汽车阻尼片
课题
摩擦式离合器的构成及工作原理
课型
新授
教学目标
知识
目标
通过学习，使学生掌握摩擦式离合器的构成及工作原理
能力
目标
提高学生对离合器的认识，对离合器的拆装能力打好基础
情感
目标
培养学生在以后工作中的耐心和责任心。
重点
摩擦式离合器的构成及工作原理
难点
扭转减震器的工作过程
关键
摩擦式离合器的工作原理
教具资料
多媒体课件、东风汽车离合器（实物）
教学方法
讲授法、演示法、操作法。
教学环节
教学内容
学生活动
时间
分配
一、
组织教 学
二、
导入
1、师生问好
2、登记人数
课前提问：1、离合器的安装部位?
          2、离合器的功用？
3、离合器的型式？
由班长报告出缺席人数
学生讨论回答
2′
5′
学校：大连汽车职业技术学院                专业年级：金融 资产 城运
授课教师：王波                            授课时间：    月    日
教学环节
教学内容
学生活动
时间
分配
三、
目标实现过程
四、
巩固复 习
五、 总结
六、
布置作业
一、摩擦式离合器的形式
1. 按从动盘的数目分：单片式  双片式
2. 按压紧弹簧的形式分：
膜片弹簧式 中央弹簧式 多簧式
3. 按操纵方式分：机械式  液压式  气压式
二、摩擦式离合器的构造
离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
1、主动部分
    主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠四组传动片传递转矩的。
2、从动部分
    从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。
  扭转减振器
    离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。
3、压紧机构
    压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。
4、操纵机构
操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。
四、离合器的工作原理
    摩擦式离合器的工作原理如下所示：
发动机飞轮即为离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘榖通过滑动花键套装在从动轴（即变速器的输入轴）上。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮后端面上，靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦将转矩传到从动盘上，再经过从动盘轴和传动系中的一系列部件传到驱动轮。
当需要切断动力传递时，驾驶员车只要踩下离合器踏板，踏板就回带动拉杆，从而使拨叉旋转压下分离轴承，通过分离杠杆的杠杆作用，杠杆内端受到分离轴承的压力，外端从而压起压盘，压盘客服压紧弹簧的压力，向后移动，是从动盘于飞轮脱离接触，于是离合器处于分离状态，动力输出被中断。
相反，如果需要结合动力的传递，驾驶员抬起离合器踏板，拉杆受到拉杆弹簧的张力，迅速回位。而此时分离轴承也受到回位弹簧的作用回位，不在压紧杠杆。这个时候没有外力使压盘客服压紧弹簧的弹力，压盘回位，紧紧地将从动盘压在飞轮上，使之与飞轮压在一起，形成一个整体，随之旋转，达到动力的传输目的。
一、  螺旋弹簧离合器结构组成
二、 螺旋弹簧离合器工作原理
通过本堂课的学习，让同学们充分认识到了离合器的基本构成及其工作原理。这为学生以后的离合器实践打好了坚实的基础，能够使他们在以后的离合器实践道路上更加平坦顺畅。
一、作业：
先对板书画图讲解，后看课件的动画，最后对照实物进行讲解。
和老师一起回顾工作原理的同时记录部件名称。
作业记录
26′
6′
1′
板
书
设
计