离合器的检修（二）离合器的操作结构
一、膜片弹簧离合器（运用多媒体技术动画+视频+结构实体讲解）
1 膜片弹簧离合器的结构与工作原理
膜片弹簧离合器是采用膜片弹簧作用压紧弹簧的，目前在各种类型的汽车上都广泛应用，图2-2、2-3所示为轿车普遍采用的膜片弹簧离合器。
图2-2 膜片弹簧离合器
图2-3 膜片离合器的构造
膜片弹簧5靠中心部分开有18个径向切槽，行程多个弹性杠杆，而其余未切槽的截锥部分起弹簧作用。膜片弹簧5的两侧有钢丝支承环6和11，膜片弹簧5的末端圆孔穿过固定铆钉7而处在两个支承环之间，借助于固定铆钉7将它们安装在离合器盖1上。两个支承环称为膜片弹簧工作的支点。当离合器盖未固定到飞轮13上时，膜片弹簧5不受力而处于自由状态，如图2-4a所示。此时离合器盖1与飞轮13之间有一距离。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠近飞轮，消除距离后，离合器盖通过支承环11，压膜片弹簧5使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大），此时膜片弹簧的外圆周对压盘2产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图2-4b所示，当踩下离合器踏板时，分离轴承8被推向前移，是膜片弹簧压在支承环6上，并以此为支点产生反向锥形变形，膜片弹簧5的外圆周向后翘起，通过分离钩4拉动压盘2后移使离合器分离，如图2-4c所示。（插入动画：摩擦片式离合器工作原理）
图2-4 膜片弹簧离合器工作原理示意图
1-离合器盖；2-压盘；3-螺钉；4-分离钩；5-膜片弹簧；6、9-钢丝支承圈；7-分离轴承；8-分离套筒；10-飞轮
图2-6所示为桑塔纳2000型轿车膜片弹簧离合器总成，主要由从动盘、膜片弹簧―压盘组、离合器盖等零部件组成。
图2-6 桑塔纳2000型离合器总成
压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑环、限位铆钉、分离钩和传动片组成。三组传动片均匀地分布在离合器中，每组传动片的一端与压盘后端面的边缘固定，另一端与离合器盖固定。飞轮旋转时，转矩通过离合器盖、传动片传给压盘。离合器分离时，传动片弯曲；由发动机带动旋转时，传动片受压。这种压盘定位和驱动结构无摩擦和磨损，无传动间隙，传动效率高，冲击噪声小。
膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端手推理还是受压力，可分为拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器。
推式膜片弹簧离合器
推式膜片弹簧离合器的特点：分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。如图2-7a所示。桑塔纳2000型、红旗CA7220型的离合器均是推式膜片弹簧离合器。汽车阻尼片
a) b)
图2-7 拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器
a) 推式膜片弹簧离合器；b) 拉式膜片弹簧离合器
拉式膜片弹簧离合器
拉式膜片弹簧离合器的特点：分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。如图2-7b所
示。其特点是膜片反装（即接合状态下锥顶向前），离合器的支承环移动到膜片弹簧的外端，分离离合器时，须通过分离套筒将膜片中央部分向后拉。由于支承环一道膜片弹簧的外端，使其支承结构大为简化（省去了铆钉等），膜片弹簧结构强度也得到提高。而且，由于离合器盖中央窗孔可以制得较大，进一步改善了离合器的通风散热条件。捷达轿车采用的就是拉式膜片弹簧离合器，如图2-8所示。
图2-8 捷达拉式膜片弹簧离合器组成图
拉式膜片弹簧离合器与推式膜片弹簧离合器在结构上的最大差异是：推式膜片弹簧离合器膜片弹簧的大端压在离合器压盘上，而拉式膜片弹簧离合器是膜片弹簧的小端压在离合器压盘上。
2 周布弹簧离合器（插入动画：单盘周布离合器的机构简图）
周布弹簧离合器的基本机构如图2-9所示。
图2-9 周布弹簧离合器组成图
东风EQ1090E型汽车的单片离合器即为此类离合器的典型，其构造如图2-10所示。离合器的主动部分、从动部分和压紧机构都装在发动机后方的离合器壳18内，而操纵机构的各个部分则分别位于离合器壳内部、外部和驾驶室中。
图2-10 东风EQ1090E型汽车单盘离合器
1-离合器壳底盖；2-飞轮；3-摩擦片铆钉；4-从动盘本体；5-摩擦片；6-减振器盘；7-减振器弹簧；8-减振器阻尼片；9-阻尼片铆钉；10-从动盘毂；11-变速器第一轴（离合器从动轴）；12-阻尼弹簧铆钉；13-减振器阻尼弹簧；14-从动盘铆钉；15-从动盘铆钉隔套；16-压盘；17-离合器盖定位销；18-离合器壳；19-离合器盖；20-分离杠杆支承柱；21-摆动支片；
22-浮动销；23-分离杠杆调整螺母；24-分离杠杆弹簧；25-分离杠杆；26-分离轴承；27-分离套筒回味弹簧；28-分离套筒；29-变速器第一轴轴承盖；30-分离叉；31-压紧弹簧；32-传动片铆钉；34-传动片
二、离合器的操纵机构（运用多媒体技术动画+视频+结构实体讲解）
离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。
按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式的。人力式又可以分为机械式和液压式的；助力式的又可以分为气压助力式和弹簧助力式的。人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般主要以其他形式的能源作为操纵能源，而驾驶员的力只作为辅助或后备操纵能源。
1 机械式操纵机构（插入视频：机械式离合器操纵机构）
机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。杆系传动机构如图2-1所示，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。例如东风EQl090E型汽车即为杆系传动机构。但杆
系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。
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