《汽车车身设计》期末论文
题    目：离合器扭转减振器，从动盘毂，操纵机构的设计                           
  学    生：                高 雄                                     
指导老师：            刘 成 武                                   
系    别：汽车阻尼片        机械与汽车工程学院                             
专    业：            车 辆 工 程                           
班    级：              1103 班                          
学    号：            3110105329                               
目 录
一﹑绪论…………………………………………………………………4
1.1引言………………………………………………………………4
1.2扭转减振器的发展………………………………………………4
1.3目前通用的从动盘减振器在特性上存在如下局限性…………5
1.4 扭转减振器的结构类型及功用…………………………………6
1.4.1扭转减振器的结构类型……………………………………6
1.4.2扭转减振器的功用…………………………………………7
1.5离合器减振弹簧的工作原理……………………………………7
1.6离合器没有加装减振弹簧会怎么样……………………………8
二、扭转减振器的设计…………………………………………………9
2.1扭转减振器主要参数……………………………………………9
2.2.1 极限转矩Tj………………………………………………9
2.1.2 扭转刚度k……………………………………………10
2.1.3 阻尼摩擦转矩Tμ………………………………………10
2.1.4 预紧转矩Tn………………………………………………10
2.1.5 减振弹簧的位置半径R0…………………………………10
2.1.6 减振弹簧个数Zj…………………………………………10
2.1.7 减振弹簧总压力F……………………………………11
2.2减振弹簧的计算…………………………………………………11
2.2.1减振弹簧的分布半径R1…………………………………11
2.2.2单个减振弹簧的工作压力P……………………………11
2.2.3减振弹簧尺寸……………………………………………11
三﹑离合器其它主要部件的结构设计………………………………14
3.1从动盘毂的设计…………………………………………………14
四﹑操纵机构…………………………………………………………15
4,1离合器操纵机构应满足的要求是………………………………15
4.2离合器踏板行程计算……………………………………………16
4.3踏板力的计算……………………………………………………16
五﹑总结………………………………………………………………17
一﹑绪论
1.1 引言
因为发动机传到汽车传动系中的转矩是周期地不断变化着的，这就使得传动系中产生扭转振动。如果这一振动的频率与传动系的自振频率相重合，就将发生共振，对传动系零件寿命有很大影响。此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离合器时，瞬时间内将产生对传动系的极大冲击载荷，从而缩短零件的使用寿命。为了避免产生共振，缓和传动系所受的冲击载荷，所以在一般汽车离合器中装设了扭转减振器。
扭转减震器主要有弹性元件（减震弹簧或橡胶）和阻尼元件（阻尼片）等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶（通常为三阶）固有频率，改变系统的固有频率。使之尽可能避开由发动机引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地消耗振动能量。