1结构的安装：
电动大巴车的电池组一般由几个动力电池模组、高压控制箱等经过PACK加工装配后组成，电池箱在PACK 电动汽车电池完成后，一般重量都在200---400KG左右，所以设计结构时，首先应考虑单个模块的可安装性，是否有搬运条件，是否有固定条件，是否有快速装卸条件，同时要考虑箱体在整车上的固定和维修，确保电池可以快速固定和脱离车体；
2结构的强度：
一般电池组在整车的布置空间都比较紧凑，也就是说车厂会最大限度的要求电池供应商在有效的空间里，布置下最大容量的电池，这就导致电池箱体在结构设计上会尽量采用钣金件来完成制作，所以一定要根据电池的布置位置，考虑箱体的强度问题，因为电池的模块是相当重的，如果不考虑这个问题，那么电池箱体在后续的运输过程中就会产生变形，这对电池PACK来说，是绝对不允许的；
3模块的集成：
单个模块PACK结束后，要相互串联起来组成电池组，这时应考虑相互间的可串联性，满足快速安全的串联接口形式；
4电池箱体内部的布局：
电池箱体内部一般是电池串并模块和BMS及保险之类的电器元件，这就要在设计的过程中考虑电器元件的特性，还要考虑使用过程中的维护问题，也就说，一定要满足现场维修人员能快速对单箱模块的电器元件进行维护；
5内部绝缘问题：
电池在设计结构时已经考虑到正负极的绝缘问题了，但是车载电池的不确定因素太复杂了，所以在PACK的过程中一定要单独设定绝缘条件，满足撞击，震动，潮湿等多种复杂的环境下电池仍然安全有效；
6导线的布置及固定：
导线的布置一般只要满足布线合理就行了，要强调的是固定问题，单单用胶体粘在支架上是
不行的，一定要用扎带禁锢在相应的固定点，必须保证导线的接线端子丝毫不能产生晃动或松动的可能性，否则后患无穷！
7散热，防尘，防水的问题：
不同的电池有不同的优缺点，这就有视使用电池的外形及性能来解决电池的散热问题，防尘问题，防水问题；一般采用吸风式散热，这样可以快速将电池箱体内部的热空气排出，导入温度较低的外部气流来循环带走电池表面的热量------强制空气的流动，主动控温。随之而来的问题就是防尘，这个问题很好处理，就是选材和结构处理的解决方式。防水，在一般的车用电池上是不做考虑的，但对于喷雾车，环卫车等使用环境比较特殊的车用电源系统，在结构布局上一定要考虑这个问题。电池的箱体的密闭性要考虑，导线进
出口的密闭性，耐水性是很重要的，车辆在整体或内部清洁时面对的水气状态，决定设计者的处理方案！
8耐腐蚀性：
这个问题比较容易被忽略，因为大多数电动大巴及电动汽车的使用还很有局限性，考虑的电
池系统的安全性的不稳定性，一般不用来在腐蚀环境下使用。但我们不能排除车辆会长时间的裸露在带有腐蚀性的空气中的这种状态，例如沿海城市，空气中海水的水汽成分较大，以及城市空气污染比较严重的区域，电器元件及箱体的裸露部分会造成腐蚀损坏，导致系统瘫痪。所以在选用电器元件及结构件时应避免这类原因导致电池无法工作。
以上是电动大巴车及电动汽车的电池组PACK过程工应注意的几个问题，随着技术的改进和电动汽车的应用领域的拓展，可能还会面临新的问题，比如在低温环境下就会涉及到电池的保温问题，作为电动汽车的电池供应商，就要针对每一款电动汽车设计出安全可靠实用的电池系统。设计者，首先要把自己转化为使用者，再把自己转化维修者，最后再从销售者的角度来审查产品的设计工作，只有这样才能设计出安全美观实用的东东来。
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