全钢载重子午线轮胎胎里周向不平的原因
分析及解决措施
248轮胎工业2008年第28卷
全钢载重子午线轮胎胎里周向不平的
原因分析及解决措施
张春生
(杭州朝阳橡胶有限公司，浙江杭州310018)
摘要：分析零度带束层伸张值，胎肩压合宽度，辅鼓周长和硫化定型压力等结构及工艺参数对胎里周向不平的影
响.通过优化零度带束层伸张值，合理匹配胎肩压合宽度与模具行驶面宽度，调整成型时锁块压力，硫化定型压力等
措施，有效地解决了全钢载重子午线轮胎胎里周向不平的质量缺陷.
关键词：全钢载重子午线轮胎；胎里周向不平；零度带束层伸张值；压合宽度
中图分类号:U463.34l.3/.6文献标识码:B文章编号:1006—8l7l(2008)04—0248—02 全钢载重子午线轮胎肩部损坏是在国内强
载和高速公路运输情况下较常见的一种损坏现
象.胎里周向不平不仅影响轮胎的速度和耐久
性能，而且导致轮胎在使用过程中发生肩空，肩
爆和内露线等质量问题.本工作针对10.00R20,
12.00R20和225/70R19.5等规格轮胎胎里周向
不平缺陷从结构和工艺两个方面进行分析，提出
相应的解决措施.
1原因分析
我公司生产的部分规格全钢载重子午线轮胎
阶段性出现胎里周向不平外观缺陷，而且零度带
束层结构轮胎比3层或4层带束层结构轮胎更容
易发生胎里周向不平.分析认为，产品施工设计
过程中零度带束层伸张值过大，或轮胎进行轻量
化后未对零度带束层伸张值进行修正，胎坯入模
硫化时受零度带束层的束紧作用，相应部位出现
反拱；胎面肩宽过大，在成型过程中胎肩压合宽度
过大，导致合模时冠部胎面和带束层向内侧收缩
而出现反拱；胎肩压合宽度过小，肩部材料不足,
带束层边部对应位置的内部材料外移造成肩部材
料过薄；另外，硫化定型压力和成型锁块锁紧压力
等均会对胎里周向不平外观缺陷产生影响.
作者简介：张春生(1975一)，男，黑龙江宾县人，杭州朝阳橡胶
有限公司工程师，学士，主要从事轮胎结构设计及工艺管理_=[作.
1.1零度带束层的影响
零度带束层结构轮胎肩部的刚性较大，能有
效地减轻轮胎扭转引起的肩部损坏.零度带束层
保证了轮胎在高速行驶时的尺寸稳定性，减小了
带束层边部应力和生热，提高了轮胎的使用性能.
但此种结构轮胎因受零度带束层箍紧的作用，制
造过程中容易产生胎里周向不平，使用过程中容
易磨肩.零度带束层一般采用高伸长的3×7×
0.20HE钢丝帘线，其破断伸长率较高，弹性模量
较低.零度带束层伸张率一般控制在0.02～
0.47.零度带束层伸张值过大，胎坯硫化过程
中在内压作用下膨胀，受到零度带束层的束缚而
发生内拱，导致肩部材料不足，内层胶料径向流
动，通过埋线分析可以看到内衬层，胎体等胶料界
面外移；零度带束层伸张值过小，容易出现零度带
束层弯曲.
零度带束层在引出过程中阻力过大，会造成
零度带束层张力过大，导致轮胎发生胎里拱.
1.2胎面肩宽的影响
胎面肩宽设计过小，成型时胎肩压合宽度不
足，硫化时胎肩部位材料过少，内衬层，胎体胶料
外移填充，在对应部位发生胎里露线和反弧现象.
胎面肩宽设计值过大，在带束层端点对应部
位或胎冠中部材料过剩，装模时形成胎里反弧；若
胎面胶和胎肩垫胶的尺寸过大，还会造成胎肩帘
线弯曲或花纹沟处稀线.
第4期张春生.全钢载重子午线轮胎胎里周向不平的原因分析及解决措施249 1.3其它原因
(1)胎面气孔率过大，尤其是气孔集中在胎面
中心，硫化时压缩率增大，胎面中心厚度减小，导
致胎面中心部位内凹.
(2)成型鼓扇形块压力不足，不能有效锁紧胎
圈，在内压作用下，使胎体内抽，造成内轮廓变形,
产生胎里反弧.
(3)胎肩垫胶定位偏内或偏外均导致肩部材
料分布不均匀而出现局部反弧.
(4)胎冠组合件整体偏歪，造成冠部材料分布
不均.
(5)硫化定型时压力过大，胎体内抽，胎面和
带束层压缩内凹.
2解决措施
2.1挤出工艺
(1)在保证胎面质量大小不变的前提下，胎肩
宽度加大12mm，胎肩厚度减小1.5mm.
(2)通过调节挤出机螺杆转速，提高机头压
力，减小胎面气孔率.
(3)定期检查胎面，胎肩垫胶等部件尺寸，并
安装离线检测设备，避免因局部尺寸不合适而造成胎里拱起.
2.2成型工艺
(1)针对10.00R20规格轮胎胎里周向不平
缺陷，测算零度带束层伸张率为0.83，将辅鼓
周长增大15mm后，测算零度带束层伸张率为0.35.另外对12.00R20规格轮胎也进行了相
应调整，效果很好.
(2)增设胎肩压合宽度标定灯标，确保成型时
肩宽在设定范围内.
(3)避免胎面不正或偏移.胎坯存放时间以
2～24h为宜，特殊情况不超过72h，避免因胎坯
存放时间过长胎面等部位变形.每班或更换规格时检查传递环是否到位以及主辅鼓中心灯标对中情况.
(4)降低成型时定型压力，保证胎坯形状达到
设计要求，左右胎体滑移控制在2mm以内.
2.3硫化工艺
e1)制定模具脱模剂，胶囊隔离剂喷涂标准,
避免模具表面脱模剂过多，定型不正.脱模剂和
隔离剂喷涂由手动喷改为气动喷.
(2)调整定型压力.一次定型压力为0.03～
0.05MPa，二次定型压力为0.05t0.07MPa.
(3)检查标定硫化胶囊径向和周向伸张，避免
因其偏大或形状不合适，导致轮胎硫化后内轮廓发生变化而出现胎里拱起现象.米其林轮胎怎么样
(4)增加对活络块收缩的检查，避免因活络块
回缩，冠部整体偏歪而出现胎里拱起现象.
3结语
通过调整胎肩部位结构设计，加强工艺控制,
优化挤出，成型，硫化等工艺参数，有效地解决了10.00R20,12.00R20和225/70R19.5等规格轮
胎胎里不平缺陷.
收稿日期:2007-l】一l9
ATC公司工程机械轮胎进入亚洲市场
中图分类号:U463.341.2文献标识码:D
美国《橡胶世界》() 2008年2月13日报道:
美国ATC轮胎公司生产的Colorado牌工程
机械轮胎从2008年开始进入亚洲市场.目前已经有几个装载了轮胎轮辋直径为889和1245 ram(35和49英寸)的Colorado牌工程机械轮胎的集装箱被运抵南亚和中东地区，在未来10个月里还将有10多个集装箱的工程机械轮胎被运往该地区.此外,ATC公司轮胎轮辋直径为l295
和1448ram(51和57英寸)的工程机械轮胎也
将很快运抵亚洲市场.亚洲工程机械轮胎市场长期以来被日本，法国，俄罗斯和中国所占据，这是ATC公司首次直接进入亚洲国家.根据目前亚
洲市场对工程机械轮胎的需求,2008年ATC公司将向亚洲市场投放价值1亿美元的工程机械轮胎，这不仅会给中国和俄罗斯的工程机械轮
胎产品带来威胁，而且ATC公司将采取相应的措施与普利司通，米其林等世界轮胎巨头展开
竞争.
ATC公司是美国四大工程机械轮胎公司之
一