汽车化油器低温下不易启动
摘要：我单位有一辆2000年的金杯海狮救护车，运行了32万多公里时更换了一台新发动机，但是化油器还是老化油器，虽然更换了新发动机，可是在冬天汽车仍然是不容易启动，对于急救工作，时间就意味着生命，救护车在冬天不易启动，启动时间过长，可能就会延误病人的最佳时间，给患者及其家属带来损失。本文主要讲诉了笔者在工作过程中通过观察和了解，现针对汽车低温下不易启动现象分析总结并提出相应解决方法。
关键词：化油器  低温启动  比例
在我国北方，冬季相对来说时间比较长且比较寒冷，低温的天气不利于车辆的启动，这是每个驾驶员都遇到且关注的问题。车辆要充分启动起来时间比较长，我们是作为医护急救单位，时间对于患者来说更是可贵，所以在车辆的启动过程中不应该耽误时间，要把最宝贵的时间留给患者的。笔者通过多年的实践经验和长时间的学习研究，对于汽车在低温下不易启动的现象做了深入分析，并总结如下：
1 不易启动现象分析
1.1 化油器回火现象
混合气过稀容易引起燃烧速率降低，正常情况膨胀过程中燃烧就能完成。但是由于燃烧速率变低，燃烧被推迟到排气行程，而此时已开始进气，进气排气重叠，燃烧又未得到完成，这个时候气缸内未排净的燃烧气体与新鲜混合气体相遇，将新鲜气体点燃，然后逆流经进气岐管，点燃气体沿化油器口窜出，形成化油器回火现象。
在发动机工作中，汽油必须在空气中完全雾化、蒸发并混合均匀，使可燃混合气达到一定的比例。在汽车使用过程中，多供给一定量的稀混合气，对发动机经济性能够直到保持作用。因为气油燃烧时间过于短暂，汽油和空气无法得到均匀的混合，所以适量地多供给一些空气，能够使汽油得到充分、完全燃烧。如果混合气成分太稀，达到燃烧极限，即1：20以上(1kg汽油，不足20kg空气比例混合)，此时过量空气系数a≥1.33-1.4，被称为火焰传播下限(或含油极限)。由于过稀混合气中，氧气分子所占比例多，油分子所占比例少，尽管在燃烧过程中油分子很容易与很多的氧分子接触，但是油分子比例过小，还是不能轻易被点燃，另外部分负荷时，过多的残余废气也会不同程度地稀释混合气体，引起缺火。由于空气和废气均过多致汽油微粒稀释分散，使汽油分子因被过度稀散而不能快速燃烧，造成补燃严重，等
到进气门开启时，燃气随即冲入进气岐管内，导致化油器回火现象，热能损失严重，甚至混合气不能燃烧，使发动机因启动不良不能正常进行工作。
1.2 油不进缸、混合气过稀现象
在严重低温条件下启动车辆时，由于温度过低，汽油蒸发条件差，起动转速较低(起动机带动或人力时，转速在50-100r/min)，此时被吸入化油器的空气流速低，汽油无法完全雾化，附着在进气岐管壁上，不能随气流进入气缸，导致缸内混合气过稀现象，无法燃烧。
出现油不进缸故障时，首先应准确判明不来油的区段，然后逐步进行排除。逐步检查，判明出油路故障原因，查明是堵塞还是漏气，最后进行排除。
车辆使用过程中，应当保持良好技术状况；尤其在低温启动情况下，为保证气缸中的混合气有充分的汽油蒸气，可供给较浓的混合气给化油器，使之能够顺利起动和正常使用。
1.3 热量损失过多，火焰无法传播，混合气不燃烧，发动机启动困难，拉线过长或阻滞，从而妨碍了阻风门的全开和紧闭。
1.4 燃油过多、“淹死”启动不良现象
过多的燃油被吸入发动机气缸而导致发动机失去起动能力的现象称为燃油过多故障；俗称“淹死”。尤其是在冬天气温较低，车能正常发动起来比较困难，且当发动机初次发动时，容易出现“淹死”的现象。在燃油过多时，供油、点火均正常情况下，用起动机带动发动机运转时，出现排气管排出废气呈大量黑烟、发动机不发动，偶有欲着征兆现象，同时伴有“突突”的响声和刺鼻生油味。此时观察化油器外表：有汽油沿节气门轴不断地流出，浮子室衬垫处也渗油，拆下火花塞电极周围有潮湿汽油；燃烧室有积炭。此类现象称之为燃油过多，混合气过浓故障。
2 一般故障的诊断和排除
(1)对于装有半自动阻风门化油器的发动机可让联动装置起作用，使阻风门和节气门同时全开，用启动机转动曲轴，直到发动机启动。
(2)实在发动不着时，可将火花塞拆下来，用汽油洗净晾干，用棉纱堵住火花塞用启动机驱动飞轮和曲轴及拖车等方法，将缸内余油驱溢，再装复火花塞，重新启动车辆即可。
在车辆的使用中，尤其低温启动时，往往容易产生启动不良，应保持发动机的良好技术状况，
尤其在低温启动时，要求化油器适当供给较浓的混合气，以保证进入汽缸的混合气中有足够的汽油蒸气。
综上所述，低温下汽车不易启动现象较为普遍，但是救护车的重要性不同于普通车辆，医院救护工作十分紧急，时间意味着生命；这就要求救护车司机必须及准确时出车辆不启动原因，并迅速成功启动车辆开展急救工作。所以急救司机的技术水平和综合处理技能对营救工作的开展也极为重要，需要我们认真对待，并继续对此问题进行深入探讨。
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