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德州大学研发锰基钠离子电池
或将降低电动车电池成本
美国德克萨斯大学达拉斯分校与韩国首尔国立大学共同研 发出一款全新电池，其采用锰基钠离子材料，该材料或将降低电 池成本，且生态环保性更佳，所制成的电池可供电动车使用。
德州大学的Kyeongjae Cho教授表示，他们研发设计的钠离 子材料更为稳定，其电池容量可媲美锂离子电池，该类电池具有 可扩展性。他们采用钠取代了阳极内占比最大的锂，并用锰取代 价格更为昂贵、储量更为稀缺的钴和镍。
基于对其他试验材料的物理特性及化学特性的深人研究，该研究团队采用合理的原材料配比并攻克了技术难题。他们先 采用了计算机模拟，进而测定了电池达到最佳性能时各原子的 配置，然后在实验室内进行了大量的材料测试直至研发成功。
东芝开发出新一代电动车专用裡电池
日本东芝公司宣布开发出新一代电动车专用锂电池，与一 般采用石墨作为负极材料的锂电池不同，这种锂
电池使用钛铌 氧化物作为负极材料，具有能量密度高、可超快速充电等特性。传统电动车锂电池快充30 m i也只能充到约80%的电量，新一 代锂电池快充仅需6 m i就能充到90%的电量。东芝公司测试 用的电动车充电6 m i后最终行驶了约320 km。这种锂电池在 充放电5 000次后，依然可以维持90%以上的电池容量，且在 -10°C的低温环境下仍能快速充电。
目前，东芝公司已做出了容量为50 A*h、巴掌大小的新一代 锂电池样品，并计划对其进行完善，争取在2019年推出正式产品。
提升锂电池固态电解质光滑度
成锂渗透破解关键
电动车价格表麻省理工大学(MIT)的研究人员提出，若采用表面光滑的固 态电解质，可防止有害的锂渗透现象出现，进而提升固态锂离子 电池的性能。
研究人员试图解决这类问题，向固态电解质内添加了陶瓷 等其他材料。尽管固态电解质能解决电解液的易燃性问题，但经 测试，这类材料的性能不太稳定，树突的形成将导致短路故障，该问题一度成为锂电池的技术难题。
新研究表明，电解质表面的细微裂纹及划痕将导致金属物 的积聚。积聚物是从树突的尖端开始，而非从
其基部开始，进而导 致固态积聚物的形成，就像是用个楔子，将裂纹挖得更宽。提升固 态电解质表面的光滑度或将消除或极大地减少电池固态电解质树 突的生成数量。为避免产生易燃问题，或许未来还会采用固态锂金 属电极。此外，该举措或将使锂离子电池的能量密度翻番。
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2017年11月
新闻德国初创公司发布
量产太阳能车
德国汽车初创公司S o o发布了太 阳能电动汽车S i n该车共配置了 5个 座椅，可以拉动约748 k g的拖车，最高车 速可以达到10km/h。其车长约4m，拥 有330片太阳能电池板覆盖车身周围，从车顶、发动机盖及车身到车尾都覆盖 了单晶硅太阳能电池。在太阳能电池上 面还涂覆了一层8 mm厚的聚碳酸酯，具 有抗振、防风雨及轻量化的特性。此外，在仅依靠太阳能充电的情况下，Sion充 电一个白天可以提供约2k m的续驶里 程。
S in还安装了一个30 kW*h的电池 组，可以像传统电动汽车一样插电充电。按照相对简单的新欧洲行驶循环NEDC 标准，Sion的续驶里程可达约250 km；根 据推算，S in在美国EPA标准下的续驶 里程约 16
1km。
Sono汽车公司同时表示，Sion太阳 能汽车还可以当作一个移动能量站。接 人标准的家用充电设施后，S i n能够驱 动高达2 700 W的设施。当然，使用了合 适的充电器之后，S in还可以为其他电 动汽车充电。
三菱电机研发48 V
混动车用IGS系统
三菱电机开始量产安装于汽车曲柄 轴上的启动/发电一体化电机(IGS)系统，该设备可供48 V混动车辆使用。
皮带式ISG系统采用了皮带将动力 从电机传输到发动机上，该设备可通过 力矩突变传输来限制最大扭矩及电机的 峰值功率输出。相较于带式驱动IGS，将 电机直接连接到发动机曲柄轴上后，不 仅消除了输送带系统的限制，还增强了 电机的输出功率及发电量，进而提升了 燃油经济性。