Science and Technology &Innovation ┃科技与创新
2021年第07期
·37·
文章编号：2095－6835（2021）07－0037－03
＊
张单1，
2，任泰锋1，张铭铭1，郑云超1，周浩宇1
（1.郑州轻工业大学建筑环境工程学院，河南郑州450002；2.河南省智慧建筑与人居环境工程技术研究中心，河南郑州450002）
摘要：近年来，随着中国人均电动自行车持有量的不断提升，相关各类安全事故频发，对人们的生命与财产安
全造成威胁。为了能够有效降低中国电动自行车事故的发生率，方便相关部门和管理人员对电动自行车进行管理和事故处理，通过对2013—2019年来有关电动自行车的各类事故的分析，辅以国家相关标准与法律法规，制定了电动自行车事故多发场景的安全检查表。通过对表中所列各项的安全检查来进行电动自行车的事故预防和事故发生后的原因分析和责任划分，有效降低了电动自行车相关安全事故的发生率。关键词：电动自行车；安全检查表；道路交通；事故预防中图分类号：U482.3文献标志码：A DOI ：10.15913/jki.kjycx.2021.07.011
1引言
随着现代社会的不断发展，在更多环保和代步的要求下，电动自行车以低廉的价格和相对优秀的性能使得它成为了人们出行所选择的目标。统计数据显示，截至2019年底，中国电动自行车的持有量接近3亿，并且随着外卖和快递配送以及共享电动自行车行业的飞速发展，这个数字也会在未来的时间里不断增长[1]。由于整体基数的不断增加，因电动自行车所引发的道路交通安全事故和消防安全事故的数量也都在逐年增加。
安全检查表是运用安全系统工程的方法并根据现有的法律法规和相关标准对目标进行检查和分析，从而发现系统以及设备、装置、工艺和人为的操作、管理、组织措施中的各类不安全因素，并将其列成表格来进行分析的一种安全分析方法[2]。由于电动自行车所引发的安全事故种类众多且原因复杂，其中更是
掺杂着较多的人为因素，所以本文通过对各类电动自行车安全事故的分析，出其根本原因并通过安全检查表将原因项进行列举，有序且目的明确地对目标系统进行检查，从而有效地对相关事故进行预防，并明确事故发生原因及其处理方法。2电动自行车事故分析2.1道路交通事故
相关统计数据显示，在2013—2017年的5年间，全国发生电动自行车致人死伤的道路交通安全事故共5.62万起。其中，事故数量和死亡人数分别由9166起、1248人，上升至1.27万起、2074人[3]。
2018—2019年，由电动自行车所引起的道路交通事故虽然相比前几年稳步增长的态势有所减缓，但致人伤亡的事故却还是在增加。以浙江省为例，浙江省在2018年所发生的电动自行车致人受伤和死亡的道路交通安全事故分别占事故总数的47.78%和34.17%。在2019年，浙江省由电动自行车所引起的道路交通安全事故占道路交通事故总数的比例已经超过了50%。
放眼全国，道路交通安全事故中涉及电动自行车的死亡事故，有超过80%都发生在各类路口中，主要原因有不看红绿灯和不礼让行人等；而发生在路段上的事故则主要包括逆向和超速行驶、不按规定超车以及横穿马路等各种违规、违法和不文明的行为。据最新的统计数据显示，在2019年有关电动自行车的道路交通事故的死亡案例中，骑乘人员有81.6%都死于脑损伤，其中超过95%的人都未曾按规定穿戴头盔，而正确穿戴头盔的人没有一人死亡[4]。
这些数据都显示，现阶段中国有关电动自行车的道路交通事故还处在易发阶段，而且事故的缘由多种多
样，但是究其更深层次的原因，主要还是以人的因素为主[5]。比如在路口闯红绿灯和不礼让等行为，在路段行驶中的超速、超车等行为，或是驾驶时不带头盔、饮酒等，进而引发事故。所以，相关部门不但要针对电动自行车的车体质量、违规改装等硬件方面存在的问题进行整改，更要偏重对电动自行车持有者或是对即将持有电动自行车的民众进行相关安全知识的普及和教育[6]。2.2消防火灾事故
在2013—2017年的5年时间中，全国共发生了1万多起由电动自行车所引起的火灾事故，在其中就有34余起较
——————————————————————————
＊［基金项目］国家自然科学基金青年基金（编号：51804278）；郑州轻工业大学博士科研基金（编号：2014BSJJ021）；河南省高等教育教学改革研究与实践项目（编号：2019SJGLX327）
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·38·2021年第07期
大且导致人员伤亡的火灾，共计有142人死亡，严重影响了人民众的生命及财产安全。
经统计与调查发现，因电动自行车而引起的火灾事故，90%以上都是由自身的电气故障造成的。现有的电动自行车基本都会配以容量大、重量适中的锂蓄电池，锂电池与铅酸电池相比，抗高温性明显下降，在高温或者是在被点燃的条件下会释放一种有害且易燃的气体，而在电池短路或是在瞬间遭受到强大的
冲击力时，其负极还会释放大量的氢气，极易引发爆炸[7]。由电动自行车的充电变压器和电机起火所引发的火灾事故也不在少数，这些事故的发生主要有以下几个方面的原因。
2.2.1配件质量问题
除去人为因素，首当其冲的便是出厂时电动自行车的电池、电机质量以及充电器的质量因素。私自改装电池、控制器和电机等，会让车子的电池失去过流以及短路保护的功能，形成极大的风险。不适配或质量不过关的充电器会让电池在充电时令电池电压紊乱和过热，使危险发生[8]。
电动车价格表2.2.2充电方式与使用行为不规范
充电方式与使用行为不规范是导致电动车起火的重要诱因之一，具体根据行为可以分为：①对电池进行过度充电，使得充电变压器和电池长时间在高温及过载状态下工作，引发火灾；②私拉电线为电动自行车充电，这样极易使充电线路受损，进而使电压不稳，甚至会导致电池短路；③使用非原装的充电器、适配器对电池进行充电，这样会导致电池电压过高且失水加剧，严重时甚至会导致电池起火和爆炸。此外，在楼道和安全出口等人员疏散区域充电，电池老化严重或充电过程不规范致使电动自行车起火，车体和电池爆炸燃烧所放出的有害气体和烟气及其周边剧烈上升的温度，都会让众的避难行动受到极大的阻挠，甚至会彻底切断逃生通道[9]，所以在这些地方停放电动自行车是非常危险的。
2.2.3对电动自行车的过分使用及保养和维修不当
过分使用电池且不更换和维修会使电池老化并诱发火灾事故，错误的维修车体比如私自更换电池和线路、冒失地添加去离子水等也容易导致电池短路和电池电压不稳，进而发生危险。
3安全检查表的制作
经过对各类电动自行车安全事故的分析，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国消防法》《电动自行车安全技术规范》[10]和各省市相关政策，并结合现实情况和电动自行车在不同场景下的事故原因，制订相关电动自行车的安全检查表，以此来进行事故发生前的预防以及事故发生后的原因调查，从而更好地帮助相关部门和相关管理人员对电动自行车进行管理和审查。
对于在小区、学校等类似的公共场所常有出现的私拉电线、私自改装、乱停乱骑等现象不做赘述。在以上区域进行相关的安全管理时不宜采取强制措施，应先以留条与口头警告为主。表格采用评分评价制度，满分为100分，具体如表1所示。电动自行车售卖点安全检查表如表2所示。
表1街口、街道等车辆日常行驶区域安全检查表
序号检查内容评价标准应得分备注与补充
1有无佩戴头盔无佩戴减2010众在骑行电动自行车时的头盔佩戴情况仍旧非常不理想，所以对于此类问题的矫正应循序渐进，不能把网一下收紧
2驾驶人员是否年满16周岁且有无超载，若搭载6周岁以下乘员是否设安全座椅有一项不达标减20、
均不达标减40
10有条件的车子限多载1名16岁以下乘员且不
得站立于座位前后
3有无超车、超速、逆行、闯红灯、骑行横穿马路、在人行道上骑行等违法交通安全法的行为有一项行为减4010
若不是骑行但也有意横穿马路或闯红灯，承担
同样责任
4有无饮酒/醉酒驾驶有减6010
5有无骑行私自改装后的车辆有减4010视情况追究责任，若不是自行改装，则应查实
详情后再追究责任
6是否骑行车体性能受到损伤的电动自行车（在夜间
骑行无照明条件的车子、骑行车闸失灵的车子等）
有减2010
7是否有牵引别车、单手或双手离把骑行、并行打闹
等不安全行为
有任意行为减2010
8是否有涂抹和遮挡或者伪造号牌的行为有任意行为减4010
9使用是否超过7年超过减6010
10是否拥有行驶证未拥有减6010
注：①在进行事故预防中，80分及以下应当面进行警告；60分及以下对车主进行教育及；40分及以下对车辆进行没收封存和并联系车主进行相关知识学习。②在进行事故原因调查与分析时，80分及以下为车主有危险行为，车主应承担较大责任；60分及以下则车主有较大危险或违法行为，车主应承担全部责任并视情况追究其法律责任；40分及以下则车主有违法行为，车主应承担全部责任且追究其法律责任。
4总结
中国的电动自行车使用与持有人数相当庞大，在新国标开始实行的第二年，市面上仍会有上一批次的不符合新规的电动自行车存在。一方面，在进行事故的预防和事故原因调
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新
2021年第07期
·39·
查时，对未能及时更换适应新国标电动自行车的人应该视情况进行分析与评价，要按照《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》中对于不合规的电动自行车的要求分化治
理并给其2～3年的过渡期；另一方面，在进行生产工作时，应严格监督和推进新旧批次电动自行车的更替，让更多合规的车子尽快流入市场供有需求的众选用。
表2电动自行车售卖点安全检查表
序号检查内容评价标准
应得分备注与补充
1车子是否具有脚踏能力
依据标准6.1.4，若不具有减20，若具有但不合规减10
102设计最高车速是否超过25km/h ，若超过，电动机是否具有断力能力
依据标准6.1.1.1，超过减40，无断力能力减20
10车速是引发电动自行车道路交通安全事故的重要因素，应从重考虑3
车体质量与尺寸是否合规
依据标准6.1.3&6.1.5，不合规减4010
电动自行车质量和尺寸对于车速和整车冲击力影响巨大，故此项扣分偏多4蓄电池电压与防篡改能力
依据标准6.3.4.2&6.3.4.3，任一不合规减40
10电池是引发电动自行车火灾事故的重
要因素，电压不达标或是对于电池进行改装都存在着极大的安全隐患
5所产所售电动自行车是否获得强制性产品认证
没有减60106车体软硬件是否有防篡改能力没有减20
107车体各部件质量是否符合国家标准依据标准各项，有一项不符合减20108整车的铭牌和编码是否完整且清晰
依据标准5.1&5.2&5.3，有一项存在问题减20
109车体制动性能是否合规
依据标准6.1.2，前后车闸有一不符合相关要求减10
10因为车闸制动受外部客观因素影响较大，故扣分比例较低
10
是否给买家提供详细且可靠的发票、使用说明书和使用须知（包括安全知识的告知）
有一项没有减20
10
注：①在进行事故预防中，应对商家所售的电动自行车进行抽样检查（有能力则全部取样），有80分及以下的车体应对商家进行警告并，然后令其做出整改；有60分及以下的应对商家进行及严重警告和责令整改，并应对所有没有检查的车体进行检查，若再存在2辆及以上低分车辆则吊销商家营业执照；存在40分及以下的应将商家的营业执照吊销并加以和期限整改要求，若检查完剩下车辆又发现低分车辆，则应视情况考虑对商家追究法律责任。②在进行事故原因调查与分析时，对出事车辆的分析得出为商家所售车辆的质量问题时，若出事车辆为80分及以下时，商家应承担一部分责任，并对其所售车辆进行抽样检查；当出事车辆为60及以下时，商家需承担所有责任，并对其所售所有车辆进行检查；当出事车辆为40分及以下时，对所售商家追究法律责任，吊销其营业执照并检查其所售所有车辆。
通过分析研究发现，人的因素始终是导致电动自行车各类安全事故发生的主要原因，通过对本文所列项目的检查，可以帮助相关管理和执法人员更科学、更严格、更规范地对电动自行车及其持有者进行管理，这也是降低电动自行车事故数量的主要途径。这不仅需要相关的管理部门重视，更重要的是让使用电动自行车的人们对相关规定熟悉和重视起来，从根本上杜绝相关事故的发生，更好地保护众的生命与财产安全。参考文献：
［1］钟心.汇源电池：电动自行车电池一线品牌中的黑马［J ］.
中国自行车，2012（10）：22-23.
［2］宋宗莹.基于安全系统工程的铁路运输安全信息系统设
计［J ］.计算机安全，2013（12）：36-39.
［3］韩冰.电动自行车“新国标”引发产业蜕变［J ］.中国品
牌，2013（1）：68.
［4］胡洁.电动自行车道路交通伤害现状及影响因素分析［D ］.
南京：东南大学，2017.
［5］朱建安，戴帅，朱新宇.电动自行车交通事故特征与安
全改善对策［J ］.城市交通，2018（3）：15-20.［6］袁瑞梅.电动自行车谨防电气火灾［J ］.农村电工，2014
（8）：51.
［7］姚浩伟.电动车高速发展下的事故分析与应对措施［J ］.
决策探索（中），2020（3）：4-7.
［8］李良.电动车火灾的预防［J ］.硅谷，2014（17）：142-143.［9］宋聚新.电动自行车安全充电小常识［J ］.中国消防，2011
（10）：52.
［10］中华人民共和国工信部.GB 17761—2018电动自行车
安全技术规范［S ］.北京：中国质检出版社，2018.————————
作者简介：张单（1987—），女，博士，讲师，研究方向为火灾科学与消防评估。
通讯作者：任泰锋（1998—），男，本科在读，研究方向为安全工程。
〔编辑：张思楠〕
发布评论