摘要：在汽车生产与销售高速发展的同时，也带来了日益严峻的环境问题，对城市与地区大气污染造成了很大的压力。在这种情况下，我国的机动车排放标准不断提高，并且不断更新。本文以国六排放标准的内容为基础，对其进行了解释，并与我国市场上的车型情况相结合，提出了满足国六排放标准的几点想法，从而让车辆能够更好地对尾气排放进行控制。
关键词：汽车生产；环境问题；机动车排放标准；国六；控制
1.汽车尾气排放及控制措施综述
尾气排排放的主要污染物分别为一氧化碳、碳氢化合物、氮级化物，其大气污染分担率分别达到71.5%，72.9%，3.8%，是大城市大气环境中最常见的一类污染物，也是影响大气环境质量的重要因素之一。废气净化系统由催化净化系统、曲轴箱通风系统、燃料蒸发控制系统、废气再循环及二次空气系统等组成。
2.国五、国六排放法规要求对比
在排放系统中，变化的主要因素有：试验工况的变化。《国五标准》 I号测试采用的是 NEDC工况，分为两个工况，一个工况在城市工况，两个工况在郊区工况下进行，总时间为1180秒。《国六标准》的 I类测试，使用的是 WLTC模式，分为低速、中速、高速和超高速四个阶段，总时间为1800秒，最高时速为131公里每小时。其次，就是各种标准的提高，国六 A的标准中， CO的标准提高了25%，国六 B的标准提高了50%，而代表汽车耐久性的标准也提高了50%。此外，还需要将微粒添加到自然吸入的发动机中；新增了车辆真实行驶尾气排放测试，以及国六 b期的正式实施等内容。
3.《国六标准》具体内容解读
3.1测试循环的变化
与以往的国四、国五 NEDC试验工况相比，《国六标准》中的 WLTC试验工况更加宽泛，同时也更加难以达到燃油经济性和排放性要求。理论上来说，这两个试验的结果都是一样的，只不过 WLTC试验更符合实际情况，国六a的限值并没有太大的变化，但因为国内的试验并没有严格按照标准来，所以大部分的试验都是按照标准来的，有些试验还需要一些“特殊数据”来验证。我们在前期研究中发现，我国汽车在 WLTC工况下，在同等工况下，与 NEDC
工况相比， WLTC工况下，其排放值要比 NEDC工况下高1.5-10倍；而欧洲 EU对欧洲汽车的抽样调查表明，多数汽车在 WLTC工况下，两个工况下的排放值相差不大，尤其是高端汽车，其排放值更是接近《国六标准》。
3.2测功机阻力的确定
《国五标准》中，测力器的加载阻力采用“路面滑动”或“表格查”方法，对于“表格查”方法是一种非常有效的方法，但也因此造成了测力器的加载阻力与实际工况存在很大差异。但《国六标准》中已没有了查表的方法，而是采用了路面打滑、计算和风洞试验等方法。（1）以相应的汽车特性为基础的路面负荷计算公式；（2）诸如转矩计法、车载风速仪法、路面负载矩阵汽车系列以及风洞法等附加路面负载测定方法。测功装置的阻力测定比较复杂，需要较多的条件，但是它能够更好地反映汽车的真实状况。这种变化在很多时候都会增加汽车的燃油消耗和排放量。
3.3循环工况手动档车型换档点
在《国五标准》中，以 NEDC循环为基础，以速度为基础来确定换挡点（所有的手动挡车辆
的换挡点均相同）。但《国六标准》对换挡点没有规定，需要通过测试车与发动机性能来确定换挡点（不同类型的换挡点不同），从而影响了手动档车的换挡选择与换挡点的确定，使得测试过程十分繁琐，若能获得更好的换挡特征，将有利于污染物的排放。
3.4自然吸气的发动机增加颗粒物的要求
《国六标准》中对自然吸气发动机的微粒提出了新的要求，理论上来说，自然吸气发动机的微粒是最小的，而 GDI发动机的微粒则是最大的，但是经过调查之后，我们却发现，很多自然吸气发动机的微粒都很高，有的甚至已经超过了排放标准。这一般都是因为发动机的制造技术太过落后，或者是因为零部件不够精确，所以需要对发动机或者后处理设备进行优化，以降低微粒的排放。
汽车风洞4.对整车满足国六排放标准提出一些建议措施
根据《国六标准》的规定，再加上目前国内的催化器和电喷发动机厂商，国内的汽车都能达到国六的要求，但还需要进一步的升级和升级。优化催化剂配方，提高贵金属的用量；对电喷雾匹配、 OBD校准进行了进一步的优化；此外，还需对发动机进行更新、重新匹配、校准；在进行耐久性测试时也要注意。
4.1动力系统需要升级，重新匹配、标定
从目前国产发动机的情况来看，大部分国产汽车的自然吸气发动机，都难以达到《国六标准》的要求。所以，可以根据需要对发动机系统进行升级，例如升级直喷增加发动机、混合动力等，目前来看，混合动力是当前的一种发展趋势。
4.2优化催化剂配方、增加贵金属含量
（1）升级欧六催化剂技术。在国六标准下，如果直接使用国五工艺，将无法达到最大寿命极限的要求。本项目拟采用贵金属配方优化、涂层技术升级等方法，提高 Rh，从而实现对 NOx的高效利用。根据供货商的调查，S6 a级只需要对催化剂进行优化和提升，而S6 b级的贵金属量将会是S5级的两倍。（2）提升催化器的氧气储存容量，增加 NOx/CO在不同工况下的转化效率。WLTC在运行过程中存在着大量的变化，其瞬态 HC/NOx比例还有待进一步提高。（3）催化器结构调整。为了提高 WLTC的冷起动排放，必须考虑集流式密联接（与目前的密联接相比，与发动机更接近）。（4）载流子类型选择。对背压进行了全面的分析：载流子容积比大于1.0；采用高目数的薄壁支架，可以大大增大覆膜面积；减少热容量，使加热速度快，有利于低温点火；在同样的壁厚下，更大的孔径代表更强的承载力。
4.3优化电喷匹配的标定
目前，国内最大的几家电喷系统供应商，都还没有完成国六系统的研发，还在研发中，我们可以继续关注他们的技术进步。同时，随着《国六标准》要求的不断提高，再加上电喷发动机生产企业的资金有限，汽车企业尤其是汽车企业必须尽快进行国六发动机的研发。
4.4耐久性试验的注意事项
相比于《国六标准》要求的需要在实际车辆上进行的耐久性测试，国六标准的耐久性测试可在公路上进行，也可在台架上进行，也可采用建议的退化系数。采用退化因子可以大大减少产品的申报时间，但也会给产品上市后的一致性检查带来较高的风险。建议，在新车或者搭载的新发动机正式投放市场之前，最好先进行实车的耐久测试。但是，因为实车的耐久里程比较长，所以在整个测试的过程中，都要对车辆的状态保持高度的关注。例如，在早期，因为发动机的高压电线松脱，发动机失火，如果没有得到及时的维修，就会造成催化剂的损坏，到了后期，催化剂的排放可能会大幅度的下降，催化剂会被堵塞，甚至是破碎，从而导致耐久测试无法进行下去。以往，本人参与维修测试的某些车型，由于车辆状况较差，在后2万公里的时候，后处理系统处理后的尾气几乎达到了超标的程度。这就需要司机经常保养
和检查汽车后处理系统，并且在开车的时候也要多留意汽车的状况，以便能够及时的到问题并进行修理。
结束语
随着《国六标准》的不断推进，我国的机动车排放标准越来越严格，必须要有较高的排放标准，因此，本文就《国六标准》中涉及到的废气排放方面作了简要的分析，并就如何更好地适应国六排放标准提出了几点看法，以期为我国国六车型的研制起到一定的指导作用。
参考文献
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[2]刘屹,朱庆,胡义伍,等.一种新型国六排放标准的SCR系统混合扰流装置:CN202020611921.2[P].CN212296569U.
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