本田cg125摩托车化油器调整方法
在不同空气流量下的工作原理
发动机在怠速工作时,由于进气流量小,流速低,燃油雾化差,为维持发动机运转,则要求空燃比小,燃油混合气浓度适当加大,因而在进气口下端设进气歧管和在喉管末端设副喷油嘴。此喷油嘴的高度小于主喷油嘴,发动机怠速运转时,节气门处于关闭状态。一部分空气由进气歧管进入副喷油嘴,经雾化后进入汽缸,因而浓度较高,调节怠速螺丝可以控制空气进气量,从而控制混合气的混合比。影响怠速运转的主要因素有:油面高低,节气门初始开度和副喷油嘴混合气浓度。
当发动机进入中速(本田摩托车125报价 2000 5000r/min )时,由于节气门有开度,因而空气选择主进气道经主喷油嘴进入汽缸,此时空气流速较高,主喷油嘴开始工作,副喷油嘴由于进气量减小,而逐渐减小工作量直至停止工作。这一阶段为主、副喷油嘴交替工作的过渡阶段。影响过渡性能的主要因素有:化油器浮子室油面高度,怠速混合比,油针高度等。
当发动机转速到 5000r/min 以上时,则进入高速区,此时副喷油嘴完全关闭,混合气全部由主
喷油嘴来完成。影响这阶段工作状态的主要因素有:浮子室油面高度,油针高度。需要特别说明的是浮子室油面高度是一个变量,就是浮子室的进油量是随着耗油情况有 5 6mm 的保持范围。这是因为针阀有一小弹簧,其行程大约为 2.5mm ,这个行程决定了油面在 5 6mm 范围内改变,以保证怠速油面比高速时油面高出 5 6mm ,利于节油。但是这个变量也与油箱中油量的多少有关系。当油量多时,油压力较大,迫使针阀的行程变小,油面略高。因而使用中以 1/2 油量为调整点较为理想。
二、调整方法
1. 调整前的准备。首先应保证发动机点火正时准确,配气正确,空气滤清器合乎要求,火花塞无积碳。油箱油量最好在 1/2 左右。
2. 检查浮子高度。拆开化油器后,使上半部分倒置,浮子自然下垂,用手轻压浮子,观察针阀尾部行程应保证在 2.5mm 左右,如不够则更换针阀。用游标卡尺测量浮子高度。其规定要求在 18±0.5mm范围内。小于此值则油面高,反之则低。实际调整中此数据大多表现油面偏高。据经验按 20±0.5mm 调整后效果满意。
3. 清理各油道、气道,使其畅通。将油针放到中间格,装好化油器开始调整。
4. 启动发动机并充分预热。先将怠速螺钉按规定旋紧后再退出 3/2 圈,调节节气门螺钉使怠速在 1200 1300r/min ,发动机怠速工作 1min 无改变。然后提高发动机转速,油门把手在 1s 内旋转 1/4 圈,发动机转速应迅速稳定上升。如果出现加油降速或熄火,则应将怠速螺钉向内旋入半圈并重新调整节气门螺钉。经调整后如果还是出现此故障则是点火时间过晚,应重新校准点火时间后重复上述过程。需要说明的是,点火正时提前和滞后因车而异的,略有差别。 cg125 断电器凸轮有一自动提前装置,校准前应检查其灵活程度和两根弹簧的弹力,在怠速情况下此装置无作用,在中、高速区域则要认真校准。
5. 中、高速的调整方法。只调整油针高度和点火提前装置。当发动机转速上升到 5000r/min 时排气管应不冒黑烟,只有少量清淡的蓝烟,否则应降低油针高度。如果加速缓慢,滞后较大,则升高油针。如果发动机转速在 4000r/min 后上升困难,则多为点火自动提前装置的弹簧过硬,应调整弹簧挂钩的曲度。
三、路试
经空载调试后,必须进入路试才能最后验证调整结果。路试应选择平坦路面,先使车速达到 30km/ h ,再换入最高挡,让车辆自然滑行使车速降至 20km/h ,不换挡加油提速,应无停
顿感,至 25km/h 后车速明显增加,加速感好,则证明化油器由低速到中速过渡阶段已调整正确。否则应重复调整二、 4 项。
当车速提高到 50km/h 以上时,加速更为明显,手感清楚。则说明高速区空燃比基本正常。如果加速感好,但排气管冒烟,则为油针高,应调低一格。如果加速感差,车子显得无力,应将油针调高一格,调高后如无改善,则应调整磁电机点火自动提前装置,一般为离心装置弹簧过硬、提前角度不够造成的。
当车速突降(紧急制动),同时切断离合器,并减油门到底,发动机应不熄火(特别是较长时间中高速运行时),否则应重新调整怠速螺钉增大混合气浓度,重复调整二、 4 项。 此经验是实践中总结出来的,会因车子不同而异,但方法是可以参考的。值得注意的是调整前发动机各部分均应正常,否则无法使化油器工作在最佳状态。