汽车悬架系统毕业论文
目录
奔达摩托1 引言引言
引言 ............................................................. 1 1.1 汽车及汽车工业的发展汽车及汽车工业的发展
汽车及汽车工业的发展 ........................................... 1 1.2 汽车的结构组成汽车的结构组成
汽车的结构组成 ................................................. 2 1.3 汽车悬架系统的作用、组成与分类汽车悬架系统的作用、组成与分类
汽车悬架系统的作用、组成与分类 ................................. 3 1.3.1 汽车悬架系统的作用汽车悬架系统的作用
汽车悬架系统的作用 ........................................... 3 1.3.2 悬架系统的组成悬架系统的组成
悬架系统的组成 ............................................... 4 1.3.3 汽车悬架系统的分类汽车悬架系统的分类
汽车悬架系统的分类 ........................................... 6 1.4 该项研究的目的与意义该项研究的目的与意义
该项研究的目的与意义 ........................................... 8 1.5 国内外研究现状、发展动态国内外研究现状、发展动态
钢板弹簧 ...................................................... 10 1.6.1 钢板弹簧的基本结构和作用原理钢板弹簧的基本结构和作用原理
钢板弹簧的基本结构和作用原理 ................................ 10 2 钢板弹簧的布置方案及材料选择钢板弹簧的布置方案及材料选择
钢板弹簧的布置方案及材料选择 .................................... 11 3 汽车后悬架系统钢板弹簧的设计计算汽车后悬架系统钢板弹簧的设计计算
汽车后悬架系统钢板弹簧的设计计算 ................................ 12 3.1 设计给定参数设计给定参数
设计给定参数 .................................................. 12 3.2 钢板弹簧主要参数的确定钢板弹簧主要参数的确定
钢板弹簧主要参数的确定 ........................................ 12 3.2.1 前后悬架静挠度和动挠度的选择前后悬架静挠度和动挠度的选择
前后悬架静挠度和动挠度的选择 ................................ 13 3.2.2 钢板弹簧满载弧高的选择钢板弹簧满载弧高的选择
voyah钢板弹簧满载弧高的选择 ...................................... 14 3.2.3 钢板弹簧长度钢板弹簧长度L 的确定的确定
........................................ 14 3.2.4 后悬架钢板弹簧的刚度计算后悬架钢板弹簧的刚度计算
后悬架钢板弹簧的刚度计算 .................................... 15 3.2.5 钢板弹簧所需的总惯性矩的计算钢板弹簧所需的总惯性矩的计算
钢板弹簧所需的总惯性矩的计算 ................................ 15 3.2.6 根据强度要求计算钢板弹簧总截面系数根据强度要求计算钢板弹簧总截面系数
根据强度要求计算钢板弹簧总截面系数 .......................... 16 3.2.7 钢板弹簧平均厚度的计算钢板弹簧平均厚度的计算
钢板弹簧平均厚度的计算 ...................................... 17 3.2.8 验算在最大动行程时的最大应力验算在最大动行程时的最大应力
验算在最大动行程时的最大应力 (17)
汽车悬架系统毕业论文 3.2.9 验算比应力验算比应力
验算比应力 .................................................. 17 3.2.10 钢板弹簧叶片断面形状及尺寸的选择钢板弹簧叶片断面形状及尺寸的选择
............................ 18 3.3 钢板弹簧的设计及校核钢板弹簧的设计及校核
钢板弹簧的设计及校核 .......................................... 20 3.3.1 钢板弹簧各片长度的确定钢板弹簧各片长度的确定
钢板弹簧各片长度的确定 ...................................... 20 3.3.2 弹簧刚度计算弹簧刚度计算
弹簧刚度计算 ................................................ 22 3.4 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高和曲率半径计算钢板弹簧总成在自由状态下的弧高和曲率半径计算
钢板弹簧总成在自由状态下的弧高和曲率半径计算 .................. 23 3.4.1 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高钢板弹簧总成在自由状态下的弧高
钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 .............................. 23 3.4.2 钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径
钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径 .......................... 25 3.4.3 钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径的计算钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径的计算
钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径的计算 ...................... 25 3.4.4 钢板弹簧各叶片在自由状态下的曲率半径和弧高的计算钢板弹簧各叶片在自由状态下的曲率半径和弧高的计算
钢板弹簧各叶片在自由状态下的曲率半径和弧高的计算 ............ 26 3.4.5 钢板弹簧总成弧高核算钢板弹簧总成弧高核算
钢板弹簧总成弧高核算 ........................................ 28 3.5 钢板弹簧各片的应力验算钢板弹簧各片的应力验算
钢板弹簧各片的应力验算 ........................................ 29 3.6 叶片端部形状的选择叶片端部形状的选择
叶片端部形状的选择 ............................................ 30 3.7 钢板弹簧两端与车架的连接钢板弹簧两端与车架的连接
钢板弹簧两端与车架的连接 ...................................... 31 3.8 钢板弹簧弹簧销和卷耳的设计钢板弹簧弹簧销和卷耳的设计
钢板弹簧弹簧销和卷耳的设计 .................................... 31 3.8.1 弹簧销的设计弹簧销的设计
弹簧销的设计 ................................................ 32 3.8.2 卷耳尺寸的确定卷耳尺寸的确定
卷耳尺寸的确定 .............................................. 32 3.8.3 钢板弹簧衬套的设计钢板弹簧衬套的设计
钢板弹簧衬套的设计 .......................................... 33 3.9 弹簧夹的设计弹簧夹的设计
弹簧夹的设计 .................................................. 34 3.10 中心螺栓的设计中心螺栓的设计
................................................ 34 4 结论结论
............................................................. 35 参考文献参考文献
........................................................... 36 致 谢 . (38)
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1 引言 1．1 汽车及汽车工业的发展
汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个（或4个以上）车轮的非轨道
无架线车辆。其主要用途是运输，亦即载送人和货物或牵引载送人和货物的车辆。
人类使用车辆已有4000多年的历史。在漫长的历史岁月中，车辆一直由人力
或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。要租车
1765年英国的詹姆斯年英国的詹姆斯..瓦特（瓦特（James Watt James Watt ）发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工
）发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。业革命的篇章。17691769年法国炮兵工程师尼古拉斯年法国炮兵工程师尼古拉斯..古诺（古诺（Nikolas Cygnet Nikolas Cygnet ）把蒸汽）把蒸汽机装在一辆木制的三轮车上，制成了最早的机动车。这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭。成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭。18851885年德国工程师卡尔年
德国工程师卡尔..奔驰（奔驰（Karl Karl Bens Bens））设计制造了一个单缸四冲程的内燃机并将其安装在三轮车上，设计制造了一个单缸四冲程的内燃机并将其安装在三轮车上，并获得了专利并获得了专利这样就出现了“汽车”。1886年德国工程师哥特里布年德国工程师哥特里布..戴姆勒（戴姆勒（Gottlieb Daimler Gottlieb Daimler ）将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。从此，汽车迅速跃升为道路的主角，很快将马车淘汰出局。速跃升为道路的主角，很快将马车淘汰出局。
在1900年前后，装备汽车的动力机械主要有三种：蒸汽机、电动机和汽油内
燃机。因此，从19世纪末到20世纪初，蒸汽车、电动车、汽油车相互竞争，形成三足鼎立之势。汽油机不干净而且危险，于是电动汽车的销量占据上风，但是在以后的若干年，蒸汽机由于效率低，对能量不能充分利用；电动汽车由于速度慢、行程短等缺点，整齐汽车和电动汽车在技术上的都没有明显的进步，渐渐的被淘汰。而汽油内燃机却在不断的改进，升功率逐年提高，以其轻巧强劲脱颖而出，很快就占了绝对优势，慢慢的变成了最可靠和最方便的发动机，成为汽车的主要动力装置。这样汽车才成为主导的交通工具。这样汽车才成为主导的交通工具。
北京摇号查询自从1886年世界上第一辆汽车诞生以来，社会对汽车不断增长的要求，年世界上第一辆汽车诞生以来，社会对汽车不断增长的要求，120120
多年的发展来历程，促使汽车工业日益的繁荣。随着科学技术日益发展，汽车的各项性能也渐渐的完善。现代汽车已经成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通运输工具。的交通运输工具。
在人类生产力水平不断提高的长河中，在人类生产力水平不断提高的长河中，汽车发展的短短一百多年的历史中，汽车发展的短短一百多年的历史中，汽车发展的短短一百多年的历史中，出出
现了三次革命。第一次革命是19世纪末发生在欧洲的汽车手工制作革命。随着蒸
汽车悬架系统毕业论文 汽机、汽油机、柴油机等动力机械的出现，人们开始将这些机械装在马车上，就诞
生了各种各样的汽车。那时的汽车都是一件一件的用手工制作，那时的汽车都是一件一件的用手工制作，在一个作坊里或一在一个作坊里或一个小车间里，就可以生产一部汽车。这种单一的生产模式使得汽车生产成本昂贵，所以汽车只是富豪们的享受品。所以汽车只是富豪们的享受品。即便在汽车制造完全机械化的今天，即便在汽车制造完全机械化的今天，即便在汽车制造完全机械化的今天，欧洲人还保留欧洲人还保留着这种生产模式，并生产出像“劳斯莱斯”这样的超豪华车。着这种生产模式，并生产出像“劳斯莱斯”这样的超豪华车。
汽车的第二次工业革命是汽车的大规模生产。汽车的第二次工业革命是汽车的大规模生产。19141914
年，亨利年，亨利..福特发明了生产线，流水线大大地降低了汽车的安装时间和成本。流水线大大地降低了汽车的安装时间和成本。福特汽车公司生产出价廉物美的福特汽车公司生产出价廉物美的T 型车，这是汽车走向大众的起点。流水线的发明不仅是汽车历史上的一次革命，也给人类带来了工业历史上的一次革命。也给人类带来了工业历史上的一次革命。
汽车的第三次革命是20世纪70年代发生在日本的精益生产。20世纪60年代，日本实现了经济腾飞，汽车行业也随之发展。到70年代，日本一下子自成为世界上第二汽车生产大国。上第二汽车生产大国。8080年代，其产量还一度超过美国。年代，其产量还一度超过美国。
汽车是国民经济的支柱产业。汽车带动着很多行业的发展，如加油站、公路等。汽车发展到今天，已经不再是简单的交通运输工具，而且成为一种时尚。公路上奔驰着各种各样的汽车，车展上厂家不断推出独具风情的款式。车展上厂家不断推出独具风情的款式。现在汽车发展的格局现在汽车发展的格局变换非常快。全球汽车公司不断更新汽车款式、提高汽车性能，不断将生产和采购向发展中国家转移，以降低成本，追求利润。汽车界正在萌发一场新的革命，这次革命的核心还比较模糊。无疑的谁走在这场浪潮的前沿，无疑的谁走在这场浪潮的前沿，谁就将傲立于世界汽车之谁就将傲立于世界汽车之林[1][1]。
1．2汽车的结构组成
汽车通常由发动机、底盘、车身和电气设备4部分组成。部分组成。
发动机是汽车的动力源。汽车发动机都是热能动力装置，或简称热机。在热机中借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变成机械能进而产生动力。现代汽车大多使用活塞式内燃机可分为往复式活塞式和旋转式活塞式 [2] [2]。
速腾车友会底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操作正常行驶。底盘由下列部分组成：行驶。底盘由下列部分组成：
传动系统：将发动机发出的动力传给驱动车轮。传动系统：将发动机发出的动力传给驱动车轮。
行驶系统：使汽车各总成及部件安装在合适的位置，使汽车各总成及部件安装在合适的位置，对全车起支撑作用和对路对全车起支撑作用和对路面起附着作用，缓和道路冲击和振动，保证车辆正常行驶。基本功能是：接受由发宝马m3报价及图片
汽车悬架系统毕业论文 动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动产生路面对驱动
轮的驱动力，以保证汽车正常行驶；支持全车，传递并承受路面作用于车轮上各向反力及其所形成的力矩；尽可能的缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减器振动，保证汽车行驶平顺性；与转向系统
协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。以保证汽车操纵稳定性。
转向系统：使汽车在行驶过程中，按驾驶员的意志选定的方向来行驶。其功用是保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶，保证转向轮之间具有协调的转角关系。系。
制动系统：是行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及可保证驾驶员离去后汽车可靠的停驻 [3]。
车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。车身应为驾驶员提供良好的操作条件，为乘员提供舒适的乘坐条件（隔离汽车行驶时的振动、噪音、废气以及恶劣气候的影响），并保证完好无损地运载货物且装卸方便。车身结构和设备还应保证行车安全和减轻事故后果。备还应保证行车安全和减轻事故后果。
电气设备包括电源组、发动机启动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、仪表、汽车导航系统、电动后视镜、电视、音响等电子设备、微机处理、中央计算机及各种人工智能的操作装置、汽车中央控制器电动门锁、防盗装置等[4]。
1．3汽车悬架系统的作用、组成与分类
1.3.1汽车悬架系统的作用
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性的连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等；缓和由不平路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车操纵稳定性，保证汽车操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。悬架的主要职能有三个：速行驶能力。悬架的主要职能有三个：
连接车体和车轮，并用适度的刚性支撑车轮；连接车体和车轮，并用适度的刚性支撑车轮；
吸收来自路面的冲击，提高乘坐舒适性；吸收来自路面的冲击，提高乘坐舒适性；
有助于行驶中车体的稳定，提高操纵性能。有助于行驶中车体的稳定，提高操纵性能。
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