在国内发动机行业掀起“中国心”大潮的时刻，华晨以一款1.8T发动机站在了潮头，成为当之无愧的“弄潮儿”。
华晨汽车自主开发的1.8T发动机，作为一款采用涡轮增压技术的全铝汽油发动机，在动力性能和燃油经济性方面，都有着不俗的表现，也让国内自主品牌发动机填补了无小排量增压汽油机的空白。不过，有很多人对于这款发动机的自主性和实用性提出了质疑。这里，我想谈谈自己的看法。
优秀的数据表现
从数据上来看，华晨这款1.8T发动机的动力性能，不逊于其他国际先进的发动机产品。我们以大众最新的1.8TSI发动机来做比较。就可以看到，单从技术数据上来看，华晨这款发动机绝对可以和国际一流的发动机产品一较高低。
由此可见，华晨这款发动机在动力性能上毫不逊，在燃油经济性上还占有一定优势。在外形尺寸上，华晨的发动机要略大于大众的机型，这样会使得在发动机舱的布置上有一些局促。但较轻的发动机净质量，则让华晨1.8T发动机在动力匹配上更具优势。
设计保证稳定性
作为一名大学发动机专业的毕业生来说，我一直认为发动机的稳定性是评价一款发动机最重要的指标。因为对于普通的消费者来说，再好的技术数据也绝对抵消不了一次故障所带来的伤害。
虽说这款发动机的稳定性还需要时间和事例来证明，但是从很多部件的设计和制造来说，华晨汽车在发动机稳定性方面确实投入了不少的心思。
全自动控制功能的耐久试验台架、性能试验台架。高动态试验台架以及燃烧分析仪、直接采样和稀释采样功能的排放检测设备等等，轻松跨越国标常规性能及耐久性试验。这些设备如果完全利用起来的话，可以说华晨的发动机产品在设计之初就有了很好的稳定性保证。
在设计上，曲柄连杆机构是发动机工作状况最恶劣的部件，发动机平稳顺畅的运转与曲柄连杆机构的加工精度和零件强度密不可分，华晨1.8T曲轴连杆采用德国的加工设备和德国标准材料，充分保证了制造精度和零件强度。同时，激光连杆涨断技术的使用，也让这个关键部件的强度和寿命都大大增加。
发动机的正时系统由链条驱动，这是一项国际上比较流行的设计。与传统的皮带驱动相比，传动可靠、耐久性好、节省空间，该系统由齿轮，链条和张紧装置等组成，其液压张紧器可以自动调节张紧力，使得链条张力始终如一，并且终身免维护。超强的耐久性使得该系统可以与发动机同寿命。
附件驱动系统采用了国际前沿的单皮带驱动系统，节省了空间，简化了装配。并采用了带有阻力的自动张紧轮，终身免调节。独特的阻尼设计使得皮带的冲击力大大减小，延长了皮带的使用寿命。 华晨汽车
还有，排气门采用了中空充钠技术，增强了散热能力，提高了排气门寿命。
所有的这些设计，无一不说明华晨在发动机稳定性方面做出了很大的努力，如果再通过一定时间的经验积累，我认为这款发动机会在稳定性方面走在自主品牌的前列。
自主品牌和自主技术
其实，即便是大众、宝马和奔驰这种在发动机领域内遥遥领先的汽车企业，也不会完全由自己来设计开发所有的部件。所以我觉得某些人所说的“华晨没有自主技术”这句话有失偏颇。
在这款发动机上，我们看到了英国的Garrett涡轮产品和德国ZF的变速箱。时任华晨研发部门总经理的赵福全也表示：“德国FEV公司为我们提供的很多帮助，包括发动机燃烧、流体分析和项目策划。工程部分以及生产试验是在我们这里搞。在工程预生产阶段，我们还请了宝马和丰田的专家参与。”
这些并不能成为对“华晨没有自主技术”的指责，我想了解世界发动机制造行业的人都清楚，如果什么都自己设计、制造的话，那么像博格华纳、德尔福、大陆集团、Garrett、ZF、
博世、西门子和日本电装这样的企业早就没有了生存的空间，更别说Ricardo，AVL、FEV和SWRI这样的专业发动机研究机构了。实际上前者占据了世界发动机零部件市场的90％的份额，后者为世界各大发动机企业提供着相关的技术。恐怕没有一件发动机企业敢说，它没有使用这些公司的产品和技术。
目前，华晨金杯发动机厂全部采用国际一流设备，建成缸体。缸盖、曲轴、连杆、上机体、进气歧管等六条世界顶级、全自动机加工生产线和1条世界一流、智能化发动机装配线。在质量体系方面，引进了大量世界先进的检测设备和仪器，并建立了国际通行的质量管理体系。所有这一切，难道还不能说华晨有了自己的发动机制造技术?
当然，说句实话，目前的华展绝对没有独立开发一款全新机型的能力。但纵观国际顶尖的发动机生产企业，又有哪一个是没有基础、没有经验，没有积累，凭空蹦出来的。从这一款机型中，华晨已经掌握了像激光连杆涨断技术、进气中冷设计和汽油直喷技术这样的先进技术。假以时日，谁能说华晨不可能像大众、宝马一样也拥有属于自己的发动机技术。
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