其次，如果读过马力及其应用，您就会知道，在马力和扭矩都达到最大值时，发动机的转速变化范围很小。
例如，发动机可能在5,500转/分时产生最大马力。
在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与驱动轮之间的齿比能够发生变化。
通过改变齿比，就能使发动机转速保持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区。
奔驰Actros重型卡车的手动变速器
汽车内部按钮图解在理想情况下，变速器齿比变化范围非常大，因而发动机总是以单一的最佳性能转速运行。
这就是无级变速器（CVT）的概念。CVT的齿比范围几乎没有任何限制。
过去，CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能与四速和五速变速器抗衡，所以在量产汽车中看不到它们。
目前，设计方面的改善使CVT得到了普及。丰田普锐斯就是使用CVT的混合动力汽车。
变速器通过离合器与发动机连接。
因此，变速器输入轴的转速与发动机相同。
奔驰C级运动型跑车六速手动变速器
五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比，以便在输出轴产生不同的转速值。以下是一些典型的齿比：
接下来让我们看看简单的变速器。为了帮助了解变速器的基本原理，下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器。
Photo courtesy
绿轴将发动机与离合器连接起来。
绿轴和绿齿轮连在一起，形成一个整体。
（离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。
踩下离合器踏板时，发动机与变速器断开，此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。
而松开离合器踏板时，发动机和绿轴就直接连在一起。绿轴和齿轮的转速与发动机相同。)
红轴及红齿轮称为副轴。
它们也连为一个整体，因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。
绿轴与红轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿轴转动时，红轴也会转动。
因此，一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力。黄轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动轴相连。如果车轮转动，黄轴也将随之转动。蓝齿轮连在轴承上，因此会随黄轴转动。
如果发动机已关闭，但汽车还在滑行，则在蓝齿轮和副轴停止运动时，黄轴仍可能在蓝齿轮内部转动。
轴环将两个蓝齿轮中的一个连接到黄驱动轴上。
它通过齿槽直接与黄轴相连，并与黄轴一起转动。
但轴环也可以沿着黄轴左右滑动，从而选择性地接合两个蓝齿轮中的一个。
轴环中的齿称为犬齿，可与蓝齿轮侧面的孔相接合。
一挡齿轮
下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝齿轮：
图中，发动机的绿轴转动副轴，副轴则转动右边的蓝齿轮。齿轮通过轴环驱动黄驱动轴。同时，左边的齿轮也在转动，但只是在其轴上空转，对黄轴并不产生影响。
当轴环位于两个齿轮之间时（如第一图所示），变速器为空挡状态。
黄轴上以不同速率运转的两个蓝齿轮都通过其与副轴的速比来控制。
通过以上讨论，您可以回答以下几个问题：
在换挡时，如果操作错误，听到可怕的碾磨声，这个声音不是误啮合齿轮发出的。
从图中可以看出，所有轮齿总是处于完全啮合状态。
这种碾磨声是犬齿接合蓝齿轮侧孔失败发出的
这里显示的变速器没有“同步”（在下文中讨论），所以使
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