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课程名称 | 汽车底盘构造与维修（9） | 班级 | 汽运D0601/汽电D0601 汽运G0701/汽整G0701 |
计划课时 | 2 | 周次 | 3－3 |
授课方法 | 讲授 | 教具 | 课件、挂图、实物 |
教学内容 | 5、分动器 | ||
教学目的 | 1、掌握变速器的操纵机构功用、类型和结构 2、掌握分动器的功用、结构和工作原理 | ||
重点、难点 | 1、变速器的操纵机构功用、类型和结构 2、分动器的功用、结构和工作原理 | ||
复习提问 | 2．2轴式变速器有何特点? 3．同步器的作用是什么?有哪些类型?由哪些部分组成? | ||
作 业 | P61 5．分动器作用是什么?其操作特点是什么? | ||
课后小结 | |||
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廊坊职业技术学院教案附页
教 案 内 容 | 附 记 |
复习提问：2．2轴式变速器有何特点? 3．同步器的作用是什么?有哪些类型?由哪些部分组成? 导入新课：变速器内部结构讲完了，那么它怎么挂挡呢？今天就讲这个问题。 讲授内容：第一讲：4、变速器的操纵机构P45 4.1功能 是保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入所需的档位。 4.2要求 要使操纵机构可靠地工作，应满足下列要求； 汽车波箱①设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档； ②设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档位，否则会产生运动干涉，甚至会损坏零件； ③设有倒档锁，防上误挂倒档，否则会损坏零件或发生安全事故。 4.3类型 1、直接操纵式 直接操纵式变速器的变速杆及其换档操纵装置都设置在变速器盖上，如图3－23所示。它具有换档位置容易确定、换档快、换档平稳等优点。大多数小轿车和长头货车的变速器都采用这种操纵形式。 2、远距离操纵式 平头汽车以及发动机后置的汽车，变速器的安装位置离驾驶员座位较远，而变速杆不能直接布置在变速器盖上，为此在变速杆与变速器之间加装了一套传动杆件，构成远距离操纵的形式。 图3－24所示为变速杆安装在驾驶室底板上的远距离操纵机构的布置形式。（拉线式） 图3－25所示将变速杆安装在转向柱管上（拉杆式），有占用空间小，乘坐方便等优点，适用与小客车和轻型货车的变速器。 4.4变速器操纵机构的构造 由换档拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。 1、 换档拨叉机构 图3－26为6档变速器操纵机构的示意图。由变速杆、拨块、拨叉轴、拨块及自锁和互锁销组成。 挂挡时先用变速杆左右选择拨块的位置，再前后拨动使拨块带动拨叉轴，拨叉轴带动拨叉，拨叉拨动同步器的接合套完成换档。 2、 定位止锁装置 1）自锁装置：功用是使各档的拨叉轴轴向定位锁止，防止自动挂挡或自动脱档。由拨叉轴上的凹槽和钢球及弹簧组成。 2）互锁装置：功用是阻止两个拨叉轴同时轴向移动，即一根拨叉轴移动后，其它拨叉轴都被锁止。 ①锁球（销）式 由锁球（销）适当的长度（数量）、中间拨叉轴上的孔和两侧拨叉轴上的凹槽组成。 ②活动钳口式 如图3－30所示。变速杆下端球头置于钳口中，钳板可绕A轴摆动。换档时，变速杆先拨动钳形板处于某一拨叉轴的拨叉凹槽中，然后换入需要的档位，其余两个换档拨叉凹槽被钳形爪挡住，起到互锁作用。 3）倒档锁：功用是防止误挂倒档。多数汽车变速器采用结构简单的弹簧锁销式倒档锁(图3－31)。 欲换倒档时，须用较大的力向一侧摆动变速杆，压缩倒档锁销弹簧后才能换入倒档档。其拨叉轴控制警告灯亮和报警器响(有的汽车仪表盘上有倒档指示灯)。 第二讲： 5 分动器P51 5.1、分动器的功用 越野汽车因多轴驱动而装有分动器。它的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥。其基本结构也是齿轮传动系统。输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。目前大多数越野汽车装用两档分动器，兼起副变速器的作用。 5.2、分动器的构造 1）齿轮传动机构 分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。有的还装有同步器。 ① 3个输出轴式分动器。图3－32为3轴式2档分动器，其结构简化为图3－33。分动器单独安装在车架上，其输入轴1用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。输出轴8、12、17分别经万向传动装置通往后、中、前驱动桥。 分动器的降速增矩作用比变速器大，将接合套4左移与齿轮15的齿圈接合时为高速档，右移与齿轮9的齿圈接合为低速档。动力从轴8和12同时输出，后桥和中后桥便被接上。 将接台套16右移，轴17和12相连接，便接上了前驱动桥。 ②两个输出轴式分动器。两轴式分动器用于轻型越野汽车，即前、后桥都为驱动桥。齿轮传动机构常采用普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式的工作原理与前述3轴式分动器类似。只把行星齿轮式分动器介绍如下： 如图3-34所示，齿圈4、行星轮3及行星架5、太阳轮6组成行星齿轮机构。换档齿毂7左移与太阳轮6的内齿接合为高速档(传动比为1)。动力由输入轴1、太阳轮6、齿毂7，传到后桥输出轴10。齿圈4固定在壳体2上，行星轮3及行星架5空转(不传力)。上述过程称为两轮驱动高档(2H)，接合套8右移与齿轮9接合就了实现四轮驱动高档(4H)。 齿毂7右移与行星架5接合，接合套8右移与齿轮9接合，分动器处于四轮驱动低档(4L)。动力传递情况：输入轴l→太阳轮6→行星轮3→行星架5→换档齿毂7→输出轴l0→后桥 ↘花键毂17→齿轮9→链条16→齿轮14→前桥输出轴15→前桥。 本分动器的零件采用压力润滑。用转子式机油泵。 2）操纵机构 （1）对操纵机构的要求： ①因分动器换入低速档时，输出转矩较大，为避免中、后桥超载，要求操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得换人低档；非先退出低档，不得摘下前桥。为此要有互锁装置。 ②为防止自动换档和脱档，必须有自锁装置。 （2）操纵机构的构造。操纵机构由操纵杆、杠杆机构(或摆板机构)，拨叉轴、拨叉、自锁及互锁装置等组成。 自锁装置的结构、工作原理与变速器自锁装置相同。 互锁装置有钉、板式，球销式和摆板滑槽凸面式。 ①钉、板式互锁装置：图3－35，这种装置在前桥操纵杆上装有螺钉或铁板，与换档操纵杆互相锁止。多用于两拨叉轴距离较远的操纵机构。 ②球销式互锁装置。如图3－36所示。两根拨叉轴之间装有互锁销，与轴上的凹槽对准时(即接上前桥驱动后)，轴才能向左移动换人低档，同理应先退出低档后，才能摘下前桥驱动。 ③摆板滑槽凸面式互锁装置。如图3－37所示，摆板绕转轴的中心线摆动，转轴与操纵杆(只有一根)相连；滑槽驱动高低档拨叉，凸面驱动接、摘前桥拨叉，两拨叉在同一根轴上前后移动，其中拨叉被一弹簧压靠在凸面上。各档位两拨叉的相对位置已在图中表明，两运动关系是相互对应的，可见摆板兼起互锁作用。 总之，接上前桥驱动时，前、中、后桥的车轮同步转动，若前、后轮胎磨损不同，气压不等或路面情况不同，易产生滑转或滑移。故在好路上使用高速档且不接前桥，以免增加功率消耗、轮胎和传动系零件的磨损；在路况较差的条件下行驶时，为使汽车具备足够的牵引力，应接上前桥驱动用低速档(或高速档)行驶。 课堂小结：主要讲了变速器的操纵机构和分动器的结构和工作原理。 作业：P614．变速器操纵机构的定位锁止装置有哪些?各有何作用? 5．分动器作用是什么?其操作特点是什么? 课后小结： | |
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