1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。(“分离”改成“接合”
3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降(“过小”
4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大（“大”改成“小”
6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后 “会使离合器打滑，传力性能下降”
1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低“传动比越大”
2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致)“完全一致”改为“是不同的”
6.“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”
7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。尾加上“加上一个凹槽的深度”
8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。句尾加上“减去一个凹槽的深度”
9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设“互锁”装置)
11.“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。”
1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置) “静液”改为“动液” 
3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是“大于”涡轮转速)
4.只有当泵轮与涡轮的转速“不等”时，液力偶合器才能起传动作用。
6.液力偶合器 “只可以传递转矩，不可以改变转矩”7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离) “可以”改为“不能”
9.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率“高”
2.对于十字轴式万向节来……，则传动“效率越低”
7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角“较小”的万向传动的场合
10.单个十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角
速度相等此即单个万向节传动的不等速性
1.一般说来叉形凸(驱动桥内主减速器是准双曲面齿轮式主减速器
2.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器(双速改双级
4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转(行星齿轮既公转也自转
6．当采用半浮式半轴支承时半轴与桥壳没有直接联系(半浮式改全浮式
7．半浮式支承半轴易拆不需拆卸车轮就可将半轴抽下(半浮式改全浮式
8．解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用(只承受转矩不承受弯矩
2.无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的(非独立悬架的汽车
3.主销后倾角一定都是正值(不一定
4.车轮外倾角一定大于零(不一定
5.汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹(左左 右右
7.子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降(更好
1.可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器(强于
2.循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。(主动件和从动件互调
3.循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹不是直接接触的
4.转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋(不全部是右旋的
5.汽车转向时，内转向轮的偏转角应当大于外转向轮的偏转角。
8.转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越不灵敏
10.采用动力转向系的汽车当转向加力装置失效时由驾驶员独立完成
11.气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上(很少用汽车波箱
3.挂车制动应比驻车制动略早(晚
6.等位移式制动器是平衡式制动器(非平衡的
7.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力不相等。
8.在动力制动系中驾驶员的肌体作为控制能源，不作为部分制动能源
10.只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大(不一定随之增大
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。(“分离”改成“接合”
3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降(“过小”
4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大（“大”改成“小”
6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后 “会使离合器打滑，传力性能下降”
1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低“传动比越大”
2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致)“完全一致”改为“是不同的”
6.“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”
7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。尾加上“加上一个凹槽的深度”
8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。句尾加上“减去一个凹槽的深度”
9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设“互锁”装置)
11.“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。”
1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置) “静液”改为“动液” 
3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是“大于”涡轮转速)
4.只有当泵轮与涡轮的转速“不等”时，液力偶合器才能起传动作用。
6.液力偶合器 “只可以传递转矩，不可以改变转矩”7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离) “可以”改为“不能”
9.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率“高”
2.对于十字轴式万向节来……，则传动“效率越低”
7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角“较小”的万向传动的场合
10.单个十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等此即单个万向节传动的不等速性
1.一般说来叉形凸(驱动桥内主减速器是准双曲面齿轮式主减速器
2.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器(双速改双级
4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转(行星齿轮既公转也自转
6．当采用半浮式半轴支承时半轴与桥壳没有直接联系(半浮式改全浮式
7．半浮式支承半轴易拆不需拆卸车轮就可将半轴抽下(半浮式改全浮式
8．解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用(只承受转矩不承受弯矩
2.无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的(非独立悬架的汽车
3.主销后倾角一定都是正值(不一定
4.车轮外倾角一定大于零(不一定
5.汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹(左左 右右
7.子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降(更好
1.可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器(强于
2.循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。(主动件和从动件互调
3.循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹不是直接接触的
4.转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋(不全部是右旋的
5.汽车转向时，内转向轮的偏转角应当大于外转向轮的偏转角。
8.转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越不灵敏
10.采用动力转向系的汽车当转向加力装置失效时由驾驶员独立完成
11.气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上(很少用
3.挂车制动应比驻车制动略早(晚
6.等位移式制动器是平衡式制动器(非平衡的
7.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力不相等。
8.在动力制动系中驾驶员的肌体作为控制能源，不作为部分制动能源
10.只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大(不一定随之增大
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。(“分离”改成“接合”
3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降(“过小”
4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大（“大”改成“小”
6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后 “会使离合器打滑，传力性能下降”
1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低“传动比越大”
2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致)“完全一致”改为“是不同的”
6.“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”
7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。尾加上“加上一个凹槽的深度”
8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。句尾加上“减去一个凹槽的深度”
9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设“互锁”装置)
11.“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。”
1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置) “静液”改为“动液” 
3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是“大于”涡轮转速)
4.只有当泵轮与涡轮的转速“不等”时，液力偶合器才能起传动作用。
6.液力偶合器 “只可以传递转矩，不可以改变转矩”7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离) “可以”改为“不能”
9.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率“高”
2.对于十字轴式万向节来……，则传动“效率越低”
7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角“较小”的万向传动的场合
10.单个十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等此即单个万向节传动的不等速性
1.一般说来叉形凸(驱动桥内主减速器是准双曲面齿轮式主减速器
2.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器(双速改双级
4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转(行星齿轮既公转也自转
6．当采用半浮式半轴支承时半轴与桥壳没有直接联系(半浮式改全浮式
7．半浮式支承半轴易拆不需拆卸车轮就可将半轴抽下(半浮式改全浮式
8．解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用(只承受转矩不承受弯矩
2.无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的(非独立悬架的汽车
3.主销后倾角一定都是正值(不一定
4.车轮外倾角一定大于零(不一定
5.汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹(左左 右右