汽车传动系
1·汽车传动系主要由 离合器 变速器 万象传动装置 主减速器 差速器 半轴等组成
2·摩擦片式离合器基本上是由 主动部分 从动部分 压紧机构 操纵机构四部分组成
3·EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用 自锁钢球和弹簧 进行自锁；为防止自动跳档，在二三当与四五挡的齿座上，都采用中间带凸台的 特殊齿形；
轴间用 互锁钢球与互锁销 互锁；为防止汽车行驶 时误挂入倒档，在倒档拨快上装有 带有弹簧的倒档锁销 。
4·东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有两种档位，挂前桥与低速档之间的关系为：先挂前桥后挂低速档：摘前桥与摘低速档之间的关系为：先摘低速档后摘前桥
5·万象传动装置一般由 万向节 传动轴和中间支承等组成
6·目前汽车传动系中运用最多的是十字轴式刚性万向节，他允许相邻两轴的最大交角为15°~20°
7·驱动桥主要由 驱动桥壳 主减速器 差速器和半轴等组成
8·行星齿轮的自传是指 绕自身轴线转动；公转是指绕半轴轴承转动
9·主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器，通常单级主减速器是由一对 锯齿轮组成，双级主减速器是由一对 锥齿轮和一对圆锥齿轮组成
10·汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器·变速器·万象传动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经 差速器壳 行星齿轮轴 行星齿轮 半轴齿轮 半轴 传给驱动车轮。
11·半轴的支承型式分为 全浮式和半浮式 两种。半轴的一端与 半轴齿轮 相连，另一端与 驱动轮 相连。
12·后桥壳是用来安装 主减速器 差速器 半轴 轮毂 钢板弹簧的基础件 ，一般可分为 气体式桥壳和分段式桥壳 两种，绝大多数汽车采用的是 整体式桥壳。
汽车行驶系
1·汽车行驶系由 车架 悬架 车桥 车轮 四部分组成。
2·载货汽车的车架一般分为 边梁式 中梁式 综合式
3·根据车桥作用的不同车桥可分为驱动桥转向桥转向驱动桥支持桥
4·转向桥有 前轴 转向节 主销和轮毂等主要部分组成。
5·前轮（转向轮）定位参数包括 主销后倾角 主销内倾角 前轮外倾角 前轮前束
6·悬架一般由 弹性元件 减振器 导向机构三部分组成
7·轮胎根据充气压力可分为 高压胎 低压胎 超低压胎三种，根据胎面花纹可分为普通花纹 越野花纹 混合花纹三种，根据轮胎帘布层帘线的排列可分为 普通斜交式花纹 子午线花纹 带束斜交胎花纹三种。
汽车波箱汽车转向系
1·汽车通过传动系和行驶系将发动机的动力转变为驱动汽车形式的牵引力。
2·汽车按驾驶员所需要的方向行驶，必须有一整套用来控制汽车行驶方向的机构是转向传动机构。
3·转向系的作用是 改变汽车的行驶方向和保持汽车稳定的直线行驶
4·转向系是由转向器和转向传动机构两大部分构成的
5·要满足汽车转向时，两侧轮胎不发生侧滑，各个车轮的轴线在转向应 相交于一点
6·从瞬时转向中心0点到转向外轮中心面的距离R，叫做汽车的转向半径
7·转向轮偏转角度的大小，可通过旋进和旋出转向节突缘盘上的止动螺钉调整。
8·转向系的传动比 对转向系的操纵轻便影响很大。
9·转向器包括转向盘 转向轴 转向传动副等部分组成。
10·通常按其传动副形式和作用力的传递情况来分类可分为球面蜗杆滚轮式 循环球式 蜗杆曲柄指销式 蜗杆蜗轮式 齿轮齿条式等几种。
11·东风EQ1091型汽车采用的是 蜗杆曲柄双销式转向器。
12·循环球式转向器一般有 两级传动副
13·转向传动机构的作用是将 转向器传递的力传给转向车轮，以实现转向。
14·转向传动机构一般包括转向垂臂，转向直拉杆 直拉杆臂 以及由转向节臂 横拉杆和前轴组成。
15·转向传动机构可分为两大类即与非独立悬架配用的整体式和与独立悬架配用的分段式。
16·转向传动机构的杆件，一般布置在前轴之后，称为后置式
17·转向纵拉杆两端扩大的用钢管制
18·转向横拉杆是连接左右梯形节臂的杆件，它与左右梯形节臂及前轴构成转向梯形机构
19·转向盘自由行程是指驱动轮未发生偏转而转向盘所转过的角度。
20·为了保证汽车转向操纵轻便灵敏，目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装转向助
力装置
21·按转向助力装置的助力源可分为液压式和气压式两种。
22·转向助力装置按动力缸 分配阀 转向器的相互位置又可分为整体式和分置式
23·动力缸 控制阀转向器合为一体的称为整体式
24·反作用柱塞的作用是能将路面阻力情况反映到方向盘
汽车制动系
1·汽车制动系一般至少装 两套 各自独立的系统，即主要用于行车时制动的 行车制动装置和主要用于 驻车时 驻车制动装置。
2·行车制动装置按助力源可分为 动力式和人力式两类。其中动力式又有气压式 真空液压式 空气液压式等。
3·按制动传动机构的布置形式，通常可分为 单回路和双回路两类，其中双回路制动系提高了汽车制动的可靠性和安全性。
4·车轮制动器主要由旋转部分 固定部分 张开机构 调整机构等组成。
5·液力制动装置主要由踏板 推杆 制动主缸 管路 车轮制动器组成。
6·制动力的大小不仅取决于 制动蹄摩擦片与制动鼓之间 的摩擦矩，还取决于轮胎与路面间的附着力 而影响摩擦力矩的主要因素是 制动蹄的张开力 摩擦片与制动鼓的接触面积和摩擦系数等。
7·制动力最大只能 小于或等于附着力，不可能超过 附着力。
8·评价制动性能的主要指标是 制动距离 制动减速度 制动时间，通常以 制动距离来间接衡量汽车的制动性能。
9·当挂车与主车意外脱挂后，要求挂车能自动进行制动。
10·当汽车制动系部分管路失效时，其余部分制动性能应仍能保持 原规定值的30%以上，因此新车必须安装 双回路制动装置。
11·车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡，可分为 简单非平衡式 平衡式
和自动增力式制动器。
12·轮缸张开的简单非平衡式车轮制动器的制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙规定一般为：上端0·25mm下端0·12mm,其大小可通过调整凸轮和偏心支承销。