变速器常见故障与诊断
变速器故障诊断
一、变速器常见故障与诊断
汽车变速器随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之增加，如此会显现专门响声、挂档困难、跳档、乱档、发热、漏油等变速器常见故障。
1．变速器的专门声响
1)空档发响
(1)现象：
发动机怠速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器踏板时响声消逝。
(2)缘故：
①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。
②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。
③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。
④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。
⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。
⑥拨叉与接合套间隙过大。
2)挂档后发响
(1)现象：
①变速器挂人档位后发响。
②当汽车以40k山h以上车速行驶时，发出一种不正常声响，且车速愈高，声响越大，而当滑行或低速时响声减小或消逝。文字
(2)缘故：
①轴的弯曲变形，轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。
②齿轮啮合不当，或轴承松旷。
③操纵机构各联接处松动，变速叉变形。
④主从动锥齿轮配合间隙过大。
(3)诊断：
变速器产生响声，是由齿轮或轴的振动及其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而形成的，诊断步骤为：
①发动机怠速运转，变速器空档有异响，踩下离合器踏板后声响消逝，多为常啮齿轮啮合不良。
②变速器各档均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。
③挂人某档、声响严峻，那么说明该档齿轮磨损严峻。
④起动后尚未挂档就发响，且在汽车运行中车速变化时声响严峻，说明输出轴前后轴承响。2．变速器跳档
1)现象
汽车行驶中，变速杆自动跳回空档位置(一样多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈动时发生)。
跳档的实质：轴向推力>自锁力+摩擦力
跳档的时机：直截了当档最常见，在加油时，在振动时。
2)缘故
由于齿轮磨损形成锥形，啮合时产生轴向力，加之工作过程振抖、转速变化，迫使啮合齿沿变速器轴向脱开。具体表现为：
(1)变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形。
(2)变速叉轴凹槽及定位球磨损，以及定位弹簧过软或折断，使自锁装置失效。
(3)变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不行发生跳动和轴向窜动。
(4)操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长位置啮合不足。
3)诊断
(1)发觉某档跳档时，仍将变速杆挂人该档，然后拆下变速器盖观看齿轮啮合情形，如啮合良好，应检查换档机构；
(2)用手推动变速杆，如无阻力或阻力甚小，说明白锁装置失效，应检查自锁钢球和变速轴上的凹槽是否磨损过甚，自锁钢球弹簧是否过软、折断。如是应更换；
(3)如齿轮未完全啮合，应检查拨叉是否磨损或变形，如是弯曲应校正；
(4)如换档机构良好，应检查齿轮是否磨成锥形，轴承是否松旷，必要时应拆下修理或换。3．挂档困难
1)现象
挂档时，不能顺利挂人档位，常发生齿轮撞击声。
2)缘故
(1)变速叉轴弯曲变形；
(2)自锁或互锁钢环破裂、毛糙卡滞；
(3)变速联接杆调整不当或损坏；
(4)同步器耗损或有缺陷；
(5)变速器轴弯曲变形或花键损坏。
除了变速器故障外，离合器分离不完全，齿轮油规格不符，也会造成挂档困难。
3)诊断
(1)检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。
(2)检查操纵机构是否合适变形或卡滞。
(3)如上述检查正常，应检查同步器是否损坏，要紧检视：同步器是否散架，同步器锥环锥面螺纹是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。
(4)如同步器正常，应进而检查变速器第一轴是否弯曲，其花键是否耗损。
汽车波箱4．变速器乱档
1)现象
汽车起步挂档或行驶中换档，所挂档与需要档位不符，或尽管挂人所需档位但不能退回档，或一次挂人两个档位。
2)缘故
(1)换档杆与换档杆拨动端松旷、损坏或换档拨动端内孔磨损过大。
(2)变速操纵器弹簧压缩量达不到规定的要求。
(3)换档滑杆互锁销与小互锁销磨损过大，失去互锁作用。
3)诊断
(1)变速换档杆如能任意摆动，且能打圈，那么为夹箍销钉折断或失落所致。
(2)挂档时，变速换档杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的档位，这是换档杆拨动端工作面磨损过大导致。
(3)如同时能挂上两个档位，这是互锁机构失效所致。
5．变速器发热
1)现象
汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感受。
2)缘故
(1)轴承装配过紧。
(2)齿轮啮合间隙过小。
(3)缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。
3)诊断
应结合发热部位，逐项检查予以排除。
6．变速器漏油
1)现象
变速器内的齿轮油从轴承盖或接合部位渗漏出来。
2)缘故
(1)变速器各部密封衬垫密封不良、油封损坏，或紧固螺栓松动。
(2)变速器壳破裂。
(3)齿轮油过多。
(4)变速器放油螺栓或通气孔堵塞。
3)诊断
可依照油迹部位来诊断漏油缘故。
二、变速器零件的检修
1．齿轮与花键的检修
齿轮损害表现为：齿面、齿顶、齿轮中心孔、花键齿磨损，齿面疲劳脱落、斑点，严峻时会显现轮齿断裂、破裂等现象。
(1)齿轮的齿面上显现明显的疲劳斑点、划痕或阶梯形磨损时，应更换；斑点小时可用油石修磨后连续使用。
(2)齿轮端面的磨损长度不承诺超过齿长的15％，否那么更换。
(3)齿轮的啮合面应在齿高的中部，接触面积不得小于齿轮工作面的60％。
(4)齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙要符合原厂的规定。
2．轴的检修
轴的损害通常表现为：轴颈、花键齿的磨损，轴的变形，轴的破裂。
(1)轴的弯曲变形用百分表来测量，如图4-27所示，超过标准时应校正或更换。
(2)轴齿、花键齿损害达到前述损害的程度时应更换。
(3)用千分尺检查轴颈的磨损程度，其磨损达到规定值时，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换，
(4)检查轴上定位凹槽的磨损，CAl091、EQl090最大磨损量为0.5mm，超过应更换。
(5)轴显现任何形式的裂纹和破裂时，应更换。
3．同步器的检修
1)锁环式同步器的检修
锁环式同步器的损害表现在锁环、滑块、接合套、花键毂和花键齿的损害。锁环内锥面和滑块凸台的磨损都会破坏换档过程的同步作用；锁环、接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这都会显现换档困难，发出机械撞击噪声。
锁环的检验方法是将同步器锁环压在换档齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面之间的间隙e，如图4-28所示。解放CAl091变速器的标准间隙是1．2 1.8mm，磨损极限是0.30mm；奥迪、桑塔纳的标准间隙是1.1-1.9mm，磨损极限是0.5mm。超过
此极限值时，应更换。
同步器滑块顶部凸台磨损显现沟槽，必须更换。否那么，也会使同步作用减弱。
锁环上滑块槽的磨损、滑块支承弹簧断裂；弹力不足以及接合套和花键毂的磨损都会使换档困难。
2)锁销式同步器
锁销式同步器零件的要紧损害有锥盘的的变形、锥环锥面、锁销、传动销磨损等。
锥盘的的变形是由于换档操作不当、冲击过猛，使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低。锥环锥面上的螺纹槽的磨损严峻，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。EQl090型汽车变速器同步器锥环锥面上的螺纹槽的深度是0.4mm。如锥环因磨损使锥环锥盘的端面接触时，可用车削锥环端面修复，但车削总量不能大于1mm；如有锥环锥面上的纹槽的深度小于0.1mm，应更换同步器总成。换用新总成时，可保留原先的锥盘，但两者的端面间隙不得小于3mm。
同步器的锁销、传动销松动或有散架，锁止角专门磨损，都会使同步器失效，应换用新同步器。4．变速器壳体的检修
变速器壳体的的要紧损害表现为：壳体的变形、裂纹，定位销孔、轴承孔、螺纹磨损等。(1)变速器壳体不得有裂纹。对受力不大的裂纹，可用环氧树脂粘接或焊接修复。如轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位显现裂纹时必须更换壳体。
(2)变速器壳体的变形将破坏齿轮的正常啮合，引起变速器的故障。检查时，关于三轴式变速器要用专用量具检查①上下两孔轴线间的距离；②上下两孔轴线的平行度；③上孔轴线上平面间的距离；④前后两端面的平面度。两轴式变速器壳体由前、后两部分组成，其变形要是检查输入轴与输出轴的平行度、及前后壳体接合面的平面度。超过规定时要进行修复。
当变速器轴承孔磨损超限、变形时，可采纳镶套、刷镀的方法修复或更换；当壳体平面度误差超限时，
可采纳铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。
(3)壳体上所有连接螺孔的螺纹损害不得多于2牙。螺纹孔的损害可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔的方法修复。
5．变速器盖的检修
变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体结合面的平面度公差超限时，可采纳铲、刨、锉、铣等方法修复；拨叉轴与承孔的间隙超限时，应更换。
6．轴承的检修
轴承应转动灵活，滚动体与内外圈不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼等，保持架完好，否那么，更换。
7．操纵机构的检修
变速器操纵机构工作频繁，其损害常表现为：磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。
(1)检查变速器操纵机构各零件的连接情形，如有松动应及时紧固。
(2)检查变速杆、拨叉轴、拨叉等变形情形，如有变形应校正。
(3)检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选档轴等处的磨损，如磨损，应更换。
(4)检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性，如失效应更换。
三、变速器的装配与调整
变速器装配质量的好坏，对变速器的工作阻碍专门大，在变速器装配时应注意以下几个方面：(1)清洁装配前必须对零件进行认确实清洗，除去污物、毛刺、铁屑等。专门要注意齿轮润滑油孔的畅通。
(2)预润滑装配轴承时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成修理时，应更换所有的滚针轴承。
(3)文明操作对零件的工作表面不能用硬金属直截了当锤击，幸免齿轮轮齿显现运转噪声。
(4)记号注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中，如有旧件时应原位装复，以保证两
元件的接触面积。因此，在变速器解体时，应对同步器各元件做好装配记号，以免装错。(5)组装中间轴和第二轴时，应注意各档齿轮、同步器花键毂、止推垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合。
(6)安装轴承时，只承诺用压套垂直压在轴承的内圈，禁止施加冲击载荷，轴承内圈圆角最大的一侧必须朝向齿轮。
(7)油封装入油封前，需在油封的刃口涂少量的润滑脂，要垂直压人，并注意安装方向。
(8)间隙变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。常啮合齿轮的啮合间隙为0.15-0.40mm；滑动齿轮的啮合间隙为0.15-0.50mm。第一轴的轴向间隙≤0.15mm，其余各轴的轴向间隙0.30mm，各齿轮的轴向间隙≤0.40mm。
(9)密封装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封成效。
(10)安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空档位置。必要时，可分别检查各个常用档的齿轮副是否处于全长啮合。
(11)拧紧按规定的力矩拧紧各部位的螺栓。
四、变速器的磨合与试验
变速器装配后，应按规定进行变速器的磨合与试验，以改善零件摩擦表面啮合副工作表面状况，检查变速器的修理和装配质量。
变速器新装配的啮合副的工作表面不可幸免的要存在一些微观和宏观的几何偏差。因此，啮合副的实际接触面积要比理论面积小得多。假如直截了当投入使用，就会在实际接触面积上形成极大的单位面积载荷，引起剧烈的磨损。
磨合与试验确实是在装配以后，使变速器在适当的负荷下运转—段时刻，将工作表面上的凸起磨掉一些，形成能够承担和传递正常使用时的额定负荷的工作表面。同时，可发觉各档齿轮的工作情形，换档的轻便性、有无跳档、漏油、轴承发热等修理和装配质量问题。
变速器的磨合应在试验台上进行，按规定进行无负荷和有负荷条件下各种转速的运转磨合前，应向变速器加注清洁的润滑油。磨合时，第一轴转速为l 000-2 000r／min，各档磨时刻的总和不得小于1h。
变速器进行有负荷试验时，其负荷为最大传递转矩的30％，严禁加入研磨用的磨料进行磨合。在变速器磨合过程中，油温在15℃-65℃。变速器经磨合和试验后，应认真进行清洗，按原厂规定加注润滑油。
五、齿轮油的选用
齿轮油是指用于汽车机械变速器、驱动桥齿轮和传动机构的润滑油。它是以精制润滑油为基础油，加入抗氧化、防腐蚀、防锈、消泡、耐压抗磨等多种添加剂调合而成，因此，具有良好的润滑性能。它与其它的润滑油一样，具有减磨、冷却、清洗、密封、防锈和降低噪声等作用，但其工作条件与发动机油不一样。因此对性能的要求也不一样。
1．齿轮油的差不多性能
1)对齿轮油的使用要求
齿轮油具有良好的润滑性能、较高的挤压性；具有适当的粘度(比发动机机油高)和较好的粘温特性；较好的低温流淌性；较好的防腐性和抗氧化性；良好的抗泡性。
2)对齿轮油的性能要求
对齿轮油的性能要求要紧有粘度、粘温性和抗磨性等几项指标。齿轮的粘度应使得传却机构工作时消耗于油内摩擦的能量专门少，同时又能保证齿轮及轴承摩擦面不发生擦伤及噪声，油封及接合面不漏油。
抗磨性是指油品能在运动部件间保持油膜，防止金属与金属直截了当接触的能力。齿轮油极压抗磨性可用油的负荷承载能力来评定。
车辆齿轮油其它性能指标的意义与发动机油相同或类似。那个地点不再表达。
发布评论