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造车新势力的成绩单
本刊记者／郑雪芹
从“造车元年”2015年开始，据不完全统计，造车新势力已经超过百家。但截至目前，已经实现量产交付的仅十几家，即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、领途、电咖、零跑，等等。其中，蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立”局面，上市以来的累计交付量均超过万辆；在新特、云度、电咖、领途等新势力“第二梯队”里，销量还停留在几百辆阶段；此外，绝大多数品牌仍停留在“PPT”阶段，量产交付遥遥无期。
为9,214辆，夺得新势力造车头榜；其次为威马EX5，上险数为9,149辆，仅次于小鹏；第三名为蔚来ES8，上险数为7,351辆。此外近7个月累计超过千辆的还有哪吒N01和蔚来ES6；其余车型均未超过千辆，多则数百，少则几辆。
值得关注的是，除了蔚来和云度旗下各有两款车型之外，其他新势力旗下目前均为一款车型实现量产上市。
从销售区域来看，小鹏、威马、蔚来等主流新势力企业主销地区主要集中在北上广深等一线城市，这也与其相对高端的定位密切相关。
还有一点值得关注的是，部分企业的地域特征明显，比如河南速达旗下的车型——速达SA01全部销往了河南三门峡市，而其正是设立在三门峡市；同样，云度新能源汽车的生产基
晒一晒造车新势力的量产成绩，小鹏、威马、蔚来成头部企业
自2018年起，多家造车新势力先后实现量产交付。据不完全统计，截至
目前，通过机动车交强险上险数据来看，共有17家造车新势力旗下车型有上险记录。
2019年1-7月，小鹏G3上险
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地在福建省莆田市，其产品的主要销售区域也集中在福建地区。（见表1）
从目前的状况来看，当下造车新势力以蔚来、小鹏、威马形成了“三足鼎立”的局势，三者的销量占据总体销量的80%以上。但仅凭月销千辆左右的规模，企业要想实现盈利还是任重而道远。
进入2019年下半年，又将有不少新势力造车企业加入战局。爱驰U5、天际ME7以及理想ONE 等都已有了上市交付计划，市场竞争无疑将愈演愈烈。
除此之外，拜腾和华人运通等，则正在想方设法获取各种资源，以期加速量产落地，而其他落后者已经开始陷入困境。造车新势力之间的分化正在加剧。
融资、量产、交付、售后服务，造车新势力一个坎接着一个坎
造车新势力们一路走来，需要跨过的坎实在太多了。即便历经艰辛实现了量产交付，后续产品在使用环节的问题，以及公司面临的经营难题，也极其容易被放大在聚光灯下。
2019年8月22日，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌发出的内部邮件提及“按照进一步的精益运营计划，9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。调整后公司的人员规模大概在7500人左右。”李斌在邮件中还委婉地告知同事们，“从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。创业从来不是容易的事，智
能电动汽车的创业更是难上加难，大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。”一直走在造车新势力前端的蔚来，看来在市场面前，也不得不低头，正式进入“泥泞赛道”。
据蔚来发布的2019年第一季度财务报表显示，蔚来一季度净亏损26.24亿元，同比增加71.36%；一季度的营收16.31亿元，同比减少54%。近三年累积亏损近200亿元。外加从6月蔚来ES8自燃事件开始，对于蔚来汽车安全性能的产品品控问题，被再一次提上热议。自燃事件，召回事件，系统死机，蔚来汽车作为造车新势力的标杆，2019年上半年过得实在不堪。
业内人士认为，对于造车新势力而言，从今年开始是到了见真章的时候，产品交付是真正考验新造车企业的关键一环，也是最难的一环。
通过梳理主流造车新势力的发展规划，接部就班中隐约可见他们面临的困境，如蔚来的上海建厂计划已取消，蔚来ET 上市时间推迟。规划中的项目不一定都会变成现实。（见表2）
威马汽车曾为2019年定下10万辆的交付目标，但截至目前其交付量不足万辆。零跑汽车要在年内完成1万辆的
销量目标，到2020年，计划实现20万辆销量目标，但目前交付尚不足百辆。
资金不足、工厂停工、拖欠工资等消息更是层出不穷。2019年上半年拜腾汽车被曝资金链出现问题；近日国金汽车被曝由于经营不善，连续拖欠员工三个月工资。
2019年是造车新势力的“生死之年”？
不时有媒体曝出造车新势力欠薪、裁员、停产和卖地等传闻，传闻涵盖了合众、新特、敏安、云度等多家企业。有业内人士断言，2019年将成为造车新势力的“分化之年”，更有观点把2019年看作造车新势力的“生死之年”。
清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍直言，今年乃至未
从目前的状况来看，当下造车新势力以蔚来、小鹏、威马形成
了“三足鼎立”的局势，三者的销量占据总体销量的80%以上。但仅凭月销千辆左右的规模，企业要想实现盈利还是任重而道远。
表1、2019年1-7月造车新势力量产车型上险数排行（单位：辆）
序号生产企业车型上险数厂商指导价主销地区
1小鹏汽车小鹏G39,21415.58-19.98万元深圳市、广州市、北京市、上海市、杭州市
2威马汽车威马EX59,14913.98-23.98万元北京市、上海市、海口市
3蔚来汽车蔚来ES87,35144.80-50.60万元上海市、北京市、广州市、深圳市、杭州市
4合众新能源哪吒N013,834 6.68-7.99万元天津市、菏泽市、郑州市、济宁市5蔚来汽车蔚来ES61,11735.80-54.80万元上海市、北京市、广州市、深圳市、杭州市
6电咖汽车电咖EV1067311.59-12.39万元长沙市、合肥市7领途汽车领途K-ONE 47717.58-21.58万元无锡市、临沂市、成都市8新特汽车新特DEV 138813.99-16.49万元南通市、成都市、北京市、深圳市9云度新能源云度π131412.78-17.98万元三明市、莆田市、温州市、泉州市
10云度新能源云度π316617.08-20.48万元上海市、莆田市、金华市
11零跑汽车零跑S019911.99-15.99万元
杭州市12河南速达速达SA0198——三门峡市
13前途汽车前途K507775.43万元苏州市、南京市、广州市
14国金汽车国金GM31422.98-24.98万元
东莞市、台州市
15长江汽车逸酷13——杭州市16奇点汽车奇点iS68——铜陵市17
国能新能源
国能93
3——
长春市
合计
32,995
数据来源：上险数
造车新势力“排雷”
表2、主流造车新势力发展规划
企业发展规划
小鹏汽车■ 2019年3月18日，小鹏汽车宣布自建自营超级充电站体系，布局北京、上海、广州、深圳和武汉五座城市共计30座超级充电站同时投入运营；
■ 2019年6月11日，小鹏汽车向小鹏G3用户分批推送Xmart OS 1.4版本OTA 升级软件，升级完成后的小鹏G3将开放ICA智能巡航辅助功能(60km/h以上LCC车道居 中辅助)，标志着小鹏G3在智能驾驶领域进入L2级时代；
■ 2019年6月18日，小鹏G3第10000辆下线，自2018年12月12日上市以来，历时188天，成为从产品上市到万辆下线最快的造车新势力企业；
■ 2019年年末，小鹏第二代智能汽车P7将上市销售，P7拥有“两大硬件基础”和“四大智能亮点”，智能能力全面跃升。
小鹏汽车威马汽车■ 2019年1月13日，威马汽车在硅谷启动“Project W——威马按需出行计划”，将借助车路协同技术，率先将已构建的车内移动智能空间与整个智慧交通体系完成 互联，充分利用中国自动驾驶市场的优势，走出一条智能驾驶的新道路；
■ 2019年4月12日，威马汽车在上海车展发布由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵，并亮 相产品矩阵智行2.0版威马EX5、威马EX5 Pro、威马EX6 Limited、威马全新概念车EVOLVE CONCEPT。
蔚来汽车■ 2019年3月6日，蔚来汽车发布的最新财报显示，公司已与相关方达成一致，取消2017年签订的在上海嘉定建厂的计划；
■ 2019年4月上海车展期间，蔚来汽车在其展台上首次亮相了轿车系列预览版车型ET Preview，原计划于今年底上市的蔚来ET上市时间将被推迟。新车定位为中型 轿车，预计新车量产后将被命名为ET7；
■ 2020年和2021年，蔚来汽车将各推出一款定位低于ES6的新车，且目前新车已经在规划中，将采用低成本快速的方法，预计会利用到现有的车身结构设计基础、 模具、零部件和供应链。
合众新能源■ 2019年3月21日，合众新能源公布2019年的目标交付量为3万辆新车，同时经销商渠道也将在年底从当前的66家增加至200家；
■ 2019年4月16日，除了已经上市的哪吒N01外，合众汽车在上海车展上还亮相了合众U和全新概念车Eureka 02，其中合众U预计将于今年底上市；
■ 2019年6月27日，合众汽车宜春全生态智慧工厂开工建设，总投资达50亿元人民币，规划产能10万辆/年，并计划将于2020年底竣工投产。宜春工厂建成后将投 产哪吒N01、合众U等在内的多款新能源车型，企业中期规划到2023年实现产销达25万辆。
天际汽车（电咖汽车）■ 2019年3月11日，原“浙江电咖汽车科技有限公司”更名为“天际汽车科技集团有限公司”，天际汽车与电咖汽车分别定位高端和中低端品牌；
■ 2019年3月20日，天际汽车长沙新能源项目在湖南长沙启动建设，总投资51亿元，计划2020年11月竣工，主要用于生产天际汽车旗下高端电动车型。截至目前， 天际汽车已经投资106亿元在长沙和绍兴自建两家工厂；
■ 2019年4月上海车展期间，天际首款量产车ME7开启预售，目前正在紧密筹备后续交付工作，预计今年年底批量下线，明年一季度正式启动交付。
新特汽车■ 2019年8月26日，新特汽车发布全新产品品牌“同创”及旗下首款产品、联合中国一汽共同研发的A级电动汽车MEV100，同时公布线下品牌D.BOX全面升级更名 为“新特电家”；
■ 在产品层面，新特汽车西南战略包含以DEV1、DEV lite为代表的“战略下沉”、以GYON歌昂品牌为代表的“高端突围”、以Mcube为代表的“坚持创新”和以新 特同创品牌为代表的“融合发展”四大部分。
零跑汽车■ 2019年6月28日，零跑S01在杭州开启交付。零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：7月份的交付目标是400-500辆，8月份希望做到500-1000辆，然后逐渐爬 坡、释放产能，年内目标是达到1万辆交付；
■ 零跑汽车将在明年推两款新车，一款定位于A0级纯电动汽车，另一款是紧凑型纯电动SUV——C-more，该车预计在明年年底上市，并于2021年开始交付。
拜腾汽车■ 拜腾汽车将今年内实现首款纯电动SUV——拜腾M-Byte的高品质量产。拜腾M-Byte的量产版于今年年中亮相并开启预订，年底将正式上市，价格区间预计
30-40万元，2020年该车还将在美国上市。
资料来源：网络整理
来两三年将是造车新势力面临严峻挑战的关键时期。随着竞争压力的不断增大，预计造车新势力两极分化的趋势将日益明显，不能在此期间站稳脚跟并拓展优势的企业将逐渐被市场淘汰。
在刘宗巍看来，随着产业化进程的深入和销量的提升，造车新势力遇到的
问题将呈几何级数增加：一方面，规模化生产对产品质量、销售、服务的全面保障能力提出了更高要求，而这往往是经验有限的新造车企业所欠缺的；另一方面，新造车企业又必须努力培育具有特的产品新卖点和品牌新内涵。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋提出，造车新势力要尽快摆脱对资本的高度依赖，着力提升自我“造血”能力。资本对于一个产业的支
持最长不超过7年，平均时间大约为
4-5年，仅是汽车产品一次完整的迭代
周期。
中国汽车工业协会副秘书长师建
华认为，没有任何一家造车企业能在脱
离产品和市场的支撑下实现长久发展。
对于造车新势力来说，只有不断提升产
品和品牌的市场竞争力，才能在当下激
烈的竞争中存活下来。“如果始终没有
拿得出手的产品，甚至连量产交付的第
一步都跨不出，脱离产品只谈模式和服
务，最终难免会被市场所淘汰。”
毋庸置疑的是，造车新势力阵营已
经开始分化，头部企业虽有波折，但仍
在加速跑，落后企业虽还在挣扎，但前
景并不明朗。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋提出，造车新势
力要尽快摆脱对资本的高度依赖，着力提升自我“造血”能力。
资本对于一个产业的支持最长不超过7年，平均时间大约为4-5年，仅是汽车产品一次完整的迭代周期。
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