小鹏汽车
杨刚
近几年，绿能源已成为一个发展的关键词，无论是车企制定的未来方针还是国家政策，都让新能源汽车站在市场风口之中。
据公安部统计，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量达到551万辆。其中，纯电动汽车保有量449万辆，占新能源汽车总量的81.53%。一季度新注册登记新能源汽车46.6万辆，与2020年同期增长295.20%，达到34.8万辆；与2019年一季度相比增长86.76%，增加21.6万辆。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的6.21%。
如今的智能出行领域正在上演的一幕，很难不让人联想到数年之前发生在传媒行业的数字化革命，当新媒体对以纸媒、电视为代表的传统媒体发起冲击，所发生的一切很快就失去悬念。从长远来看，技术的进阶不但没有让内容消亡，反而让更多内容传播到移动端，而出行领域也正在迈向这一步。
如果说过去几年，国内造车新势力动态备受关注，那么如今新能源汽车的“争夺战”才刚刚进入白热化。从特斯拉、蔚来、小鹏等造车势力，到奔驰、宝马等传统汽车大佬，又或是百度、小米等科技巨头，都不想放弃这次值得一搏的机会。在此赛道中以碳中和的背景下，新能源汽车发展备受政策加持，未来行业势必有一场腥风血雨的争夺战。
在我国“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，新能源汽车被列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一。而在2020年的中央经济会议上，我国提出“2030年碳达峰”和“2060年碳中和”目标背景下，新能源汽车产业正式成为市场热点。
我国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，我国新能源汽车产业的整体发展目标为到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
新能源汽车发展路上的“烦恼”
咨询公司毕马威在2021年4月9日发布的研究报告中指出，全行业向电动汽车的转变对汽车制造商来说是生死攸关的挑战，但这一转变也并不是一瞬间发生的。报告表示，未来20年，全球汽车市场上的驱动系统将是大杂烩，包括电池动力、氢动力、油电混合动力和燃油动力汽车。到2030年，电动汽车将占到全球汽车市场份额的24%—37%。
或许资本看到了新能源汽车行业正在蓄力起飞，纷纷加入造车工厂。目前，国内已知新能源汽车品牌就有比亚迪、小鹏汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、小米汽车，其中比亚迪、长城汽车的敏感信息占比相对较低，在新能源汽车领域的话语争夺战中认可度较高。
在新能源汽车产品愈发丰富的同时，背后的一些隐忧也逐渐浮出水面，新能源汽车出现各种消费维权事件。尽管新能源汽车有着许多优点，但诸如售后维修、电池质量、里程续航等问题，不断困扰着不少车主，近期的舆论敏感点和关切点大多都集中在里程续航、虚假宣传、售后服务这三个方面。
汽车涉及到的学科非常多，但主路也只有一条，就是动力学，从能源转化的角度理解，无非是各种能量转化为动能的过程。燃油车时代是化石能源转化为动能，电动车（新能源汽车）时代是电能转化为动能，未来也许会以氢能转化为动能。
如今的新能源汽车，其中核心零部件就是电池，它不仅是汽车动力的最终来源，也是智能化系统运转的最终来源，占到整体成本的30%-50%，未来即便成本降低，预计也会定格在25%左右，比发动机的成本15%占比高出许多。
一言以蔽之，一块电池事关汽车是否跑得动、跑得远、智能化能不能启动，它是整部新能源汽车中核心的核心，重要性比发动机对燃油车，有过之而无不及。如果电池技术一直掌握在他人手中，那么机会将会逐步失去。
以前，燃油车之所以花费众多时间、精力也要自己做发动机，除了产业链安全、保留议价能力、成本控制外，还有一个重要原因：发动机代表着汽车的核心技术数据。而如今的电动车，电池就如发动机一般拥有核心技术数据的零部件。如果整部车的核心技术一直被外部企业给扼住，那车企可能真的没有未来。
今年年初，多家车企宣布将研发生产超过1000km续航里程的电池和汽车，但随之而来的便是各种质疑声。中国科学院院士欧阳明高表示，“不用相信电池能同时满足1000km续航、快速充电、安全、低成本的宣传”。
相比之下，常见的燃油汽车都不具备1000km的续航能力，但几乎没有燃油车企会以续航里程作为宣传手段，车主也从未有过所谓的“里程焦虑”。究其原因，是遍布全国各地完善的加油站体系，无论是高速公路、城市还是乡村，对于燃油车主来说，寻加油站作为补能手段从来不是什么难事。
而反观新能源汽车，如果没有易寻的充电设施支撑，即使续航里程不断提升，也只是减缓“里程焦虑”发作的时间，却无法彻底根除“里程焦虑”这个难题。
因而，国家在发展新能源汽车的同时，也在陆续推进相配套基础设施的建设。据国家能源局公布的数据显示，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个。
不过，充电桩的数量快速增长，并不意味着用户充电体验的提升。在新充电桩的数量如雨后春笋般成长的同时，也持续有老旧充电桩因管理不善而损耗销毁；此外，由于一二线城市汽车保有量大、停车位资源紧张，众多公共充电站、充电桩因管理不善，市场也开始出现燃油车占据充电停车位的现象。
其实想要建设更完善的充电基础设施体系，不能光靠政府和充电设施运营商，新能源车企同样应当有所
作为。从长远来看，无论是技术、政策、成本的角度来看，新能源汽车是否能够替代如今燃油车目前还是一个未知数。
不过，随着技术的不断升级和制度建设的完善，走向更加低碳环保已成大势所趋；换个角度而言，国内新能源汽车普及不仅对“碳中和”的最终实现意义重大，也是摆脱对石油等海外能源依赖过重的一条途径，本质上也是拒绝“被扼住咽喉”。
发布评论