机车制动考试题库与答案一.填空：（每空1分）1. NPT5型空气压缩机由固定机构、运动机构、进、排气机构、中间冷却装置及润滑装置等组成。2. NPT5型空气压缩机活塞由铝合金铸成。3. 齿轮油泵具有体积小、重量轻、压力高等优点。4. 低压保安阀调整压力为450Kpa，超过450Kpa时喷气，降到300Kpa时关闭。5. NPT5型空气压缩机安装到机车上后，一台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过6min一组两台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过3.5min。6. 704型调压器用来控制空气压缩机停机或运转，使总风缸压力调整在750～900Kpa范围内。7. 总风逆止阀的作用，是在空气压缩机停机时，防止总风缸压力空气向空气压缩机逆流。8．司机通过操纵自阀手柄于各个位置的变换，来实现全列车空气制动机的制动和缓解，完成制动机各种性能和功能。9．中继阀的动作受自阀控制（通过均衡风缸的压力变化）。10．作用阀受单阀或分配阀的控制，他执行机车制动缸的冲气或排气使机车达到制动、保压或缓解的目的。11．分配阀的最大特点是具有一次缓解作用和阶段缓解作用。12．均衡风缸受自阀的控制。13．过充风缸的容积为9L。14．工作风缸用来控制分配阀主阀的制动保压或缓解。15．工作风缸的容积为15L。16．降压风缸用来控制分配阀副阀的动作。17．降压风缸的容积为8L。18．紧急风缸用于控制分配阀紧急放风阀的动作。19．紧急风缸的容积为3L。20．作用风缸用来控制作用阀的制动、保压或缓解作用。21．作用风缸的容积为2L。22．当制动阀失灵时，或乘务人员发现有特殊情况必须立即停车时，应立即使用紧急制动阀实行紧急制动停车。23．JZ—7型空气制动机分配阀采用了二压力机构与三压力机构的混合形式。24．自阀管座上没有9根管路。25．手柄与凸轮为自阀的操纵机构。26．在调整阀凸轮的外轮廓线上，有一条相应于常用制动区的降压曲线。27．自阀
手柄移到第12个齿槽时，列车管的减压量为170KPa。28．自阀手柄在手柄取出位时，均衡风缸的减压量为240～260KPa。29．列车管的定压为500KPa或600KPa，是借助于调整阀的调整手轮对调整弹簧进行调整获得的，顺时针方向拧动手轮时，压力增加。30．放风阀只有当自阀手柄置于紧急制动位时才开启。31．重联柱塞阀是为更换机车操纵端、机车重联或机车无动力回送而设。32．客、货车转换阀是开启或关闭中继阀的总风遮断阀的部件。33．自阀手柄置于过充位时，能使列车管得到比定压高出30～40KPa的过充压力。34．在制动区内，列车管的减压量与自阀手柄位置对应的均衡风缸减压量来定。35．单阀的作用与列车的制动或缓解无关。36．单阀有三个作用位置。37．分配阀主阀部由主阀、常用限压阀、紧急限压阀及工作风缸充气止回阀等组成。38. 当自阀手柄移置制动区时，列车管减压量与制动缸压力的关系也就是列车管减压量与作用风缸压力的关系。39．制动倍率的大小，主要是由传动装置各杆的尺寸大小来决定的。40．对于内燃、电力机车的制动倍率，一般应达到0.65～0.8。41．总风缸压力空气进入制动缸后，将制动缸鞲鞴推出，发生制动作用。42．无动力装置的主流塞上设有一个直径为3.2mm 的缩孔，用以降低列车管向总风缸充气的速度。43．当均衡风缸减压量为240～260KPa时，撒砂装置应自动撒砂。44．QTY—15型调压阀具有体积小、重量轻、输出压力稳定的特点。45．轻轨自动喷油装置由控制器、油脂罐、胶管及喷嘴等组成。46．单阀的综合作用，是指自阀手柄在运转位，操纵单阀在制动区、运转位时列车运行的综合作用47．GK型空气制动机的副风缸用以贮存由列车管供给的压力
空气，用以在制动时的作为制动缸的风源。48．104型分配阀主要由主阀、紧急阀及中间体等组成。49．104型分配阀用于客车，103型分配阀用于货车。50．103型分配阀增设紧急二段阀是为了减轻长大货物列车在紧急制动时纵向冲击而设置的。二．判断题：（每题2分）1．NPT5型空气压缩机高压气缸直径大于低压气缸直径。（x ）2．NPT5型空气压缩机采用飞溅润滑，个别地方采用压力油实行润滑。（x ）3．空气压缩机磨合实验时勿需装气阀，气缸盖和中冷器，只需用压板将三个气缸压住即可。（v ）4．空气压缩机风量实验时勿需安装气阀，气缸盖及中冷器等。（x ）5．740型调压器如果高压不足900kpa时，应逆时针方向拧动调整手轮。（x ）6. 740型调压器低压低于750kpa时应逆时针方向拧动低压调整螺钉。（x ）7．调整高压900kpa或低于750kpa时，应先调高压后调低压，（v ）8．截断塞们手柄与管路中心线为开放位置，手柄与管路中心线垂直为关闭位置，这里没有例外。（x ）9．高压保安阀应在压力高于950kpa的风源作用下调整，经调试符合规定后加以铅封。（v ）10 . 油水分离器所用的压力空气被空气压缩机排出的。（v ）11. 分配阀根据列车管压力的变化而动作，它又去控制作用阀的动作，使机车实现制动，保压或缓解。（v ）12．JZ-7型空气制动机变向阀有三个。（x ）13．降压风缸的作用之一是在分配阀作为三压力机构阀时促使分配阀主阀加速完全缓解。（v ）14．自发手柄移到紧急制动位时，均衡风缸的减压量240～260kpa. v 15. 重联柱塞阀在实行紧急制动时，使总风缸管沟通撒沙管，以实现自动撒沙。防止擦伤车轮踏面。（v ）16．缓解柱塞阀有4个作用位。（x ）17．设置客、货车转换阀是使列车管定压。分别为客车600kpa货车500kpa x 18. 客、货车转换阀在货车位时，当制动后保压时，列车管的漏泄能自动补偿。（x ）19. 客、货车转换阀在客车位可操纵是具有阶段缓解功能的
制动机。（v ）20．自发手柄在过充位时，均衡风缸比定压高出30—40kpa. x 21. 列车管定压为500kpa时，最大有效减压量为170kpa. x 22. 自发手柄在过量减压位，手柄取出位及紧急制动位时，调整阀状态均相同。（v ）23．中继阀总风遮断阀受客、货车转换阀的控制。（v）24．紧急部有四个缩口风堵。（x ）25．实行紧急制动后当紧急风缸的空气压力大于放风阀弹簧和复原弹簧的作用力之和时，向列车管充气能达到充风的目的。（x ）26．主阀大、小橡胶膜板鞲鞴有效面积比为.2.7：1。（v ）27．常用限压阀的功用是在常用全制动位时，使作用风缸压力不高过450kpa. x 28. 紧急限压阀的功用是在实行紧急制动时，限制作用风缸的压力不超过350kpa或420kpa.
当定压分别为500kpa或600kpa时（x ）29．工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时，能防止列车管内压力空气经止回阀向工作风缸充气。（x ）30．工作风缸充气止回阀在充气缓解位时，能防止工作风缸内压力空气向列车管逆流。x 31．机车处于列车尾部无动力回送，当本务机车施行小减压量制动时，依然能起制动作用，这是副阀的一个主要作用。（v ）32．副阀能控制降压风缸的充气和排气。（v ）33．副阀属于三压力机构。（x ）34．副阀与转换盖板配合使用使制动机起一次缓解或阶段缓解作用。（v ）35．副阀部充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流。（v ）36．当自阀施行常用全制动，过量减压或紧急制动后，列车管的剩余压力空气低于280～340kpa时，保持阀能使降压风缸的空气压力仍保持在280～340kpa. v 37. 局减止回阀的作用是再制动时，防止局减室内的压力空气逆流到列车管。（v ）38．分配阀的作用位置有充气缓解，常用制动
及紧急制动三个作用位置。（x ）39. 自阀在充气缓解位时，分配阀大橡胶膜板鞲鞴所受到的合力为零。（v ）40．分配阀变向阀用于转换机车两端单阀对作用阀的控制，是机车两端单阀不能同时对作用阀进行控制。（x ）41．机车附挂回送时，总风缸压力达到360kpa方可发车运行。（v ）42．双机重联时，总风缸压力必须高于450kpa重联阀才能有效工作。（v ）43．机车在运行时的制动传动效率比在静止状态小。（x ）44．机车撒沙的目的，是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。（v ）45．机车撒沙的目的是防止车轮空转或滑行。（x ）46．当自阀手柄在过充位时，副阀成充气缓解状态。（v ）47．自阀手柄在运转位时调整阀、重柱塞阀及放风阀均与自阀手柄在过充位时相同。（x ）48．GK 型三通阀有六个作用位置。（v ）49．GL3型三通阀有六个作用位置。（v ）50. 104及103型分配阀都有充气缓解位、常用制动位、保压位及紧急制动位等四个作用位置。（v ）三．选择题：（每题3分）1．风源系统中，在一组两台空气压缩机出风的管路上，都装有（A ）个总风逆止阀。A．  1 B . 2 C . 3 D. 4 2．高压保安阀应在压力（C）950KPa的风源作用下调整。A. 低于  B. 等于  C. 高于  3.自阀手柄置于过充位时，重联柱塞阀通路是（A）A. 1通4 B. 3通4 C. 3 通7 D. 8a通Ex
4.自阀手柄置于过充位时，调整阀通路是（B）A. 1通4 B. 3通1 C. 3 通7 D. 8a 通Ex
5.自阀手柄置于过充位时，缓解柱塞阀通路是（C、D）A . 1通4 B. 3通1 C. 3通7 D. 8a通Ex 6．自阀手柄至于运转位时，调整阀通路是（A）A. 3通1 B. 1 通4 C. 8a 通Ex 7．自阀手柄至于运转位时，重联柱塞阀通路是（B）  A. 3 通1 B. 1 通4 C. 8a 通Ex 8.自阀手柄至于运转位时，缓解柱塞阀的通路是（C）A.
3通  1 B. 1通  4 C. 8a 通Ex 9．自阀手柄在制动区时，调整阀通路是（A）A. 1通Ex B. 1通4 C. 8a通8 D. 7通Ex 10.自阀手柄在制动区时，重联柱塞阀的通路是（B）A. 1通Ex B. 1通4 C. 8a 通8 D. 7通Ex 11. 自阀手柄在制动区时，缓解柱塞阀的通路是（C、D）A. 1通Ex B. 1通4 C. 8a通8 D. 7通Ex 12．自阀手柄在过量减压位，调整阀的通路是（A）A. 1通Ex B. 1通4 C . 3通8 D. 7通Ex 13. 自阀手柄在过量减压位，重联柱塞阀的通路是（B）A. 1通Ex B. 1通4 C . 3通8 D. 7通Ex 14.自阀手柄在过量减压位，缓解柱塞阀的通路是（C、D）  A. 1通Ex B. 1通4 C . 3通8 D. 7通Ex 15．自阀手柄在手柄取出位，调整阀的通路是（A）  A. 1通Ex B. 4通2 C . 3通8 D. 7通Ex 16．自阀手柄在手柄取出位，重联柱塞阀的通路是（B）  A. 1通Ex B. 4通2 C . 3通8 D. 7通Ex 17．自阀手柄在手柄取出位，缓解柱塞阀的通路是（C、D）A. 1通Ex B. 4通2 C . 3通8 D. 7通Ex 18．自阀手柄在紧急制动位，调整阀的通路是（A）A. 1通Ex B. 4通2 C. 3通6 D .3通8 E.7通Ex 19．自阀手柄在紧急制动位，重联柱塞阀的通路是（B、C）A. 1通Ex B. 4通2 C. 3通  6 D .3通8 E.7通Ex 20. 自阀手柄在紧急制动位，缓解柱塞阀的通路是（D、E）  A. 1通Ex B. 4通2 C. 3通  6 D .3通8 E.7通Ex 21.列车管定压600KPa 时，常用全制动倍率为（B）A．0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.79 22. 列车管定压600KPa 时，紧急制动倍率为（D）A．0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.79 23.列车管定压500KPa 时，常用全制动倍率为（A）A．0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.79 24．列车管定压500KPa 时，紧急制动倍率为（C）A．0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.79 25．制动软管安装斜度为（C）A．30度  B . 40度  C. 45度  D. 60度26．QTY—15型调压阀的调压范围是（B）KPa A. 750～900 B. 550～600 C. 420～450 D. 380～420 27．轻轨自动喷油装置使用的空气压力为（B）KPa A. 750～900 B.600～700 C.550～600 D.420～450 28．当
列车管定压为500KPa时，常用全制动的制动缸最高压力为（A）KPa A.340～360 B.410～430 29. 当列车管定压为600KPa时，常用全制动的制动缸最高压力为（B）KPa A.340～360 B.410～430 30．对于制动缸缓解性能检查，当自阀手柄从常用全制动位移至运转位时制动缸压力由350KPa下降到35KPa的时间应为（A）S A.5～7 B.7～9 C.6～7 31．30．对于制动缸缓解性能检查，当自阀手柄从常用全制动位移至运转位时制动缸压力由420KPa下降到35KPa的时间应为（B）S A.5～7 B.7～9 C.6～
7 32．机车无动力回送时，应将常用限压阀调整限制压力至（C）KPa A.360 B.300
C.250
D.280 33．紧急制动后，机车制动缸压力单独缓解到35KPa的时间为（D）S A.5～
7 B.7～9 C.10～15 D.25～28 34．GK型三通阀副风缸容积为（A）L A.59 B.17 C.15 D.8 35．GK型三通阀降压风缸容积为（B）L A.59 B.17 C.15 D.8 36．列车制动机全部实验三通阀感度实验要求列车管减压（A）KPa A.50 B.100 C.140 D.170 37．列车制动机简略实验时，列车管减压（B）KPa A.50 B.100 C.140 D.170 38．以下为GK型、GL3型三通阀共有的部分是（A、B、D）  A.作用部  B.递动部C.旁通部D.紧急部39．车辆分配阀运用中注意事项规定，发生紧急制动后，一般应在（A）S后，再将自阀手柄移至过充位或运转位。  A.15 B.25 C.30 D.60 40．103型分配阀、重车制动力相差较大，必须确认货车在（A）以上将手把至于重车位。A. 40 B.50 C.55 D.60 四．简答题：（每题5分）1．设立机车风源系统
的目的是什么？设立机车风源系统的目的，是为了保证能准确迅速地供给列车（机车和车列）空气制动系统足够的、符合规定压力的、质量较高的压缩空气；同时也为机车撒砂系统、自动控制系统和其他辅助用风装置提供压缩空气。2．空气滤清器的作用原理是什么？NPT5型空气压缩机由固定机构，运动机构，进、排气机构，中间冷却装置及润滑装置等组成。高压汽缸直径小于低压汽缸直径。空气滤尘器的作用原理是：当空气压缩机活塞下行时，汽缸容积增大，压力降低，外界大气被吸入滤尘器体。在空气以一定速度通过滤尘网之前，由于离心力的作用，空气中的泥，砂等杂质被分离出来落入油中，剩余的微粒细末，在空气通过滤尘网时，再次被过滤从而达到净化空气的目的。3．空气压缩机磨合实验的目的是什么？磨合实验的目的是磨合活塞与汽缸体内的接触面；磨合连杆瓦和连杆轴径的接触面；磨合活塞销与连杆销套的接触面。4．704型调压器的高压调整有哪些内容？磨合实验的目的是磨合活塞与汽缸体内的接触面；磨合连杆瓦和连杆轴径的接触面；磨合活塞销与连杆销套的接触面。5．704型调压器，当调压调整不到所需压力时如何处理？当低压调整不到所需压力时将微动开关的下堵盖卸开，松开防缓螺母，用微动开关胶头调整螺栓调整。当总风缸压力低于最低压力750Kpa时应逆时针方向拧动微动开关的胶头调整螺栓当总风缸压
力高于最低压力750Kpa时应顺时针方向拧动微动开关胶头调整螺栓一直调到规定
压力时为止再用自动制动阀减压验证确认后紧好防缓螺母拧紧下堵盖. 6．自阀调整阀的功用是什么？调整阀是列车制动缓解的控制部件它控制均衡风缸的压力变化并通过中继阀来控制列车管的充气和排气从
而实现机车车辆的制动缓解. 7．自阀调整阀与外界有哪三条通路？调整阀与外界有三条通路:1供气阀的右侧空间通过总
风缸管2供气阀的左侧空间通均衡风缸管并经缩口风堵与调整阀膜板右侧相通3排气阀左侧经调整阀盖下方排气口通大气. 8．自阀调整阀的工作状态有哪些？1充气状态2充气后保压状态3制动状态4制动后保压状态9．重联柱塞阀有哪几个作用？其作用有二：一是在更换操纵端机车重联或机车无动力回送时切断非操纵端头或重
联机车中继阀的作用并使该端自阀失去控制全列车的能力二是在实行紧急制动时使总风缸管沟通撒砂管以实现自动撒砂防止擦伤车轮踏面. 10.自阀手柄在紧急制动位时，重联柱塞阀如何动作？自阀手柄在7位紧急制动位时重联柱塞阀凸轮得到一个更大的降程重联柱塞阀在总风缸压力和弹簧力的作用下进一步向右移动至极端位置使重联柱塞阀柱塞尾部开通了撒砂管与总风缸管的通路从而实现自动撒砂的目的. 11.缓解柱塞阀有哪些功用？缓解柱塞阀的用途有二个.一是自阀手柄在一位过充位时使列车管得到比定压高3040Kpa的过充压力以便全列车得到较快的充气减少列车充气时间达到迅速缓解列车制动的目的二是根据自阀位置及客货车转换阀的位置开启或关闭中继阀的总风遮断阀以控制列车管的供气通路. 12.设置客、货车转换阀的目的是什么？客货车转换阀是开启或关闭中继阀的总风遮断阀的部件. 13.客、货车转换阀在货车位如何工作？当二位阀柱塞处于下端位置时将通路8a与总风遮断阀管8沟通使中继阀的总风遮断阀接受自阀的缓解柱塞阀的控制.即自阀手柄在一位二位过充位运转位时总风遮断阀呈开启状态自
阀手柄在37位最小减压位最大减压位过量减压位手柄取出位及紧急制动位时总风遮断阀呈关闭状态.当制动后保压状态时
列车管的漏泄将得不到补偿以避免制动机发生自然缓解现象.货车位用于操纵一次
缓解型的制动机. 14. 单阀连通哪几条管路？连通有三条通路:1总风缸管32单独作用管113单独缓解管10. 15. 单阀调整阀有何功用？调整阀的作用是直接把总风缸
的压力空气供给作用阀使机车制动或将作用阀膜板鞲鞴下部的压力空气排入大气使机车缓解. 16. 单阀手柄由制动区某一位置移至运转位时，机车是如何得到缓解的？当单阀手柄由制动区某一位置移至运转位时调整阀得到一个降程调整阀柱塞在单独作用管内空气压力和缓解弹簧的作用下向右移动供气阀随之右移排气阀也随着右移开启了排气口单独作用管内及膜板右侧的压力空气经排气口排入大气使作用阀处于缓解位机车制动得到缓解. 17. 中继阀在制动位是如何工作的？当自阀手柄至于制动区或过量减压位时均衡风缸减压通过中均管使中继阀膜板鞲鞴左侧中均室压力下降.右侧列车管压力推动膜板鞲鞴左移带动排气阀离开阀座并压缩排气阀弹簧.列车管压力空气经排气阀口排向大气.同时膜板鞲鞴右侧压力空气经缩口风堵回流到列
车管随着列车管一起降低压力中继阀呈制动状态. 18. 中继阀在制动后的保压是如
何工作的？制动后的保压位由于膜板鞲鞴右侧列车管压力降低膜板鞲鞴推动顶杆逐渐右移排气阀在弹簧的作用下随之右移.当膜板鞲鞴两侧的压力相同时排气阀关
闭排气阀口呈制动后的保压状态.若膜板鞲鞴左侧压力再度降低时排气阀重新开启
排气阀口使列车管再度排气待膜板鞲鞴两侧压力平衡时再次处于制动后的保压状态.
东风货车
19. 作用阀缓解位是如何工作的？当分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气使
作用阀膜板与鞲鞴连同空心阀杆在制动缸压力和缓解弹簧的作用下移到下极端位置空心阀杆离开供气阀开启排气阀口这时制动缸内的压力空气经空心阀杆中心孔排向大气机车呈缓解状态. 20．分配阀有哪几部分组成？它附设哪几个风缸？分配阀由主阀部1紧急部2副阀部5及管座中间体12等四大部分组成. 1作用风缸2工作风缸3降压风缸4紧急风缸. 21．分配阀紧急部两个排风堵塞或装错会怎样？由于两个排风堵的排风孔径不一样所以两者不能堵塞位置更不能装错否则在常用制动时也会引起紧急制动作用. 22．紧急部有哪几个作用位置？1充气缓解位2常用制动位3紧急制动位. 23．为什么说分配阀主阀是三压力机构？主阀是三压力机构大膜板鞲鞴的上侧通列车管下侧通工作风缸小膜板鞲鞴上侧通作用风缸下侧通大气.因而主阀的