斯太尔9米6后提升桥厢货车卡车之家直呼我井井
念念不忘，必有回响：中国重汽斯太尔
近年来我国物流行业的高速发展，粗放的大吨位运输方式开始得到了遏制，原来如日中天的斯太尔技术已经不能满足国内用车需求。
原本由重汽一分为三的各大厂商亦开始引进其他的先进技术，目前仅有陕汽仍在生产奥龙车型，但仅仅销往第三世界国家。重汽则引进了曼技术，推陈出新进一步丰富了自己的产品线。
2014年，中国重汽再次启用斯太尔品牌之后，利用现有资源打造了斯太尔D7和M5两大系列产品，就品牌影响力和产品力来说，斯太尔现在的口碑远不如当年。
不过，近年来新斯太尔的出镜率有所提升，在渣土运输和快递物流领域经常能见到它的身影。今天，笔者就为您介绍两台较为稀有的车型——斯太尔M5-G 6X2R后气囊提升桥快递箱车。
▎熟悉的外观，经典的面孔
新斯太尔车型完全摒弃了曼F2000的驾驶室设计，新的设计中借鉴日产柴UD驾驶室的主体，和东风天龙同根同源；作为厂家来说，这样的设计可以有效降低成本，而对于广大消费者来讲，换汤不换药的外观设计难免有些过于敷衍。
图中这两台气囊提升桥车型前脸在细节处略有不同：
其中一台带有圆通速递logo的斯太尔车标采用了中国重汽的经典形式，让人很容易辨别出这是一台重汽车型；而另一台斯特则使用了新斯太尔的车标，由斯太尔英文字母中的“STR”构成，更加凸显斯太尔的品牌文化，并且该车带有车顶导流罩。
值得一提的是，虽然其中一台斯太尔停运已久，照地镜和后窗等车身零部件不翼而飞，但是两侧车门上的卡车之家新款车贴仍清晰可见。
▎底盘配置符合主流用车需求
首先，在动力方面，两车均搭载MC07曼技术发动机。这款MC07.31-50发动机在曼08原型机的基础上优化设计，采用直列六缸、二级增压，高压共轨结构，最大输出达到310马力，最大扭矩1230N.m。
东风货车双增压能提高低转速区的扭矩，使扭矩平台更加宽泛，提升低转速的动力性。发动机排量为6.871L，最大扭矩转速1200-1800rpm，为典型的高转速小排量发动机，适用于良好路面标载高速运输，燃油经济性较好。