• 86 •内燃机与配件
孙德彬
(漯阜铁路有限责任公司，周□466000)
摘要：内燃机车的滑油系统具有重要润滑、密封及冷却功能，可以有效保证内燃机车的安全运行。一般情况下，内燃机车滑油系统 在运行当中比较容易发生压力故障，对机车的平稳运行以及人员的生命健康均会产生重大威胁，为此及时了解故障并查故障原因 予以处理十分必要。本文主要以东风4型内燃机车为例对其滑油系统常见故障进行了分析，在了解柴油机的技术标准以及滑油系统 组成部分后，根据其滑油系统常见故障进行了原因探索，继而针对性地提出了故障处理方法。
关键词：东风4型内燃机车；滑油系统；故障处理
0引言
滑油系统属于东风4型内燃机车运行的重要辅助设 备，其能够通过自身的冷却功能、润滑功能和密封功能等 保证整个机车的安全运行。现阶段，我国科学信息技术水 平不断提升，滑油系统必须要具有更高的性
能方能够符合 时代发展的需求。东风4型内燃机车若要安全运行，其必 须要做好对滑油系统油压的控制，避免发生柴油机无法启 动、压力低卸载或停车等故障，降低设备故障发生率。本文 在对东风4型内燃机车滑油系统常见故障及其原因展开 分析的情况下，可以依据主要理论数值对故障加以判断，做好压力故障的检测和观察，在一定程度上可以为滑油系 统常见故障检修人员提供理论参考与实践指导。
1东风4型内燃机车柴油机技术标准及滑油系统组 成概述
1.1柴油机技术标准
在对东风4型内燃机车滑油系统常见故障进行分析 前必须要对柴油机的技术标准进行明确，该内燃机车柴 油机的技术标准主要如下所述：气门进气冷态间隙为 0.4+0.05mm、气门排气冷态间隙为0.5+0.05mm、叶轮与 罩壳间隙为0.5-0.7mm、转子轴向间隙为0.18-0.28mm、压缩压力为2.65-2.84MPa(430r/min)、增压压力必须大于 0.13MPa、机油总管末端压力必须大于120kPa(430r/min 时）、差示压力计作用压力为600Pa。根据该技术标准可 以进一步分析东风4型内燃机车滑油系统是否发生压力 故障。
1.2滑油系统组成
东风4型内燃机车的机油循环回路主要包含了两个 部分，即柴油机的滑油系统和内燃机车的滑油系统。
其中，柴油机的滑油系统中主要包含了滤清器、机油泵、溢流阀、油压继电器定压阀、管路组成等，内燃机车的滑油系统中 则主要包含了热交换器、逆止阀、粗滤器、温度表、起动机 油泵、压力表、管路管件等[|]。由上述滑油系统组成可以发 现，无论柴油机滑油系统或者内燃机车滑油系统，其中均 包括了与油压测定相关的部分。从该点可以认为，油压对 于滑油系统作用的稳定发挥和东风4型内燃机车的安全 运行具有重要影响。
2东风4型内燃机车滑油系统常见故障
东风4型内燃机车滑油系统常见的故障主要是压力故障，主要表现为以下两个方面：第一，柴油机无法正常启 动。柴油机在油水温度正常的环境下能够获得自身起机所 需要的压力，但是若系统压力比较低，则整个柴油机便会 发生起机困难甚至无法启动的故障。在检查当中若将其判 定为油压继电器故障，则必须要做好油压继电器的更换，并且要对所有压力表值上的压力变化进行即时检测[2]。第二，压力低卸载或停机。该点主要表现在正常运用东风4 型内燃机车回手柄时停机，属于内燃机车在运行过程中比 较常见且难以得到有效解决的故障，其余柴油机的转速、滑油的温度，以及各个压力表的压力值均存在密切关联，必须要作出进一步的分析和探索。
3东风4型内燃机车滑油系统常见故障的原因及处 理方法
3.1机油系统压力损失大及其处理方法
机油系统压力损失较大导致东风4型内燃机车滑油 系统发生故障主要表现在以下几个方面：
第一，柴油机系统出现较大泄漏量导致出现了较大 回油量，此时滑油系统难以建立起压力。对于该种情况，必须要将内燃机车停止运行，对柴油机的曲轴与主轴瓦 间隙进行检查，观察是否超过了大修的限度，或者油路 末端孔径是否已经超出了磨损的限度，若确定属于质量 问题或者已经完全超出磨损限度则需要更换曲轴和主 轴瓦。
第二，回油管路截止阀开启或者失效均会导致压力 损失较大，针对该现象必须要对回油管路以及阀门标识 进行检查，若在检查当中发现回油管路有比较明显的温 度变化，则代表其存在关闭不严或者完全开启的现象，检 修当中可以进一步明确造成上述现象发生的原因，继而 防止回油管路压力损失问题的发生。
第三，粗滤器前后两块压力表存在较大的压力差，检修 当中要求二者压力差保持在50kPa以内，运行中不应该在 100kP a以内，保证压力表可以正确显示压力的情况达到上 述压力值，必要时可以进行粗滤器的清洗与更换[3]。
3.2主滑油泵出□压力低及其处理方法
东风4型内燃机车滑油系统常见压力故障的另一原 因在于主滑油泵出□压力比较低，对此必须要做好主滑
油 泵出□的检查，具体检查内容包括：主滑油泵的齿轮是否 发生损坏、主滑油泵的齿轮是否存在啮合量不足、定压阀
Internal Combustion Engine & Parts• 87 •
浅谈关于车辆制动系统的故障判断与应急处理
王斌
(辽宁轨道交通职业学院，沈阳110023)
摘要：本文从分析铁路货车制动故障产生的原因，阐述了制动故障判断及应急处理方法，以确保铁路运输的安全与畅通。
关健词：车辆制动；故障判断；应急处理
1问题的提出
近年来，随着铁路的高速发展，运输装备的更新换 代，铁道车辆新车型、新技术如井喷般地冲击着车辆人，面对新车型、新技术以及带来的故障判断与处理，是摆 在车辆人面前必须解决的难题。铁路货车检
修新知识、新技术的应用，要求车辆人必须具有高度的责任感和丰 富的专业理论知识，以及扎实过硬的技术本领，所以学 习、掌握这些新知识、新技术已刻不容缓。随着车型的不 断更新，车辆故障随之越来越少，令人欣慰。但由于中国 幅员辽阔，南北温度差距较大，伴随着配件材质不过关、火烤车、水淹车、事故车等各种因素的影响，车辆的制动 故障却居高不下，如何判断解决、如何应急处理，以确保 铁路运输的安全与畅通，是车辆人义不容辞的责任。从 事车辆货车安全运用专职多年，也从中积累了一些经验 与之分享。
目前因车辆故障中途停车影响铁路正常运输秩序的
作者简介：王斌（1972-)，男，山东安丘人，副教授，主要从事专业 教学与管理。
是否已经失效、主管路是否存在吸空现象、安全阀是否已 经失效。单就主管路是否存在吸空现象进行分析而言，若 要有效解决压力低导致的故障，必须要对油底壳油位是否 正常以及粗滤器放气管是否开放进行检查，而后将粗滤器 内的空气完全排空以后将排气阀关闭，促使主管路再次运 行以后将排气阀开启，观察其是否不断排出气体，若存在 不断排出的气体则代表主管路存在吸空现象，必须要将密 封垫拆解并检查，保证焊□具有良好性，必要时应该采用 密封胶再次加强密封[4]。
3.3温度过高致压力变化及其处理方法
东风4型内燃机车运行与调试当中均会发生一定短 时间内冷却水温度上升的现象，一旦冷却水温度短时间内 超过了 88益，柴油机便会因温度导致的压力变化而发生 卸载或者停机。针对该种滑油系统常见故障首先要做好外 观的检查，即检查柴油机的存油量是否在油尺最低刻线以 上，以此保证剩余的机油量能够支持系统排除吸空现象。除此以外，对内燃机车温度变化情况进行检查时，亦需要 进行机械检查，即需要将柴油机的观察孔盖打开，对油底 壳过滤网进行检查，明确过滤网上是否存在比较大的金属 性碎块或者碎屑，若存在则应该将其及时清理，避免导致 传动机液压泵的卡滞，从而保证滑油系统达到冷却条件得 以继续顺畅运行[5]。问题日趋突出，其中因车辆制动故障中途停车的占大多
数，如何快速判断、如何快速应急处理以恢复铁路的正常
运输秩序是车辆人必须解决的问题。下面介绍几种制动故
障的判断及应急处理。
首先，在接到列车中途停车的信息之后，距离中途停
车地点最近的列检所必须第一时间掌握因车辆故障中途
停车的原因（漏风、抱闸或其他），以便携带相应的应急处
理工具、备品等。
2因漏泄故障造成的中途停车应急处理
2.1制动主管部分漏泄
快速沿着管系查出漏泄处，如果是制动主管顺裂 纹，可用胶皮垫包裹在裂纹处（超过裂纹长度15m m为宜），再把平直的闸瓦插销放在上面，用两个主管卡子紧固
达到不漏泄或漏泄不超过规定即可。带有主管、割管器、套
丝工具、管扳子等专用工具时，可根据主管裂纹部位的长
短进行现场切割，套丝后更换。如因主管法兰盘漏泄，可将
法兰盘卸下更换垫圈，紧固后达到不漏泄或漏泄不超标即
可放行。
2.2制动支管部分漏泄
4结论
综上所述，东风4型内燃机车在运行或者调试当中均
比较容易发生一定滑油系统故障，其中滑油压力较低为最
常见且最主要的故障，严重影响着滑油系统以及内燃机车
的安全、稳定运行。对此，必须要加大内燃机车滑油系统故
障的检查与排除力度，尤其要对机油系统压力损失较大、
主滑油泵出□压力较低、温度过高导致压力变化等故障及
东风货车时发现并解决。据此，东风4型内燃机车滑油系统故障检
修人员将可以获得更加有力的理论支持，增强对润滑系统
常见故障及其原因的认识，继而可以更加合理的、科学的
对内燃机车常见故障作出检测与维护，有利于减少故障的
发生几率。
参考文献：
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[2]何林军.HXN5机车滑油系统的故障分析及处理[J1.广东蚕 业，2017,51(03)35.
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