愈加平整的道路，持续攀升的油价，处于萎靡之中的全球经济……一切情形都貌似对suv
不利，但结果并非如此，各SUV车型始终是中国市场的“座上宾”，销量全线飘红。虽然其中道理很难用常理解释得通，但各大汽车生产商的动作却是高度的一致，那就是不遗余力的将旗下SUV产品倾囊推出。被起亚称之为，2009年战略车型的新索兰托同样也是看准了时机，在韩国本土面世仅3suv车是什么意思个月后，就火速赶到中国试水了。
尽管起亚汽车在中国市场还不足以位居一线，但它没有错过2009年这场意料之外的井喷，前九个月的销量同比竟以三位数的幅度增长。不过有时数据并不能说明问题本质，与那些一线品牌相比，起亚汽车还是缺乏能够有效刺激市场神经的产品，因此新索兰托被称之为战略车型，起亚汽车更多的也是希望它能真正挑起销量的大梁。把如此重任交付给新索兰托，一方面是基于中国市场SUV热销的机遇，另一方面也源于起亚汽车对新索兰托的自信。从2002年问世起，第一代索兰托在全球市场就有着上佳表现，而实力更胜一筹的新索兰托，显然是起亚汽车达成所愿的最佳候选。
如果你对上一代索兰托有所了解，就会发现新老两代基本没有太多联系，新索兰托丝毫不给前辈留任何面子，完全就是推倒重来。尽管上一代索兰托是以SUV身份登场，但非承载式车身、非独立的硬轴式后悬架以及机械式四驱系统却都是传统越野车的特点。如今跨界与
轿车化已经成为了SUv新的流行方向，如果再以硬派形象来博得销量，恐怕只会适得其反，所以新索兰托倒不如变化得更干脆些。
变化的第一步自然是从外形开始。新索兰托的造型并非靠标新立异取胜，整体风格依旧保持了SUV特有的厚重，但自从彼得·希瑞尔加盟起亚后，起亚汽车的新成员们也逐渐形成了自己的外形特征，新索兰托显然也不例外，因此简洁、动感、流畅，就成为了它的外观特点。
若是倒退几年，索兰托无疑是起亚家族中身材最为“魁梧”的一个，如今这个称号已被霸锐取代，但新索兰托的尺寸还是能够轻松将狮跑甩到身后，分别为4685 mm、1885 mm和1755 mm的长宽高，以及2700 mm的轴距都明显不属于紧凑型SUV的范畴，不过在竞争目标的选择上，起亚汽车却十分谦和，把目光锁定在了CR-V，RAV4这些“小一号”的热销对手身上，希望凭借尺寸优势，让那些原本拿定主意的买家重新“纠结”起来。
大尺寸显而易见的好处就是空间宽裕，可以说新索兰托后排的腿部空间绝不亚于那些以商务用途为主的C级轿车，而后排地板的设计也值得一提，中间突起部分幅度极小，排气系统与传动轴的布置没有给车内的乘坐带来什么麻烦。新索兰托目前只有5座版本，备胎又单独置于了车厢底部，因此巨大的行李厢容积也是 个卖点。至于多功能性，新索兰托并没有狠下工夫，可按4:6比例放倒的后排座椅靠背是它在此方面的全部本领。
尽管我们在那些起亚的合资产品身上已看不到太多的配置优势，但作为进口车，新索兰托的装备水准却是达到了一个无人企及的程度。单说标配，新索兰托就会让那些骄傲的日系对手感到头疼，入门的舒适版就拥有全景天窗、带离子发生器的双区域空调、定速巡航、车载导航、蓝牙电话等配置。如果是至尊版，配置清单更是丰富到令人咋舌的地步，带倒车影
像的车内后视镜、带通风功能的前排座椅、HID氙气大灯、大灯清洗等无一不是涵盖其中，再联系到新索兰托22.98万～26.78万元的价格，你不得不佩服韩国人在“价格战”方面的狠劲。
在人们的印象中，性能向来不是韩系车的卖点，新索兰托似乎也没有挑战人们这种固有印象的意思，依旧延续了起亚汽车周到全面，强调性价比的老路，不过在技术层面上，新索兰托确实是跃进了一大步。首先，上一代车型夸张的3.8 L V6发动机被更为高效的2.4 L发动机所替代，自动变速器也升级为了6挡。而之前过时的硬轴式后悬架，也被能兼顾操控与舒适性的多连杆结构取代。此外，悬架部分还采用了空气减振器，这可以让车身始终维持在恰当高度，行驶性能也得以保证。
尽管采用了承载式车身，但与那些小一号的对手相比，新索兰托在整备质量上占不到优势，2.4 L发动机多少有些“小马拉大车”的感觉，所以在起步提速时，新索兰托谈不上轻盈有力，但11.6 s的0～100 km／h加速成绩也绝对不会让你产生抱怨。新索兰托第一个得分点应该是从高速开始，如果放开手脚跑上程，你会认可新索兰托在隔音降噪上下的功夫，即便车速达到140 km／h，车内也不会出现明显噪声，让人得以安心享受旅程。另外一个能够加分的项目来自于那款6挡自动变速器，它总会不失时机的展示它的智能与高效率，日常行驶于城市，变速器会按部就班的保证在2000 r／min之前换挡，以达到节省燃油的目的，而上坡或提速时，变速器能够迅速降至合适挡位，让动力衔接顺畅。无论是方向盘力度，还是油门的灵敏程度，新索兰托的驾驶风格都是尽可能的在向轿车靠拢，以轻便为主，不过在多弯的山路中，转向系统还是暴露出了指向模糊的弱点，而对于强调操控的买家而言，这显然是一个失分的地方。
与老款相比，新索兰托的四驱系统也做了适应性改变，去掉了难得用的低速四驱功能，前后轴的扭矩分配也不再由驾驶者劳心，而是由系统主动控制，一切操作都与其他城市SUV无异。不过索兰托强调通过性的特点并没有完全丢掉，车速低于30 km／h时，驾驶者通过四驱锁定功能，可以强制让车辆进入四驱模式。此外，时下流行的下坡辅助系统(DBC)也出现
在了豪华版和至尊版身上，对于那些驾驶新手而言，这无疑是一项能够增强驾驶信心的功用。
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