可行性报告
1，简介
电动车是一种以电力为能源的车子，一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。而太阳能电动车是在此基础上，将太阳能转化成电能对车进行供电的，在很大程度上降低了电动车的使用成本，而且非常环保。其结构性能更加卓越超，及时有效地补充电动车野外行驶途中的电量，增强行驶电能，维护和延长蓄电池使用寿命。设计独特，安装使用方便，保持电动车现有的配置和车辆结构，是目前同类产品中功率最大、价格最低、性能最优的太阳能充电器。使用寿命可达10年左右，特别是在提高电动车运行性能，降低电动车使用成本方面有很高的应用价值。
　  1. 适合为48V配置的电动车野外或行驶途中补充电源。
　 　2. 太阳能充电器可以实现一边行驶、一边充电，帮助电动车增加行程达50%以上。
3. 太阳能充电器，既增强电动车行驶、 爬坡的动力，又减轻电机的负载磨损。
  4. 太阳能充电器及时对放电状态下的电动车蓄电池补充电量，对于减轻蓄电池极板硫化，延长蓄电池使用寿命效果显著。同时又能长期节省电费开支，是降低电动车的使用成本的好帮手。
  5．太阳能充电器安装方便，美观适用，节能环保。
  6. 本产品使用寿命可达12年左右，应用价值很高。
产品特点
  1. 适合为48V配置的电动车野外或行驶途中补充电源。
  2. 太阳能充电器可以实现一边行驶、一边充电，帮助电动车增加行程达50%以上。
3. 太阳能充电器，既增强电动车行驶、 爬坡的动力，又减轻电机的负载磨损。
  4. 太阳能充电器及时对放电状态下的电动车蓄电池补充电量，对于减轻蓄电池极板硫化，延长蓄电池使用寿命效果显著。同时又能长期节省电费开支，是降低电动车的使用成本的好帮手。
  5．太阳能充电器安装方便，美观适用，节能环保。
  6. 本产品使用寿命可达12年左右，应用价值很高。
太阳能电动车特及创新之处
  48v电动车能跑多远1、结构具有轻、小、巧、美四大特性。车型轻，能大幅度减轻能源的消耗，降低成本；车身小，可在城市中心地带穿街走巷行驶（不超过两人并排骑自行车占用的道路面积），增加道路流量，改善交通状况；结构设计巧妙、实用、紧凑、坚固、耐用；流线型外观，造型美观大方。
  2、以光、电代替油，可节约有限的石油资源。白天，太阳能电池把光能转换为电能自动存储在动力电池中。在晚间或阴雨天，可以利用家用交流电（220V）进行充电，确保车辆照常行驶。
3、节能。本发明的太阳能电动车，耗能少，只需采用3-4平米的太阳能电池组件便可行驶起来。燃油汽车在能量转换过程中要遵守卡诺循环的规律来做功，热效率比较低，约为12%-15%，只有1/3左右的能量用在推动车辆前进上，其余2/3左右的能量损失在发动机和驱
动链上；而太阳能电动车的能量转换不受卡诺循环规律的限制，热效率要高得多，可达到34%-40%，90%的能量用于推动车辆前进。
  4、高度重视安全问题，将主动安全性列为重要问题考虑，在车身的前部特别设计内保险结构，保障驾驶员的生命安全，每个座位上都设有三点式安全带、座椅头枕。另外，前后保险杠、高位刹车灯、转向灯、前大灯、尾灯、后视镜、安全挡风玻璃、雨刮器等配置一应俱全，而且还可以选装儿童安全座椅等选配装置。
  5、作为一种低速车，其设计、生产和安全标准与传统轿车相比毫不逊。前后均有独立悬挂，四轮鼓式制动，采用创新前桥和传向系统，30km/h速度到停止的刹车距离不超过7.3米。
  6、无污染。因为不用燃油，本车不会排放污染大气的有害气体。
  7、无噪音。本车没有内燃机，行驶时不会听到燃油汽车的轰鸣声。
  8、使用费用低廉。车上配有充电器和充放电控制器，有两路电源可向动力电池充电。有太阳光时，太阳能电池组件通过充放电控制器向动力电池充电，公里行驶成本为零；无太阳光
时，随时随地都能用家用220V电源，通过充电器向动力电池充电，公里行驶成本为3分钱。
  9、易驾驶。本车无需电子点火，只需踩踏加速板便可启动，利用控制器控制车速，勿需换档、踩离合器，简化了驾驶的复杂性，避免了因操作失误而造成的事故隐患，安全性高。特别适合妇女和老年人驾驶。
  10、方便。由于本车结构简单，除了定期更换动力电池外，基本不需日常保养，省却了传统汽车必须经常更换机油、添加冷却水等定期养护的烦恼。小巧玲珑的车身，可以轻而易举地将车泊入拥挤不堪的都市停车场。
  11、节省资源。本车不需要内燃机、离合器、变速箱、传动轴、散热器、排气管等零部件，大大节省了资源。
  12、本车初步实现了：小型化、轻量化、安全化、环保化、节能化、控制智能化、能源光电化、技术高新化，与传统汽车相比，制造难度将大大降低，更能满足和切合社会的实际需要。
  13、太阳能电动车的最大优势是环保、节能、安全、经济，批量生产的成本将控制在人民
币5-6千元左右，其市场目标锁定在普通百姓家庭，将成为中国老百姓买得起、用得起、开得动的物美价廉的交通工具产品。
动力传动系结构及工作原理
  太阳能电动车因具所选择的元件不同，布置方案也有所不同。目前研制的太阳能电动车布置方案
  有3大类：
  1)传统型驱动方式
  这种布置方式容易实现，操作和控制简单。但能量损耗较高、噪声较大、整车质量较重、行驶速度
  较低、续驶里程较短。
  2)减速驱动方式
  这种方式便于布置、较易驱动、质量轻、噪声小。但控制相对复杂，并有一定的能量损耗。
  3)独立驱动方式
  这种驱动方式动力传动系元件最少、结构最简单、噪声最低、车重最轻、可控性好，但造价高，控制 　成为关键问题。
工作原理
阳光照射电池阵列时，产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器被直接传送到电机控制器中，驱动电机旋转，使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来，以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。
阳光→太阳能板→蓄电器→电机控制器→驱动电机→行驶
        ↑←  ←  ← 反馈  ←  ←  ← ↓
动力系统参数选择和参数分析
  电池板的额定功率
太阳能电动车在路面上行驶时，通常要受到空气阻力、滚动阻力、重力、轴承摩擦力等。如需要加速或爬坡时，还要受到加速阻力或坡道阻力等。功率是车速三次方的函数，增加很小的车速，就需要很大的功率，也就需要增加太阳电池板的面积和车重量，所以根据实际情况，并综合太阳电池板的结构性能，并且可以完成预期的运动。
市场方面：
其主要部件均具有较成熟的技术储备，只需进行重新整合设计即可满足工作要求。针对于现有助力设备的缺点进行了优化改进，具有一定的前瞻性。