引言：5月10日，首个“中国品牌日”如期而至，朋友圈早已被各家中国品牌车企以不同的方式刷屏，其中吉利汽车动静最大。当日，吉利汽车（杭州湾）研发中心举行了全面启用仪式，吉利还正式发布了“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，并将每年的5月10日设为吉利汽车技术开放日。
上汽荣威认知技术从“噔～噔噔噔噔”开始
不久之前笔者收到邀请函，一看是吉利汽车技术品牌发布会。噢？技术品牌，一定有干货，亲自去捞！并且笔者认为，目前吉利汽车确实到了推技术品牌时候了，来得非常及时。
说到技术与品牌产生关联，大家所熟知的经典营销案例，当首推Intel的电视广告贴片结束音(噔～噔噔噔噔)，绝对令人难忘的声音识别。尽管Intel并不直接面向一般消费者，其通路是B2B2C(Business to Business to Customer)，但是“Intel Inside”20多年间都成为了普通消费者在选购PC时一种信赖的符号。
对于普通的汽车消费者来说，许多内置的技术犹如CPU之于电脑一样不可视，却可以以符号化的形式被感知。
十年前大众汽车第一次在国内祭出“TSI+DSG”黄金动力总成的时候，以更加高效的动力解
决方案迎合了中国消费者对于技术创新的孜孜以求，此后大众还推出了自己的蓝驱技术Bluemotion，而在平台化方面，大众的MQB、MLB等等技术概念也是深入人心。
相比之下，福特的Ecoboost+Powershift，或者近年来本田的FUNTEC以及丰田的双擎混动等等，各个品牌虽相继跟进并打出技术牌，不过仍不可撼动大众在主流品牌中的技术领导者形象。
春节高速什么时候开始免费技术品牌要回归品牌的本义
中国品牌车企过去虽也有意识打造自己的技术品牌，大部分集中于动力技术品牌，但普遍难言成功，从奇瑞的Acteco到吉利的GeTec再到长安的Bluecore，再把后来上汽的“蓝芯+绿芯”也算上的话，对于自主创新起到了很好的标杆性示范作用。如今这些品牌大部分还停留在“名字”和“代号”的阶段，不仅没有传播的延展，也没有显示其与众不同的技术优势，在传播层面当然也没有形成一种管理的体系贯彻下去。
这种问题普遍性的存在，其实反映出本土车企过去起点较低，在技术上大多以满足功能性的需求为基本目标，本身技术积淀相对不足而不能寻求体验上的差异化，另一方面，技术与品牌和市场端的衔接都还不够，整个企业的体系化能力都不足。
长安奔奔mini2012所谓“技术品牌”回归品牌的本义，就需要一种可以被感知的全方位体验，要有给予消费者清晰的利益承诺。
合创z03
纵观汽车诞生以来的100多年发展历史，重大的革新通常都由技术驱动，特别是一些独创性的技术对于品牌的意义更非同小可。奥迪的QUATTRO和宝马的X-DRIVE都声称自己可以带来更好的行驶和操控性能，如今宝马和奔驰“双B互撕”经常不带奥迪玩儿，和过去的身份地位有很大关系。70年代担任奥迪研发主管的“皮大爷”，力挺QUATTRO四驱技术，不仅让奥迪在拉力赛赛场上已经声名鹊起，更重要的是为奥迪未来几十年的发展到了方向，从此被注入了“突破科技 启迪未来”的性格基因。奥迪的后来居上，在全球豪车的江湖中能够与奔驰和宝马并驾齐驱，轮流坐庄，如果你只记住那个广告中的“灯灯灯灯”，那你真是误解奥迪了。
纳智捷大说起带有传奇性彩的技术品牌，比较典型的还有大家所熟知的马自达的创驰蓝天，作为一项车身三大件的综合性优化技术，秉承了马自达“Zoom-Zoom”的造车理念。SKYACTIV引擎14.0：1的发动机压缩比就行了，而创驰蓝天的二代产品，更达到令人窒息的18:1，热效率50%，高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率，追求动感驾驶的初心不改，让排放更洁净，让天空更蓝，赢得了更多马自达粉的认同。
吉利亮剑技术品牌，展现远景规划
自从现代企业在中国建立以来，营销的发展相继经过了四个阶段，从以前的产品为王，到渠道为王，再到终端为王，发展到现在以消费者体验为王，在商品供不应求的时候，只要产品质量过得硬，企业就能够得到长足的发展，这在五菱品牌发展早期尤为明显，而在渠道为王的时代，只要对人，做对事，到能卖的经销商就能销售长虹，2800家4S网点的全覆盖，这也是五菱在过去这么多年来一直领先的关键，渠道的稳定性以及覆盖率让“不差”的产品相继成为了爆款。
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