汽车润滑油作用及级别
如果说，发动机是汽车的心脏，那么润滑油就是这颗“心脏”的守护天使。现在又到了深秋时节，相信很多车友正准备给自己的爱车进行一番彻底的养护。选择合适的润滑油，会直接关系到汽车的使用寿命和驾驶感受。而目前市场上的车用润滑油品牌林立、档次繁多，选择合适的润滑油对很多私家车主来说，就成了一个让人十分头疼的问题。那么，到底什么样的润滑油更适合自己的私家车使用呢？
一般来说，汽车润滑油有6大作用：润滑耐磨、冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀以及减震缓冲。根据车型、路况和气候环境的不同，每辆车对润滑油的需求也有不同。比如，润滑油的粘度会随着温度的变化而变化，在冬天和夏天温差比较大的地区，就要根据季节变化选择不同规格的润滑油。如果车主换来换去怕麻烦的话，也可以选择标明是多级润滑油的产品。多级润滑油低温时粘度小、高温时粘度大，因此可以冬夏两用。
另外，在润滑油的选择上没必要一味迷信“洋品牌”，选油主要应该看油品等级。市场上无论是壳牌、美孚这样的“洋品牌”还是长城这样的国产名牌，通过的都是同一种国际认证体系。
下面，我们来详细说说润滑油的选购，看看如何才能买到性价比更高的产品。
首先，购买润滑油时要关注的是润滑油的等级。每款润滑油都有一个产品标号，比如说SL、CL、SM等等。其中的S和C，代表的是油品，即是汽油发动机使用的还是柴油发动机使用的。作为私家车来说，一般应该选择S开头的专业汽车用润滑油。而后面的L、M等字母，代表的是油品的等级，字母在字母表上的顺序越靠后，说明油品的等级越高、性能越好。通常，专家会推荐使用比车辆使用手册推荐的高一个级别的润滑油，以对发动机起到更好的保护作用。
其次，购买时还要注意油质。油质分为矿物油、半合成油、全合成油三种。矿物油的价格最为低廉，但性能上稍差，需要更短的更换周期。半合成油相对来说贵了一些，性能上也比矿物油要好。比如说在冬天起车的时候，如果使用半合成油，暖车更快，很短的时间内就可以让发动机达到理想的转速，而使用矿物油的话，一般需要一两分钟的时间才能让车完全跑起来。全合成油则是润滑油领域的高端产品，不过对于私家车来说，除非是特别高端的车型，一般来说没必要选择全合成油。
关于换润滑油的周期，专家的建议是日韩系车每5000公里左右换一次，欧系车每7000公里左右换一次，而按时对车辆进行保养，才能最大限度地保证汽车的性能和使用寿命。
如果给爱车选择润滑油
为爱车选择合适的润滑油并不比挑选一件合身的衣服容易，要从以下车型、路况、季节，以及追求的驾驶感受等方面综合考虑。
首先，要根据不同车型来考虑，可以参考车辆使用手册中有关API质量级别的推荐。（API等级代表发动机润滑油质量的等级。以汽油润滑油为例分为SM、SL、SJ、SH、SG、SF等。
S后面的字母按英文字母的排序，越往后代表级别越高，润滑油的质量越好。）通常，专家会推荐比车辆使用手册推荐的高一个级别的润滑油。
中高端车型功率大、转速高、工况严苛，对润滑油的要求自然更高，尤其是需要润滑油的抗氧化稳定性、抗剪切稳定性更强。如法拉利F1赛车，转速高达18000转/分钟，需要润滑油抗剪切力极强，如壳牌润滑油有3倍于普通油品的抗剪切稳定性；加速快（数秒间速度从0提升到200公里/小时）需要润滑油有快的流速，在车辆启动的瞬间，油随即流动到需要保护的地方形成保护油膜；动力大，发动机温度最高达300度，要求润滑油良好的抗高温氧化稳定性。
对经济型车而言，很多车主认为可靠品牌的半合成油或普通矿物油就足够了，不过如路况不佳或车主追求更好的驾驶感受或希望延长发动机寿命，那么可以相应提高润滑油级别。
路况也是选油的一个衡量因素。对于城市用车而言，高峰时段频繁起停使得发动机经常处于磨损当中，专家建议城市用车可选择壳牌超凡喜力等合成润滑油。这种全合成润滑油，分子颗粒小，结构平滑，润滑油流速快，能够在最短的时间内到达活塞、缸壁和凸轮轴等需要润滑冷却和保护的地方。
另外，高速行驶能帮助燃油充分燃烧，油路畅通，对发动机有好处。不过长时间高温高速运行容易导致油泥的产生，从而造成发动机运转不顺畅，噪音增大、怠速抖动加剧等。此时，清洁能力强的润滑油也是不二之选。如壳牌喜力拥有5倍于普通矿物油的清洁能力。
选择润滑油还应注意季节的变化。夏季全国大部分地区的消费者可选择5w-40或10w-40的润滑油，并可以根据情况适当缩短换油周期，轮毂轴承用滴点较高的润滑脂，变速器和差速器换用夏季厚质齿轮油，制动液采用沸点较高的制动液。
国产高级润滑油将占领市场
从2010年7月1日起，国IV标准将在全国范围内推广实施，中国将正式进入国IV时代。其实，国IV标准前期已经在北京、上海两地提前实施。从效果来看，该标准的实施确实有效地改善了两地空气质量。但相关专家也指出，国IV标准的实施也会对汽车及其相关产业产生较大冲击，而润滑油行业可能是冲击较大的行业之一。
低级别润滑油危害大
在尾气排放方面，我国面临着严峻的情况。据不完全统计，在现行国III标准下，我国汽车尾
气排放合格率尚不到70％，在以柴油机为主的商务车方面，合格率则更低，甚至不及50％。而一直以来国家对发动机生产企业的要求都非常严格，尤其是国内几家重要的柴油发动机厂家，如东风、玉柴、潍柴等企业出于满足排放法规的要求，其产品一般都能达到国家规定的排放标准。昆仑润滑油专家就指出，使用低档次燃油、润滑油是诱发尾气不合格的根本原因。
使用低级别润滑油的危害很大。在环境方面，由于使用低级别润滑油而排放的氮氧化物、挥发性有机物和颗粒物已经成为影响环境空气质量和居民健康水平的主要污染源。以上海为例，使用低级别润滑油在上海市中心城区所有污染源中的“贡献”比例竟达到66%、90%和26%。对汽车本身而言，低级别润滑油的危害更大。汽油机的三元催化器对硫、磷的要求十分苛刻，低级别润滑油中的有害物质含量较高，会毒化三元催化器中的金属催化器，使之失效；而柴油机除了对润滑油的低硫、低磷要求外，对降低氮氧化物NOx和颗粒物PM也有严格要求，若润滑油级别较低，会对发动机造成严重影响。除此之外，低级别润滑油还会对汽车产生更多磨损、腐蚀，造成润滑油和燃料油的消耗以及漏气，更有甚者导致废油增加，增加汽车维护成本。
目前，我国润滑油市场仍以CD级别为主，根本无法满足将要施行的国IV标准的要求。目前，在国内润滑油生产企业中，只有少数几家企业有能力生产API标准中最高级别的润滑油产品。如前期推出的昆仑“天鸿”新配方柴机油，达到CI-4+级别，在产品级别上达到了世界级水平。可以预见，随着国IV标准的实施，为争取到更大的市场份额，其他润滑油生产企业也将会在提高产品级别方面下更多的功夫。
高级别润滑油“槛”在价格上
使用高级别润滑油是未来的一个趋势，国内大部分发动机厂及整车厂出厂就已经指定使用CF-4级及以上级别润滑油。但还有些CD级别的润滑油凭借其低廉的价格依然吸引了一些消费者。很多卡车司机就为了图便宜，而不按照发动机厂家规定的柴油机油级别进行换油保养，而是自作主张选择价格低的CD级润滑油。这种行为不但对卡车本身产生严重的损害，而且随着国IV标准的实施，这种现象也将在法规上被禁止。
汽车机油 其实，法规促进只是一个方面，要推广使用高级别润滑油关键是润滑油企业要在性价比上为消费者提供更受认可的产品。这一点在昆仑身上体现的很明显，如采用了独特高温清净剂的“昆仑天鸿”GL-5+重负荷后桥齿轮油，可以在保证在润滑效果极大提升的同时，将原来2-3
万公里的换油周期延长到10万公里，不但为用户节省了大笔的油费，更为他们在养护费用上节省了一笔不小的开支，将实际使用成本会降低了很多。
昆仑相关人士表示，作为最早提出“最优性价比”概念的润滑油企业，昆仑力争通过向市场提供更多有“最优性价比”产品来满足消费者的需求。
而09昆仑润滑油实现全国销量第一，以36%的综合市场占有率雄踞全国润滑油行业榜首，正是体现了消费者对昆仑润滑油的认可。强大的技术实力和消费者的认可，都为未来昆仑润滑油未来的发展打下了坚实基础，也为其提出的“最优性价比”和“关爱”的企业精神，增添了更多的内涵。
发布评论