浅谈我国高空作业车发展
浅谈我国高空作业车发展
一、高空作业车市场特点
我国高空作业车行业起步较晚，自20世纪60年代开始研制、70
年代才推出商业化样机，随着改革开放的深入，逐渐引入国外高新技
术及其产品，才开始在用于电力保障、城市道路照明保障、城市园林
维护和公安、交通等行业推广使用，但最大作业高度只有35m，且使
用的品种比较单一，目前市场销售和使用及保有量最大的车型还是折
叠臂式，而其他型式如伸缩臂式和混合臂式占有的比重还很少。
高空作业车作为一种特殊工程车辆，其特殊性在于：一是“高安
全性”，载人高空作业，其作业安全性要求高于其它起重举升车辆；
二是“高适应性”，由于施工场所环境的“非结构性”，即其工作环
境不可预知并且多变，因此要求对环境具有适应能力；三是“高效率”，
目前使用的行业经常用于抢修作业，并且多为室外或野外作业，作业
环境条件差，所以要求其具有较高作业效率。由于高空作业车所应
用的领域逐渐广泛，涉及行业多，每个行业的作业内容不同，相同行
业不同地区的要求不同、环境不同、习惯不同、作业规范不同等等，
对作业车的功能要求不同、结构型式和性能要求的不同，即市场对高
空作业车的要求千差万别，呈现出个性化、差异化和多样化的需求特
征。与国外高空作业车一般只有高空作业功能不同，我国用户则要求
附加的辅助功能很多，主要有臂架起重、平台小吊、驾驶室载人多、
货车式车厢用于载货等多种要求。
二、国际发达国家高空作业车发展状况
欧美等发达国家和地区，高空作业车发展起步较早，从20世纪20
年代就开始研制，已有近百年的发展历史。产品技术水平高、安全性
好、可靠性高、作业高度大、规格齐全、结构型式丰富、功能多样。
高空作业车的主要制造商欧洲以BRONTO波浪涛、RUTHMANN胡特曼、
PALFINGER帕尔菲格(包括WUMAG乌马格和BISON波森两个品牌)、O IL&S T E EL、SOCAGE等厂家为代表，美国以ALTEC阿尔泰克、TEREX
特雷克斯、TIME时代等厂家为代表，日本以AICHI爱知、TADANO多田
野等为代表。但欧美日的高空作业车主要用途和风格却截然不同：美
国的高空作业车是以带电作业的绝缘型高空作业车为主，非绝缘型高
空作业车基本没有，而且高空作业车的作业高度很少有超过40米，但
绝缘型高空作业车的绝缘等级确是世界最高的，达到500kv的超高压
水平，其应用领域主要是电力系统，用于电力线路的带电维护作业，
年销售量约为1万6千台左右远低于高空作业平台的年销售量，其它领
域高空作业主要以自行式高空作业平
台和牵引式高空作业平台为主；
欧洲与美国恰恰相反，是以非绝缘型高空作业车为主，绝缘型高空作
业车基本没有，所谓的绝缘型也仅仅采用玻璃钢工作斗，绝缘等级不
超过1kv，欧洲的高空作业车应用领域相当广泛，且保有量巨大，年
销售量超过2万台，其中按单位面积的保有量统计以荷兰为最，以荷
兰这样小国高空作业车的保有量超过1万辆，欧洲高空作业车主要以
租赁为主，所应用领域包括市政、园林、室外装潢、交通设施维护、
建筑、风电维修等，并且目前世界作业高度最高的高空作业车均出自
欧洲，包括BRONTO波浪涛、RUTHMANN胡特曼、WUMAG乌马格均研制了
100米以上的高空作业车，SOCAGE公司也正在研制100米以上的高空作
业车，但其使用和保有量最大还是作业高度在20～25米之间，臂架形
式以伸缩臂为主；日本则混合了欧美的特点，既有绝缘型又有非绝缘
型高空作业车，但其绝缘型的绝缘等级还远低于美国的水平，其非绝
缘型作业高度也远低于欧洲的高度，以日本爱知为例-非绝缘型高空
车最大作业高度不超过28米，绝缘型高空作业车的最大绝缘等级不超
过220kv，日本高空作业车的年销售量超过6～7千台。这些代表国际
先进水平的高空作业车，具有品种齐全、产品设计标准高、制造工艺
先进、安全控制先进、产品可靠性好等优势
三、我国高空作业车现状
由于我国高空作业车发展起步较晚，国内在高空作业安全法规上
汽车改装技术
还很不完善，还存在各种原始方式的高空作业，应用普及面与国外相
比还有很大的差距，目前我国高空作业车年销售量在2千台左右，产
品结构单一、技术水平差距较大，具体情况如下：
1. 产品结构单一。最大作业高度为8.35m，其中最大作业高度
14 .16m的产品，全国近30个厂家几乎全部生产，各个主要厂家的主
导车型还是普通折叠臂式，而且该产品技术门槛低，各个厂家产品的
差异性小，容易陷入恶性竞争；伸缩臂式和混合臂式高空作业车占市
场比重小；35米以上车型基本为进口产品或进口上装国内组装；绝
缘型高空作业车基本为进口上装国内组装，主要以美国和日本厂家进
口为主。
2.产品技术水平低。市场长期以普通折叠臂式为主导，这种产品
在欧美包括日本都是淘汰车型，该车型作业效率低、安全性能差、自
重大、操作复杂、整车高度高通过性差等缺点；仅有少数几个厂家掌
握了伸缩臂式和混合臂式高空作业车的设计和制造技术，但产品设计
标准低、结构陈旧，同样作业高度的欧洲产品自重是国内产品的一半，
而作业半径却远大于国内产品；安全控制技术上还不完
善，近几年国
际电气控制厂商大举进入中国，国内产品才开始采用双冗余和CAN总
线控制技术，但在产品安全控制上与国外产品相比还有很大差距，特
别是在安全逻辑控制程序软件上的差距不是靠进口几个硬件就可以
解决的；产品设计的人性化差，这不仅体现在使用操作上，更体现在
维护保养和维修上。
3.产品制造工艺落后。目前国内高空作业车厂家普遍规模小，市
场占有量最大的年销售量也没有超过500台，没有形成生产规模，很
多还处在作坊式改装车生产方式中，产品的加工和装配水平较低，基
本采用喷底漆组装，装配过程中经常需要修修焊焊等，等全部调试后
再喷漆的落后工艺；而目前国际先进水平的厂商已经全部实现标准化
制造、部件化喷漆装配的先进工艺，国内先进企业在汽车起重机等成
规模产品上也实现了标准化制造、部件化喷漆装配的先进工艺。
4.产品可靠性差。国内高空作业车厂家由于产品制造工艺上的落