2006
一、名词解释
1.停车视距
汽车行驶时，司机看到前方障碍物后，紧急、制动至达到障碍物前安全停车所须的最短行车距离称为停车视距。
2.交叉口冲突点
来自不同行驶方向的车辆，以较大角度相互交叉的交汇点称为冲突点。
3.面控制
4.超高缓和段
从直线的路拱双向坡断面，过渡到小半径曲线上具有超高横坡的单向坡断面，要有一个逐渐变化的区段，
称为超高缓和段。
5.渠化交通
在交叉口合理地布置交通岛，交通标志线、标志等，把不同行驶方向和车速的车辆分道行驶，有较明确的轨迹线，使司机和行人很容易互相看清运动情况，避免车辆行驶时相互侵占车道、干扰行车线路，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的机会，提高交通安全性及通行能力。这种交通方式称为渠化交通。
6.公交线路重复系数
重复系数μ：是指公交线路总长度与公交线网总长度之比，μ= L线/L网。通常公共汽车线路的μ值约在1.25-2.5之间。
7.自行车活动范围
如果居民汽车出门所花的时间等于乘公共交通车辆所花的时间，则他在这段时间内所到岛的距离范围，称为自行车活动范围。最佳活动范围3--4公里。
8.道路等级结构
根据城市道路的通过能力和承担的交通量来划分城市几级道路。
9.路抛制
即出租汽车在道路上流动招揽乘客，采取挥手即停的服务方式，方便乘客。
10.交通分布
二、填空（20分）
1.在 情况下，公共交通线路网最佳密度可以提高。
2.飞机场应布置在 城市主导风向的两侧并远离集中的城市化地区 为宜。
3.交叉口的变向车道是为了解决 交叉口左转 交通问题。
4.快速路两侧的支路取得联系，采用 分离式立体交叉口 形式交叉口。
5.一条道路单程长9公里，公共汽车运送速度18公里/小时，运营速度15公里/小时，发车间隔2分钟，需配 36 辆公车。
N=60/t=60/2=30 W=2l·n/v=2·9·30/15=36辆
6.一条道路汽车行驶速度30公里/小时，跨过一条河流，需设凸曲线，已知两边道路坡度差4%，凸曲线最小长度 L=5/6·V=25000米。
7.一条道路横坡度2%，纵坡度3%，横向力系数0.067汽车行驶速度40公里/小时，遇一小半径转弯，因地形限制，弯道半径只能150米，需设超高 i超=V2/127R-μ（%）=1.7 %
8.一条3.5米宽自行车道，通行能力是 ，最大通行能力是 。
三、简答题
1.居民出行特征是什么？交通规划如何与之协调？ （7分）
居民出行的特征
1. 出行目的——通勤比
例高，差异体现在出行时辰、出行时耗、出行空间分布上
2. 出行次数——表示交通能力，居民流动强度、居民乘车流动强度
3. 出行时辰分布——城市居民的出行量在一日中各时段的分布状况
4. 出行空间分布（与用地性质有关）——O-D图、期望线图，各交通去之间出行发生、吸引量分布状况
出行发生、出行吸引；出行生成强度；
将发生在起点区和终点区的出行汇总后，可以得到城市居民出行的期望线图，即OD图，表示了居民出行活动中各个联系的方向及其联系的强度，可以大致反映居民出行的空间分布特征。其中在ＯＤ图中起主要作用的双线称为主导线，应该与城市路网分布一致，若不一致，说明道路系统建设应改善和加强。
钟摆现象——某一时段中，某方向的出行占绝对优势，如：进出市中心的交通单向集中，
形成早晚高峰时期交通流的钟摆现象——设置活动车道，适应交通流空间分布变化，效益
通勤出行的根本原因——就业人员与工作场所的地理分布不同
规划对策——居住与就业就近安排的用地布局；鼓励土地的复合功能开发
5. 出行距离
指的是起点到终点实际走过的距离；在居民出行距离分布中，随着距离的增多，出行比重越来越低；出行的距离范围——出行方式、出行目的、出行者的职业有关；
等距线——出行距离指从出行起点到终点实际走过的距离
6. 出行时耗
出行时耗与出行距离、出行方式有关，大致呈现出行量随着时耗的增加而减少的趋势
7. 出行方式
交通结构——城市居民出行方式比例构成
影响出行方式选择的因素——出行目的、出行时耗、出行距离、交通方式的舒适程度和收取的费用
2.调查知一条道路车速很快，是否此道路的交通量也很大？请说明理由。（8分）
3.画出环形交叉口的平面简图，环形交叉口的环道采用几条车道，为什么增加环道数量不能提高交叉口通行能力？ （8分）
环道的车道数一般为三条车道，以四条为限。
观测证明，当车道数从两条增加到三条（包括右转弯车道）时，通行能力提高得最为显著；车道数在四条以上时，通行能力则增加得极少。因为车辆在绕岛行驶时需要交织，在一定的交织段长度范围内（小于两倍最小交织长度），较之车辆必定顺序进行，不可能同时出现≥2辆交织，故不论车道数设计多少条，在交织段面上只有一条车道能起作用。所以，在环道连续交通情况下，交织点上车辆的通行能力最多只能达到一条车道的理论通行能力
4.图示一路外公交首末站的布置形式。 （7分
）
城市公交终点站的平面布置形式一般有港池式、路边式和尽端式。
四、论述题 （20分）
1.在当今交通问题非常严峻的情况下，有人说“xx城市的交通问题是城市规划问题”，试述你对这种说法的观点。
城市道路交通规划是城市总体规划的重要组成部分。
广州一宝马冲撞人已致5死13伤 城市用地的扩展往往是沿着正式交通发展轴延伸的，城市道路交通规划必须与城市用地规划和土地开发相结合。
城市用地的开发强度应与道路交通的运送能力相协调，充分利用交通方式来诱导和促进城市用地的发展，对于城市受自然条件或人为因素造成的用地布局欠合理之处，可以借助城市交通改善其时效，弥补其不足。反之若只顾提高土地开发强度，盲目增加土地上的建筑容积率，结果只能造成道路交通恶化，导致土地开发效率和效益下降。
城市道路交通网络是城市的骨架，建筑物的依托，并为地下工程管线的埋设和交通设施布局提供了空间，城市道路网具有很强的持续效应，一旦形成将随着历史的发展一直延续下去，而且，在城市成长过程中，道路交通网还要不断延伸和扩大，因此道路交路交通规划还要一定要有超前性。
2.许多大城市都把构建“一体化”的交通体系作为重要交通战略之一，从优化城市交通结构和改善居民出行条件角度，试述此战略的意义和实施的基本要求。
2005
一、名词解释，一共10个，1.5一个
会车视距
BRT之家
bus rapid transit 快速交通
飞行区
供飞机在地面上运行的部分，一般布置有飞机的起落跑道、滑行道、停机坪（包括等待起飞机坪）、迫降带、飞机维修机库和机坪等。
会车视距
指对向行驶的车辆在同一道路上相遇，又来不及错让时，必须采取制动刹车所需要的最短安全距离。（约为停车视距的2倍）
面控制
交叉口绿信比
乔治克鲁尼奔驰广告 即在一个周期内显示的绿灯时间与周期长之比，用百分比(%)表示。
捷达sdi航站区
供旅客和货物办理手续和上下飞机的部分，一般布置有航站楼、机场地面交通设施、指挥飞机飞行和技术保养的设施。
二、填空，也是十个，3分一个
1、城市主干道交叉口的间距是 700—1200 公里
2.岸线分配应遵循原则是 深水深用、浅水浅用、统一规划、各得其所
3.交通岛有哪三种 中心岛，导流岛，安全岛__
4.交通调查的四个步骤__选定观测点、确定观测日期和时间、统计表格的设计、绘制统计分析图标_____
5.解决左转的三种方式__消灭冲突点：1渠化交通、2交通管制、3立体交叉
左转交通组织：1等管制、2环形交通、3变左转为右转
6.环行交通的作用__各方向
车流无需停车，可连续通过，节约时间，有利于渠化交通，交通组织简便，美化环境作用
三、简答，4题，5分一题
1、简述城市道路网密度和道路间距的设置原则
城市交叉间距 快速路 1500~2500m、主干路700~1200m、次干路350~500m、支路150~250m
城市道路网密度一般为5~8km/km2，大城市道路网密度4~6km/km2为宜
其中，中心区道路间距300~400m，密度为5~6km/km2
市区中部道路间距500m，密度为4 km/km2
边缘区道路间距600~800m，密度为3 km/km2
2、交通控制系统对缓解城市拥挤的作用
3、有人说道路上车速越快，车流量越大，请你对此评述.
4、公路设计和城市道路设计有什么不同
1． 城市道路横断面由车行道，人行道，绿地部分组成；
公路横断面由车行道，路肩，分隔带，边沟，边坡，护坡道等组成。
2． 城市道路纵断面设计应参照城市规划控制标高，并适应临街建筑地坪标高，考虑沿路范围内地面
水的排除。通常道路中心标高低于建筑地坪标高。妥善处理地下管线覆土要求，减少埋深，节约工程造价。
3． 功能：公路连接城市与城市，城市与乡村，城市道路解决城市内部交通
4． 交叉口间距：公路较城市道路大
5． 城市道路宽度除要满足交通需求外，还要妈祖埋设地下的交通管线所需的宽度。两边建设
6． 设计车速不同，横坡不同，纵坡不同
7． 城市道路交叉口排水重要，公路排水靠坡度宝马m3e92
四、论述
1、从自行车和公共汽车的出行时间角度分析未来城市中自行车的作用和如何提高公交的使用率（20分）
自行车出行时间T= 出行距离/自行车速度 + t存取
公交出行 T=T步1+T候+T车内+T步2
从理论上讲，自行车与公交各有其出行的优势范围，居民出行考虑因素为费用与时耗。同为低费用的两种出行方式，居民在较近距离的出行时选择自行车，因为其省时、准点、方便，随着城市发展，机动车交通量日益增加，因此公交运营时较为不便。未来城市中自行车在居民近距离出行时，仍将发挥巨大的作用（最佳活动范围3—4公里）。近年来城市公交出行比例下降，而远距离的自行车出行却显著增长，原因在于道路拥挤，公交的运送速度常常得不到保证，使公交出行时耗上升。
公交在技术性能、能耗、费用、环境污染、空间站用方面都较其他的机动车步行方式有较大优势，因此应大力发展优先发展的公交。关键在于减少其出行时耗。首先应该从提高公交车辆的运送速度，同时也缩短乘
客的非车内时间，如对人流或客流的规律掌握得较好，可以在某些线路上开辟大站快车，这就提高了运营速度，同时行车间隔时间也缩短了。除此以外，公交为提高其服务质量，增强其吸引力。还可安排公交专用道，合理布局公交站点，合理制定公交规划，提高服务质量（如BRT），使公交出行时耗降到可承受范围，对于不同时段有不同的交通需求，也可通过改变其发车间隔，设置区间快车等措施。提高公交的使用率。
2、一条高速上跨一条城市出入口干道，要在这个地方设置一个有收费站的入城口
除了东南那个象限没有建筑外，其他三个象限都有不能拆的建筑，画出可行方案。（15分）图只好略大众多功能商务车
了
2004
一 、填空（40分）
1． 城市铁路客运站应布置在_城市中心边缘_，编组站应布置在_城市郊区，一般应设在铁路干线汇合处，且位于主要车流方向短顺的干线上。
2． 某条公交线路长 l公交车运营速度为 v ，配置公交车w 则其发车频率为 2l·60/v·w__。
3． 反向曲线间最小直线段长为设计速度的__2倍_。
4． 无信号灯控制的十字交叉口冲突点为_16个。
5． 某城市60万人，则其应保有的公交车辆数为__600000/1200=500__。
城市公共汽车和电车的拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。规划城市人口超过200万人的城市，控制预留设置快速轨道交通的用地。
6． 某城道路网为方格网，道路间距为250米，则其道路密度为______________。
7． 一条自行车道的通行能力为______________，宽度为______________。
二 、概念（40分）
视距三角形
最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两 个视点和冲突点相连构成的三角形称为视距三角形。
道路服务水平
以道路上的运行速度和交通量与可通行能力之比综合反映道路的服务质量
交织
行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，通过驾驶改换车道使交通流彼此穿插对方路径进行的交叉运行
交织长度
可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一次车道，完成一次交织，在这个交织时间内车辆行驶的
长度。
回头曲线
山区因地形地质条件自然展现困难时，为盘旋上下山需设置“回形针”形状的曲线，其圆心角接近或大于180度。
交通渠化
在交叉口合理布置交通岛、交通标志线、标志等，引导车辆和行人各行其道的办法。
城市道路等级结构
T O D
（Transit Oriented Dvelopment） 公交导向发展
通过发展公共交通，特别是轨道交通，把城市与主
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