汽车的电子控制系统是指汽车的所有工况（发动机和底盘）都在电子控制装置的监控下运行，使汽车处于最佳运行状态，可靠性大大提高，因故障而停车的概率下降。汽车电子控制系统是由复杂精密的电子元器件、集成电路和自动执行装置组成，并且越来越多地使用计算机集成控制系统，这些产品对使用环境的要求较高，尤其对温度、湿度和电源系统电压的稳定性要求更加严格。使用中如不注意这些问题，稍有失误就会人为地造成系统的破坏，还会引发灾难性后果。因此，汽车维修人员不但要系统全面地掌握整个系统的结构原理和电气线路，而且要掌握基本的检修方法。在对电控车辆进行检修时，切不可随意乱动。维修人员和驾驶员应注意以下几个方面的问题:
一、掌握检修线路故障的基本方法
1.断路故障的检查方法
断路故障主要是由于导线折断，连接器接触不良以及连接器端子插拔等原因造成的断路故障。一般在导线中间折断很少发生，常见的主要是在连接处断裂，所以在检修时应注意检查传感器和连接器处的导线。对于导线中间断路的检查可按下面的方法处理：
（1）如图1所示：脱开连接器A和C，测量A、C之间的电阻。若连接器A端子的1与连接器C端子的1之间不导通则为断路，若导通则为通路。连接器A、C端子2之间也用同样的方法测量。通过检测连接器A端子1与连接器C端子1之间有断路。
（2）脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间导通，则说明连接器A与B之间无断路；再检查连接器B的端子1与C的端子1之间的电阻，若不导通则可检测出断路点在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间。
2.短路故障的检查方法
短路故障主要是由于电气配线与车身搭铁或者在开关内部短路所致。在检查配线与车身之间是否短路时，应注意检查是否有导线卡在车身内，或者是导线与车身、车架有摩擦将绝缘层磨破漏电。若没有发现则按以下方法检测：
汽车线路维修 （1）如图2所示：脱开连接器A和C。测量连接器A端子的1和2与车身之间的电阻。若连接器A的端子1与车身搭铁线之间导通，则说明连接器A的端子1与车身之间有短路搭铁。若连接器A的端子2与车身搭铁线之间不导通，则说明连接器A的端子2与车身之间无短路搭铁。结果测得连接器A的端子1与车身之间有短路搭铁。
（2）脱开连接器B，分别测量连接器A和B的端子1与车身搭铁线之间的电阻。若连接器A的端子1与车身之间不导通，而连接器B的端子1与车身导通，则可判断出连接器B的端子1与车身之间有短路故障。从而确定短路故障点在B的端子1与C的端子1之间。
二、在电控线路检修中应注意的问题
1.整个电控系统对于高温度、高湿度、高电压是十分敏感的，所以在检修及使用中要注意防止水溅到电子设备及线路上，更要防止高温、高电压的产生。
2.在拆出导线连接器时要注意松开锁紧弹簧或按下锁扣，在装插连接器时应插到底并锁止。
3.检查线路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后测量连接器和相应端子间的电阻以确定是否为断路或短路等故障。
三、在电控系统检修过程中对蓄电池的处理应注意几点
1.严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开。如果这样很容易产生一个瞬间过电压，把微电脑和传感器损坏。
2.电池的两极一定不能接错，负极一定接地，且不允许在无蓄电池的情况下用外接电源起动发动机，以避免电压过高而损坏电脑和其他元器件。
3.当发动机出现故障，“检查发动机”警告灯亮时，不能把蓄电池从电路中断开，以防微电脑或存储器中存储的故障代码及和有关资料信息丢失。只有通过自诊断系统或汽车专用诊断设备将故障码及有关资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
4.如果诊断出故障原因，在对故障部位进行维修时，应先关掉点火开关，并将蓄电池搭铁线拆下。
四、在电控系统检修过程中对电脑的处理应注意几点
1.不要打开电脑盖，因为电脑即使坏了也无法修理，若是好的，而误将其打开，很可能将其损坏或破坏其密封性。
2.在测试过程中除特殊要求外，不能用指针式万用表测试微电脑及传感器，而要用高阻抗数字式万用表进行测试。
3.不能用试灯，更不可用刮火的方式测试任何与微电脑连接的电气装置。
4.在车身上进行电弧焊时，应先断开电脑电源。在靠近电脑或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。
以上是我们维修工作中必须引起足够重视的问题。为此，车队小修人员必须掌握汽车电子控制技术的基本工作原理和正确的使用方法，在使用和维护汽车时一定要严格按使用手册中的规程进行操作。对电控汽车的使用及维修时多注意上面几点。决不可因一时疏忽而造成不必要的损失。
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