1.曲轴的检修
1.曲轴的常见损伤
曲轴的常见损伤形式有：轴颈磨损、弯扭变形和裂纹等。
(1)轴颈的磨损。曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨损部位有一定的规律性。
(2)曲轴的弯扭变形。所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于0.05mm。若连杆轴颈分配角误差大于0度30分，则称为曲轴扭曲。
(3)曲轴的断裂。曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处。
2.曲轴的检修
曲轴的检验主要包括裂纹的检验、变形的检验和磨损的检验。
(1)裂纹的检修。曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。可用磁力探伤器或染渗透剂进行裂纹的检验。若曲轴检验出裂纹，一般应报废更换。
(2)曲轴弯曲的检修。检验弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即中间主轴颈的径向圆跳动误差值，若大于0.15mm，则应进行压力校正。低于此限，可结合磨削主轴颈予以修正。
曲轴弯曲变形的校正，一般可采用冷压校正法或敲击校正法。
冷压校正是将曲轴用v型铁架住两端主轴颈，用油压机沿曲轴弯曲相反方向加压。由于钢质曲轴的弹性作用，压弯量应为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持2min～4min，为减小弹性后效作用，最好采用人工时效法消除。人工时效处理，即在冷压后，将曲轴加热至573K～773K，保温O.5h～1h，便可消除冷压产生的内应力。
(3)曲轴扭曲变形的检修。曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到水平位置上，用百分表分别确定同一方位上两个轴颈的高度差。这个高度差即为扭曲变形量。
曲轴若发生轻微的扭曲变形，可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削时予以修正。曲轴扭曲变形的校正可采用液压扳杆扭转校正法。
(4)曲轴轴颈磨损的检修。对经探伤检查而允许修复的曲轴，必须再进行轴颈磨损量的检查：先检视轴颈有无磨痕和损伤，再测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差。对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。
2.诊断与排除前轮异常磨损故障
一、故障现象：
前轮出现异常磨损
二、故障原因：
汽车线路维修1、前轮胎气压过高或过低。
2、前轮定位不正确，尤其是前轮外倾和前束不正确。
3、前轮径向圆跳动量、端面圆跳动量过大以及车轮动不平衡。
4、前轮毂轴承松旷，转向节球头销及纵横拉杆球销等连接处松旷。
5、前轮轮胎长期未换位。
6、汽车前梁弯、扭变形或前悬架杆件及转向节变形。
三、故障诊断与排除
1、查看前轮胎的胎面，如发现胎冠中部快速磨损，则为轮胎气压过高所致。其轮胎气压过高将增加单位接地面积的负荷，会加速胎冠中部的磨耗。此外帘布层帘线承受过大的拉伸应力，易导致轮胎的早期损坏。
2、查看前轮胎的胎面，如发现胎冠两肩磨损过快，则为轮胎气压不足所致。其轮胎气压不足会使胎冠接地印迹增宽，并且由于胎冠中部略向内弯曲，因此招致胎冠两肩着地，引起两肩磨损加快，同时当高速行车时，还会引起胎面开裂。
3、查看前轮胎的胎面，如发现轮胎外侧或内侧磨损过快，则说明前轮的外倾角不正常。若胎冠外侧偏磨损，说明车轮外倾角过大；若胎冠内侧偏磨损，说明车轮外倾角过小或存在负外倾。此时应使用车轮定位仪重点检查车轮外倾角的大小，以便确诊。
4、查看前轮胎的胎面，如发现胎冠出现羽毛状磨损，则说明前轮的前束不正常。若左右前轮胎冠上羽毛的尖部指向汽车纵向中心线，则说明前束过大；若羽毛的尖部背离汽车纵向中心线，则说明汽车的前轮存在负前束。此时应重点检查前轮的前束值，必要时予以调整。
5、查看前轮胎的胎面，如发现轮胎胎面局部出现磨光的斑点即秃点，则说明前轮不平衡。当前轮不平衡时，前轮的振动会引起轮胎的定向磨损，最终导致斑点磨损。此时应用车轮平衡机重点检测前轮的不平衡情况。
6、查看前轮胎的胎面，如发现轮胎胎冠上一侧产生扇形磨损，则由轮胎长期处于某一位置行驶而不换位或悬架位置不当所致。
7、查看左右两前轮轮胎的胎面，如发现一侧轮胎磨损较小且正常，而另一侧轮胎磨损异常严重，则说明磨损异常车轮的悬架系统及转向节部件、支承件变形，造成单个车轮定位失常及车轮负荷过大，导致车轮磨损异常。此时应重点检查磨损异常轮胎的悬架、车轮定位、轮毂轴承间隙、车轮的平衡及轮辋的变形情况，以出单个车轮严重磨损的原因。若单个轮胎胎冠一侧的磨损过大，则说明该车轮外倾角不符合标准。
8、支起前桥，面对轮胎侧面，用手沿汽车横向反复推、拉轮胎顶部，并用撬杠上下撬动前轮，以检查转向球销、主销、轮毂轴承的松旷情况。如果这些部位松旷严重，则会改变车轮前束和外倾角的大小，从而使轮胎磨损异常。
9、支起前桥，转动前轮，用车轮跳动量测量仪检查轮辋与轮胎的径向和端面圆跳动量。若其跳动量值超标，则会造成前轮严重摆振，从而导致前轮不正常磨损。
10、前梁弯、扭变形或前悬架杆件及转向节变形时，会引起汽车的前轮定位参数发生变化，从而导致前轮磨损异常。因此，当采用上述方法排除前轮异常磨损故障时，应检查前梁弯、扭变形或前悬架杆件及转向节变形情况，以便确诊故障。
3.动力转向器的装配与调整
4.诊断与排除发动机启动困难故障
(一)故障的一般原因
(1)来油不畅(燃油泵滤网堵塞；汽油滤清器堵塞；燃油泵单向阀关闭不严等)。
(2)混合气过稀或过浓。
(3)进气及真空系统漏气。
(4)插接件、接线头松动或连接不实。
(5)燃油压力低或保持压力不正常。
(6)喷油器工作不良(积炭、胶质堵塞等)。
(7)气门关闭不严。
(8)机械故障，如正时带轮连接键磨损。
(9)点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。
(二)电控方面的原因
1．有时容易起动，有时难起动
主要原因是各元件(电脑控制继电器或相关的传感器)有松动或线头有连接不好的现象所造成。如与起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难。
2．冷车、热车都难起动
(1)电源继电器、燃油泵继电器有故障。
(2)分电器接头氧化，不能传递正确信号给ECU。
(3)节气门电位计磨损严重，信号不准确。
(4)EGR电磁阀的线路接触不良。
(5)ECU收不到正确的上止点位置的信号(如曲轴位置传感器信号盘上和分电器内有脏物)。
(6)ECU本身有故障。
3．冷车难起动
(1)喷油器有故障(如定时开关触点不能闭合，堵塞喷油易少等)。
(2)冷却液温度传感器有故障(如插头插脚严重生锈，阻值大，传递信号错误，塑料头损坏，信号电压过低，插脚扭曲变形，接触不良，传感器触头插错，插在制动液液面报警开关插座上等)。
(3)怠速步进电动机有故障(如头部锥形阀及阀座有油污，堵塞怠速进气道从而影响进气)。
(4)油压调节器有故障(密封圈损坏)。
(5)空气流量计有故障(热膜上粘附粉尘，造成进气质量信号失准)。
4．热车难起动
(1)冷却液温度传感器有故障(如损坏、连线脱落或导线有剥落现象，信号突变而发出错误信号)。
(2)冷起动喷油器插头装反。
(3)活性炭罐电磁阀卡滞。
(4)点火模块发热(如连线破损)。
(5)空气流量计胶管密封不好(如锈蚀损坏)。
(三)故障的排除方法
对于电控发动机难起动故障的排除，可按照常规检查与专项检查的方法进行诊断，或者利用发动机正常工作三要素诊断法来检查(高压火花、油管压力和气缸压力)。一般来说，发动机起动困难，起动以后发动机若能正常运转，说明机械部分没有大的故障。
在排除发动机起动困难故障时，可按照以上所述的原因逐一查。一般情况下，发动机起动困难多与油路及电控方面的原因有关，与点火系(火花塞工作不好、点火线圈工作不良)的关系相对少一些。
检查电控电路时，可用电压表和电阻表来检查。检查线路连接，检查空气流量计、冷却液温度传感器、ECU的电源电路(如主继电器、熔丝等)，检查喷射信号电路(如ECU、连接线路、喷油器)有无虚接和烧蚀情况。
在排除冷起动困难故障时，对配有冷起动喷油装置的发动机来说，重点应寻冷起动装置方面的原因。检查冷起动喷油器，主要检查电磁线圈是否正常。使用万用表检查电磁线圈的电阻，其值应为3～5Ω，如果阻值太大，说明电磁线圈有烧断的可能。若冷起动喷油器是完好的，但是不喷油，应检查定时开关是否正常。使用万用表检查它的两个接线端头，电阻值应为20～50Ω，如果达到50～60Ω，说明其内部触点没有闭合，使喷油器线圈电流回路不通，导致不喷油。若环境温度超过40℃，温度定时开关的触点张开属于正常现象。
对于没有冷起动喷油装置的发动机来说，主要靠冷却液温度传感器的作用来起动发动机。由ECU根据冷却液温度传感器提供的信号，来加浓各缸的喷油量。若出现冷起动困难时，首先应检查冷却液温度传感器的阻值是否正常，以及信号能否被电脑ECU,接收到。
在排除热车难起动故障时，重点应该寻冷却液温度传感器方面的原因。这并不是说，冷却液温度传感器出现故障，发动机就一定热起动困难。因为有的ECU检测到冷却液温度传感器信号异常时，除了发出故障信息外，还可以用一个固定信号(如80℃冷却液温度条件信号值)代替冷却液温度传感器信号，发动机此刻则是热起动容易，而冷起动困难。
排除热车难起动故障时，还应注意活性炭罐电磁阀的工作情况。若电磁阀内部有卡滞现象，
使阀芯断电时不能正常回位，这样活性炭罐内部所吸附的燃油蒸气就会源源不断地送人进气歧管被燃烧，造成混合气过浓，使发动机热车起动困难。
活性炭罐电磁阀可用以下方法检查：将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通情况。若活性炭罐电磁阀未被触发就导通时，这样会使燃油蒸气一直对混合气进行加浓。当混合气被加浓超过一定程度时，就会发生热车难起动的故障。
在排除电控发动机难起动故障时，还应注意混合气浓度问题。混合气太稀，进气管有回火声，混合气太浓，排气管冒黑烟。混合气浓度与进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和曲轴箱通风系统有关，排除故障时注意检查这些部件。
5.前轴的检测
6.诊断与排除制动防抱死失效故障
一、故障现象
行车中仪表板上ABS故障指示灯常亮，制动系统无防抱死功能。
二、故障诊断与排除
(一)、防抱死制动系统主要部件检查
１、车轮转速传感器的检查
用数字万用表检测传感器线圈的电阻，如果电阻过大或过小，均说明传感器不良，应更换。
（１）用数字万用表检测传感器的输出电压信号，转动车轮，其电压值应随车轮转速的增加而升高，最高应能达到2V以上。
（２）用车用示波器检测传感器的输出信号电压波形，正常的电压波形应是均匀稳定的正弦电压波形。如果没有信号电压或信号电压有缺损，应拆下传感器作进一步的检查。
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