XX铁道职业技术学院
毕  业  论  文
      题    目：        铁路线路养护维修的探究         
      作    者：  XXX 学  号： XXXX       
二级学院：        XX工程学院                             
系      ：        铁道工程系                       
专    业：          铁道工程技术                   
班    级：      XXX                     
指导者：      XXX      教授                        
   
评阅者：                                     
2014    年    6  月

铁路线路养护维修的探究
摘要 本文介绍了我国线路养护维修概况，铁路线路养护维修一般集中在线路综合维修保养。铁路线路养护维修管理的启示是，采用先进的科学管理有利于我国铁路的快速发展。
    分析探讨铁路线养护维修内容，应用线路结构维修技术是实现铁路维护的关键。根据铁路养护维修特点，线路养护维修过程中存在的问题，并从多个方面进行分析，提出科学的解决方法，以促进我国铁路养护维修更加完善和科学。
关键词  工程技术    线路养护与维修  管理科学化  创新  信息
 
  毕业设计（论文）中文摘要

目次
1 引言    1
2  线路养护维修的概况    1
2.1 铁路线路养护维修特点    1
2.2 铁路线路养护维修实质内容    1
3 铁路线路养护维修的探究    2
3.1铁路线路养护维修中存在的问题    2
    3.2铁路线路养护维修的创新    2
3.2.1 固定设备的创新    2
3.2.2 铁路工程技术的创新    2
3.3 铁路线路维修养护内容的探究    3
3.4铁路线路养护维修的探究意义    4
4 铁路线路养护维修的探究成果    4
4.1铁路线路养护维修的建议    5
4.2铁路养护维修的运用    5
结论    7
致    谢    8
参 考 文 献    9

1 引言
开始于1999年，我国铁路性质的秦沈客运专线铺设完成。目前我国拥有全球最大规模、最完整、高速度的铁路网。经过10多年的铁路建设，截止2011年3月底，对既有铁路的高速化改造，我国国内运营时速200千米以上的铁路运营里程已经有7861公里，按照当前的中长期铁
路发展规划来看，我国大陆的铁路网主要有5种线路形式：客运专线、提速改造后的使用的既有线、城际客运列车系统、完善路网布局和西部大开发新线路，还有海峡西岸运输铁路。大力发展铁路运输，是近年来中国业务转型的重要方向。根据相关材料，铁路比其他的交通方式的优点是完成单位运输量的能源消耗少、土地资源占用和污染物排放量相对较低。与公路运输相比，铁路运输能耗几乎是道路运输10%到5%，占土地的5%，成本大约是4%。
    紧跟着铁路的蓬勃发展，改善和提高铁路养护模式已成为必要，进行必要的设备“状态修”，一定不要忽视维修，而且避免盲目性的维护和修理，设备始终处于受控状态。线路养护维修的组织管理由“修养合一”和“修养分开”组成。从我国铁路目前线路养护维修所存在的问题入手，从轨道线路养护与维修方面来探究。
2  线路养护维修的概况
2.1 线路养护维修特点
    国内线路养护维修包括路基基础、道床、道岔、轨枕和钢轨养护维修的轨道结构，连接部件和轨道设备的更换，道岔的病害的整治，路口交通信号线和一些修理及更换作业。
线路维护主要是指线路的检修周期，保养和维修的内容。由于内部和外部线路中存在的基本结构有一定的差异，运行状态等方面，所以维修类型和具体施工措施是不同的。
2.2 铁路线路养护维修实质内容
    目前，中国轨道维修为中国铁路公司，铁路局，站区段三级养护维修运营管理模式，其组织管理形式两种可分为“修养分开”和“修养合一”。另外“修养分开”管理具体形式主要有三种形式：一是工务线路维修部门负责全面修复，负责定期检修和临时检修工作；二是工务维修队伍直接负责轨道线路全面修复；三是跟踪细分下的全面维修工队管理维修线路工作区。“修养合一”与“修养分开”最主要的区别在于“修养合一”由维修工队负责养护与维修线路工作区。
3 铁路线路养护维修的探究
    采用新设备、新工艺、新技术有利于铁路线路养护质量的提高，有利于运营安全性和周期性的改善，有利于铁路事业的健康发展。铁路线路养护维修内容的创新有利节约作业时间及施工成本。
3.1铁路线路养护维修中存在的问题：
  1.工务安全形势不容乐观，近些年来全国出现大量的铁路安全事故。
  2.线路检测方法不匹配，信息反馈不对称，作业内容存在偏差，没有达到铁路质量控制要求。
  3.线路养护维修方法落后，线路综合改造质量没有满足实际状况，很难满足高密度，高负荷，高速速列车运行要求。
  4.轨道钢轨的应合理使用，应充分发挥钢轨的综合利用能力。
汽车线路维修  5.综合维修方法与工作内容不匹配，短时间内不能够解决，工作质量没有达到更好的水平，不能充分发挥综合维修的作用。
  6.线路上使用的材料质量差，成为列车运行的安全隐患，不容忽视。
3.2 铁路线路养护维修的创新
3.2.1 固定设备的创新
  （1）350km/h高速无砟轨道道岔完成道岔区和区间轨道弹性的均匀、连续，列车高速通过
时乘客感受到舒适、平稳。
  （2）对原有铺设工艺的改进，CRTS-Ⅱ型板式无道砟轨道在线路上成功铺设，并第一次使用CRTS-Ⅱ型板式无砟道岔（2组）于铁路工程中，这是我国自主研发的新技术。
  (3）先进的无砟轨道具有质量轻，便于安装施工的特点。生产是在流水线上的，工艺要求高，精度误差小，节约造价成本。 
  (4)高架桥占有80%的部分，节省土地，降低维护和修理费用。
  (5)首次建立了设计，施工，管理，对三维精密测量控制网络的运行，轨道基准网相邻0.2mm的准确性，并提供了绝对的控制钢轨轨铺设和维修保养，三维精密测量控制网络对轨道板进行精确定位实现了突破，降低了铺设难度。
3.2.2 铁路工程技术的创新
  （1）首先建立设固定设备综合维修模型。通过综合维修区的工程，电力，供电设备的养护和维修任务。
  （2）采用沉降观测和CPⅢ网络维护管理方式，实现专业化的对照观察。