汽车运用技术专业技能测试卷
《汽车维修电工》项目（第一套）
班级： 姓名： 学号：
题号 | 一 | 二 | 三 | 四 | 五 | 六 | 总分 |
得分 | |||||||
主考教师 | |||||||
操作部分：
1、设备
CA6102汽油发动机2台；北京BJ492汽油发动机2台；3Y发动机1台；常用工具及故障设置元件若干。
2、设置故障
（1）高压电路故障：分火头击穿；高压线断路。
得分 | 二、读图（共15分，时间20分钟） |
1、EQ1091全车电路
2、考核内容：各电路功能；点火电路、起动电路工作原理。
得分 | 三、发电机总成拆装（15分，时间20分钟） |
（2）、工具：常用拆装工具
（3）、考核内容：工具的正确使用；拆装顺序；零件名称；零件检查；装配调整。
《汽车维修电工》技能测试操作部分评分标准
汽车运用技术专业技能测试考核评分表 汽车维修电工 （排除发动机电路故障） | |||||||
班级 | 姓名 | 学号 | |||||
考核项目 | 评分要求 | 扣分标准 | 得分（30分） | ||||
车发动机电路故障诊断与排除 | 1.故障诊断方法步骤正确； 2.在规定时间内排除故障； 3.故障排除彻底，无自设故障； 4.回答问题正确。 | 诊断方法步骤不正确每次扣3 ～ 5分； 超时每分钟扣3分； 故障排除不彻底扣10 ～ 15分，自设故障扣5 ～ 15分； 不能正确回答问题酌情扣分； 损毁零件或工具扣5 ～ 20分。 | |||||
考核日期 | 年 月 日 | 考评员（签名） | |||||
汽车运用技术专业技能测试考核评分表 汽车维修电工 （读图） | |||||||||||
班级 | 姓名 | 学号 | |||||||||
考核项目 | 评分要求 | 扣分标准 | 得分（25分） | ||||||||
识读汽车全车电气线路图 | 1.熟悉电器元件在图上的位置； 2.熟悉主要电系的线路走向及工作原理； 3.正确回答问题。 | 不熟悉扣3 ～ 5分； 线路走不通或走错扣5 ～ 10分 不能正确回答问题酌情扣分。 | |||||||||
考核日期 | 年 月 日 | 考评员（签名） | |||||||||
汽车运用技术专业技能测试考核评分表 汽车维修电工 （发电机总成拆装） | |||||||||||
班级 | 姓名 | 学号 | |||||||||
考核项目 | 评分要求 | 扣分标准 | 得分（15分） | ||||||||
汽车电气主要总成拆装 | 1.正确使用工具 2.操作熟练，拆装步骤正确； 3.装配质量达到要求； 4.回答问题正确； 5.在规定时间内完成作业。 | 使用工具不正确扣2 ～ 3分； 操作步骤不正确每次扣3 ～ 5分； 装配质量不达标扣3 ～ 5分； 不能正确回答问题酌情扣分； 超时每分钟扣3分； 损坏零件或工具扣5 ～ 10分。 | |||||||||
考核日期 | 年 月 日 | 考评员（签名） | |||||||||
理论部分：(时间60分钟)
得分 | |
四、选择题（每题1分，共10分）
1、奥迪、桑塔纳及红旗轿车的点火系统所采用的点火信号发生器均采用（ ）。
A磁脉冲式； B光电式 C霍尔效应式 D电磁振荡式。
2、在传统点火系中，闭合点火开关，电流表指示放电，起动电动机，电流表左右摆动，但发动机仍发不出（油路正常），此现象表示（ ）。
A低压电路断路故障； B低压电路短路故障；
C高压电路故障； D电容器击穿。
3、桑塔纳轿车电子点火系中，点火控制器上有（ ）个接口端子（除备用端子外）。
A 3 B 4 C 5 D 6
4、改变交流发电机输出电压大小的部件是（ ）。
A 调节器 B 转子 C 定子 D 硅二极管
5、霍尔分电器上有三根导线，分别是（ ）。
A 与点火线圈的连线、与点火控制器的连线、搭铁线
B 电流输入线、信号输出线、搭铁线
C 与点火线圈的连线、信号输出线、搭铁线
D 与火花塞的连线、信号输出线、搭铁线
6、带机油压力警报灯的汽车电路中，发动机正起动时，机油压力警报灯应（ ），说明主油道中机油压力正常。
A 始终亮 B 始终不亮 C 先亮后灭 D 先灭后亮
7、起动机电磁开关将起动机主电路接通后，活动铁芯靠（ ）产生的电磁力保持在吸合位置上。
A 吸引线圈 B 弹簧 C 保持线圈 D. A和C共同的作用
8、点火线圈上附加电阻的作用是（ ）。
A减小初级电流； B增大初级电流；
C稳定初级电流； D使初级电流达到最大值。
9、当发动机的转速一定而负荷增大时，分电器中的点火提前调节装置将使提前角（ ）。
A减小； B增大； C不变； D先增大后减小。
10、分电盘的断电器触点间隙调小后，会使（ ）。
A点火时间推迟； B点火时间提早；
C点火时间不变； D点火持续时间变长。
得分 | 五、填空题（每空1分，共30分） |
1、信号系的主要作用是通过 、 信号向行人和车辆发出有关车辆运行状况的信息，以引起其注意，确保车辆行驶安全。
2、发电机的作用是：在发动机正常工作转速范围内，由它向用电设备供电，并向
充电。
3、内置调节器整体式硅整流发电机由 、 、 、 四大部分组成。交流发电机的转子用来建立 ，定子线圈中产生 又经过 整流后输出。
4、汽车电气线路中的导线有 和 两种。
5、电磁操纵式起动机的拨叉和主电路是由 控制的，该装置通常
由 线圈和 线圈及主接线柱接触盘等组成。
6、 风窗雨刮装置主要由 、 减速器、连杆机构、刮臂和 等组成。
7、按点火信号产生的方式不同，点火系可分为 、 和 、
四种。
8、现代轿车上熔断丝和大部分继电器都安装在 的正面，几乎全部主线束从其背面插接后通往各个 。
9、点火提前角过大（即点火过早），会使气缸内压力在压缩行程急剧 时，给正在向上运动的活塞所造成向下的阻力，这不仅会使发动机的功率下降，而且还会出现发动机 运转现象。
10、传统的蓄电池点火系存在如下缺点：①断电器触点分开时，在触点处形成 ，使触点易烧蚀，尤其低速运转时，因而断电器的使用寿命短；②在火花塞积炭时，因在火花塞间隙处存在较大电阻，使 升不上去，不能可靠地点火；③次级电压随发动机转速的增高和气缸数的增加而 ，因此在高速时易出现 等现象。
得分 | 六、判断题（每题1分，共10分） |
1、交流发电机调节器的基本调节原理，就是通过适时的调节发电机转速的大小，达到控制发电机端电压稳定的目的。 （ ）
2、所有车辆起动电路都需要起动继电器。 （ ）
3、发动机的最佳点火时间是活塞到达压缩行程的上止点时。 （ ）
4、由于点火线圈次级电压的大小与初级电流的大小有关，所以如果初级电流越大，则感应生成的次级电压也就越高。 （ ）
5、汽车分电盘内凸轮轴的转速与汽车发动机的转速是完全相同的，因为分电盘内凸轮轴是由发动机曲轴带动旋转的。 （ ）
6、对于大功率、高压缩比和高转速发动机来说，适宜于用热型火花塞。 （ ）
7、将分火头放在气缸盖上，使其金属片搭铁，将高压线距分火头中心约7-8mm，用起子拨动断电器触点，若分火头有高压火花跳过，说明分火头完好。 （ ）
8、如果闭合点火开关后电流表等仪表均指示正常，而点火线圈的高压线对气缸体跳火也正
常，但插入配电器盖后，分缸高压线却不跳火，这说明分火头一定存在故障。（ ）
9、断电器触点臂上的顶块磨损会导致点火提前角提前。 （ ）
10、分电器上的电容器断路，易使断电器触点烧蚀。 （ ）
理论部分答案：
四、选择题（每题1分，共10分）
1、奥迪、桑塔纳及红旗轿车的点火系统所采用的点火信号发生器均采用（C）。
2、在传统点火系中，闭合点火开关，电流表指示放电，起动电动机，电流表左右摆动，但发动机仍发不出（油路正常），此现象表示（C）。
3、桑塔纳轿车电子点火系中，点火控制器上有（D）个接口端子（除备用端子外）。
4、改变交流发电机输出电压大小的部件是（A）。
5、霍尔分电器上有三根导线，分别是（B）。
6、带机油压力警报灯的汽车电路中，发动机正起动时，机油压力警报灯应（C），说明主油道中机油压力正常。
7、起动机电磁开关将起动机主电路接通后，活动铁芯靠（C）产生的电磁力保持在吸合位置上。
8、点火线圈上附加电阻的作用是（C）。
9、当发动机的转速一定而负荷增大时，分电器中的点火提前调节装置将使提前角（A）。
10、分电盘的断电器触点间隙调小后，会使（A）。
五、填空题（每空1分，共30分）
1、信号系的主要作用是通过声、光信号向行人和车辆发出有关车辆运行状况的信息，以引起其注意，确保车辆行驶安全。
2、发电机的作用是：在发动机正常工作转速范围内，由它向用电设备供电，并向
蓄电池 充电。
3、内置调节器整体式硅整流发电机由 定子总成、 转子总成 、 硅整流器、 调节器 四大部分组成。交流发电机的转子用来建立 旋转磁场 ，定子线圈中产生 交流电 又经过 整流器 整流后输出。
4、汽车电气线路中的导线有 高压线 和 低压线 两种。
5、电磁操纵式起动机的拨叉和主电路是由 电磁开关 控制的，该装置通常由 吸引 线圈和 保持 线圈及主接线柱接触盘等组成。
6、风窗雨刮装置主要由永磁直流电动机 、 蜗轮蜗杆减速器、连杆机构、刮臂和 刮片等组成。
7、按点火信号产生的方式不同，点火系可分为磁感应式 、 光电式 和 振荡式 、
霍尔效应式 四种。
8、现代轿车上熔断丝和大部分继电器都安装在 中央接线盒（中央继电器盘） 的正面，几乎全部主线束从其背面插接后通往各个 用电器 。
9、点火提前角过大（即点火过早），会使气缸内压力在压缩行程急剧 增大 时，给正在向上运动的活塞所造成向下的阻力，这不仅会使发动机的功率下降，而且还会出现发动机 倒 运转现象。
10、传统的蓄电池点火系存在如下缺点：①断电器触点分开时，在触点处形成 电火花 ，使触点易烧蚀，尤其低速运转时，因而断电器的使用寿命短；②在火花塞积炭时，因在火花塞间隙处存在较大电阻，使 次级电压（点火能量） 升不上去，不能可靠地点火；③次级电压随发动机转速的增高和气缸数的增加而 降低，因此在高速时易出现 缺火 等现象。
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