教师姓名
授课形式
讲授
授课时数
16
授课日期
年  月  日
授课班级
授课项目及
任务名称
项目5  测量事故车身并校正
教学目标
知识目标
1、 能够对事故车进行损伤判断
技能目标
1、 能正确使用测量工具测量受损车身
2、 能够正确使用车身校正平台
教学重点
1.能够正确使用车身校正平台
教学难点
2. 能够正确使用车身校正平台
教学方法
教学手段
借助于多媒体课件，讲授汽车钣金维修基础的内容。通过教师的示范和视频的示范讲授各个模块内容，为后续的实际操作打下坚实基础。
学时安排
教学条件
汽车钣金钣金维修实训教室、车身外板件
课外作业
完成课后练习
检查方法
教学后记
授课主要内容
任务 1 判定事故车损伤类型
【教学目标】
1. 了解汽车吸能区性能。
2. 掌握判断汽车损伤类型的方法。
3. 能够对事故车按照估损流程进行损伤判断。
4. 能够判断事故车的受损类型。
【知识传授】
一、汽车吸能区
承载式车身有两大吸能区，一个是发动机舱，另一个是行李舱，中间成员舱是汽车中强度最高的舱。通常汽车容易发生碰撞的部位是发动机舱和行李舱，一旦发生事故发动机舱与行李舱可以吸收撞击的能量，从而保证乘员舱的安全。
二、汽车常见碰撞类型
1. 正面碰撞
发生正面碰撞时力通过保险杠横梁传递到车辆内，固定在保险杠支架上的防撞元件继续将力传递到发动机支架内。
2. 侧面碰撞
当发生侧面碰撞时，车门、前部构件、车身中立柱以及地板都会变形。
3. 追尾碰撞
因汽车后纵梁在发生碰撞时吸收大量碰撞能量，其受损程度取决于碰撞面的面积、
碰撞时的车速、碰撞物及汽车的质量等因素。
三、碰撞引发的损伤种类
1. 直接损伤
历经直接碰撞的物体因受力而发生的损伤称为直接损伤。
2. 间接损伤
因外力作用产生的直接损伤以外的损伤称为间接损伤。间接损伤还可分为波及损伤、诱发损伤及惯性损伤
四、承载式车身损伤类型
1. 弯曲变形
碰撞时冲击波会缩短该结构，从而导致中心结构发生如图所示的水平弯曲或垂直弯曲。
2. 挤压或塌陷
随着碰撞的延续，碰撞点会出现如图 5-1-10 所示的明显挤压。
3. 扩宽
对于设计良好的车身结构，撞击后车身会吸能，不易产生明显形变但会在宽度上扩
宽。
4. 扭转变形
整体式车身的扭转变形与传统车架式车身的扭转变形相似。
五、车身损坏分析
1. 检查易于观察的位置
2. 检查车身部件的间隙和配合
【技能训练】
汽车损伤的判断
1. 目视检测碰撞受力部位。
2. 通过目视检测判断冲击力的方向和大小，并尽可能检测出所有损伤。
3. 确认损伤是否只局限于车身部分，还需要检查一些功能总成，如轮胎、 悬挂系统、
发动机等。
4. 沿着冲击的波及方向对车体进行系统的检查，直到没有再发现明显的损伤变形为
止。例如，可以通过车门的装配配合情况判断车立柱是否存在变形。
5. 测量主要的部件尺寸，并通过对比测量数据和尺寸图数据来确认车身的高度是否
准确。比较时左右车身的尺寸都需要进行测量。
Step1 环车检查
检查车辆受损情况。30°角检查。90°角检查。150°角检查。
Step2 局部检查
定点观察。手掌触摸检查。
Step3 间隙检查
【学后测试】
一、选择题
1. 在整体式车身发动机舱部位，（C）没有设计吸能区。
A. 纵梁 B. 发动机罩 C. 横梁
2. 车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有（ABC    ）。
A. 电阻点焊焊点部位 B. 板件接缝处
C. 部件的棱角部位  D. 前立柱部位
3. 当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（B ）。
A. 车身后部损坏 B. 车身中部变形 C. 车身中部完好
4. 一般可通过观察（ABCD ）等情况来确认车架是否发生上下弯曲变形。
A. 翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄，下部变宽
B. 车门是否下垂
C. 车门长边上有没有裂缝，短边上有没有皱折
D. 车身和车顶盖是否错位
二、判断题
1. 汽车有两大吸能区，发动机舱与行李舱。  （√ ）
2. 诱发损伤为直接损伤。  （X ）
3. 轿车车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。  （X ）
4. 用肉眼对事故车辆进行检查时，先要后退离开汽车对其进行总体估测，从碰撞的
位置估计汽车受撞尺寸的大小及方向，判断碰撞如何扩散并造成损伤。  （√ ）
三、问答题
简述损伤判断流程。
任务 2 测量受损车身
【教学目标】
1. 了解测量原理。
2. 了解伸缩量尺的组成。
3. 能够使用卷尺进行简单测量。
4. 能够使用伸缩卡尺进行车身直线与投影距离测量。
【知识传授】
一、车身测量参照面
1. 基准面
基准面是虚拟的面，平行车身底部，并与车身底部保持一定的距离。
2. 中心面
中心面将车身分成乘客侧、司机侧两等份。中心面用来参照宽度的测量。
3. 零平面
零平面将车身分成三个部分，零平面用作测量车身长度。
二、车身尺寸测量
使用测量工具测量车身尺寸后，将尺寸测量结果与标准值进行比较。
1. 直线尺寸
直线尺寸表示连接两个测量点的直线尺寸。此时，伸缩量尺两侧的测量头长度相同。
2. 投影尺寸
投影尺寸是指从上（下）、旁侧、前（后）观察物体，利用平面表示其状态的尺寸。
三、受损评估测量工具
事故车在发生碰撞后，需要对车身进行测量，以便制定维修计划。
1. 卷尺
卷尺简单实用、价格便宜。
2. 伸缩量尺
（1）伸缩量尺的组成
伸缩量尺由测量尺主体与测量头组成。
四、测量方法
1. 使用伸缩量尺进行点对点测量
2. 对角线测量法
【技能训练】
技能实训 1 —— 使用卷尺测量车身尺寸
可以使用卷尺对事故车进行粗测量。但是由于粗测量的尺寸不准确，建议采用伸缩量尺进行测量。
技能实训 2 —— 使用伸缩量尺测量车身尺寸
Step1 校正伸缩量尺
1. 将测量工具上的指示值与归零尺上的指示值之间进行校正。读取数值，读取时眼睛必须垂直于读数面。
2. 每次使用伸缩量尺进行测量前都要进行校正。
Step2 使用测量头测量孔中心距离
测量直径为 6 mm 之内的孔。放入测量头。使伸缩尺保持水平，进行读数。
Step3 使用可调式测量杆测量
测量中间有障碍物的直径 10 mm 以内的孔。使用可调式测量杆进行测量。使伸缩卡尺保持水平，进行读数。
Step4 使用大孔中心测量头测量孔中心距离
测量直径大于 10 mm，小于 50 mm 的孔。使用大孔中心测量头进行测量。使伸缩量尺保持水平，进行读数。
Step5 使用内径尺寸测量头测量孔中心距离
有的测量孔位于内侧，要选用内径尺寸测量头。
Step6 进行对角线测量
1. 进行对角线测量时，通常一个测量点高、一个测量点低。所以有时对角线测量也
是投影尺寸测量。
2. 进行对角线测量时，必须保持伸缩量尺水平。为了保证伸缩量尺水平必须在量尺
上放置水平泡进行校正。
【学后测试】
一、选择题
1. 在对车身进行修理时，车身修理人员使用测量系统时应该做到（A ）。
A. 准确地进行测量、多次测量、反复核实测量结果
B. 认真校正、选择正确工具
C. 准确地进行测量、测量前校正
D. 多次测量、反复核实测量结果
2. 汽车厂家给予的高度尺寸均以（A ）作为参照。在修复的过程中也用此面测量汽
车高度。
A. 基准面 B. 中心面 C. 零平面
3. 当测量孔直径大于测量头直径时，为了使伸缩量尺进行精确测量，两测量孔的直
径相同时需采用（A ）法进行测量。
A. 同缘测量 B. 外缘测量 C. 内缘测量
4. 用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离 450 mm，内边缘距离 430 mm，
两个孔的中心距离是（B ）mm。
A. 430 B. 440 C. 450
二、判断题
1. 使用伸缩量尺进行测量时可以选择不同的测量头。  （√ ）
2. 为了正确分析汽车损坏程度，一般将汽车看作一个矩形结构并将其分成前、中、
后三部分，三部分的基准面称作零平面。  （√ ）
3. 对碰撞较严重的车身位置，必须进行大量的测量以制订适当的修理顺序。 （√ ）
4. 常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺，可以用这两种工具测量两个测量点之间的
距离。  （X ）
三、问答题
简述伸缩量尺使用流程。
任务 3 校正车身
【教学目标】
1. 了解常见车身校正仪种类及用法。
2. 掌握事故车校正流程及工艺。
1. 能够独立使用超声波测量系统。
2. 能够使用大梁校正仪对纵梁进行校正。
【知识传授】
车身校正仪可以用于大事故车车身固定，测量受损尺寸，对受损位置进行拉伸校正，并在校正仪上对车身进行结构件维修或更换。
一、常见车身校正仪
1. 地框式校正系统
地框式校正系统价格便宜，地面有地框系统的锚孔或轨道，车辆要安全地紧固在支座的夹钳上，并用链条将车辆固定。适合于小型的车身维修车间。
2. 框架式车身校正仪
框架式车身校正仪主要由一个大框架组成，可以移动、升降。此车身校正仪使用方便，所占空间小。
（1）专用模具测量头类车身校正仪
（2）自由臂电子测量类车身校正仪
3. 平台式车身校正仪
平台式车身校正仪是一款通用型的车身校正设备，可以对各种类型、型号的车身进行
有效校正。
二、车身校正
1. 拉伸工具
大梁校正仪使用的拉伸工具是指直接夹在车身上的、起辅助作用的拉动工具等。
2. 拉伸操作的安全事项
3. 校正拉伸的顺序
车身校正过程中要以碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
4. 结构件金属内部应力的消除
【技能训练】
技能实训 1 —车身校正与测量
Step1 进入操作界面
1. 选择对应的车型（根据车型在右侧选择欧款、美款和中国车型，点击“F1”为选择
品牌）。
2. 根据车辆受损情况点击“Page Up”和” Page Down”，或通过左右箭头选择有无悬
架。按“F4”选择横梁方向，一般要求横梁方向和车头方向一致。准备好后按“F1”进入
下一界面。
Step2 安装基准点
1. 首先要选择 4 个基准点，一般选择“A”和“B”作为测量的基准点，安装测量探
头及超声波接收器。
2. 选择其他要测量的点进行测量（设备配备了 6 对测量探头，基准点和参考点在整
个测量过程中不能移动，因此每次只能测量一对测量点）。
3. 选择正确的测量点及附件，挂上测量探头，点击“F1”进入下一步。
Step3 数据测量
1. 因前纵梁存在变形，现对“Y”点进行前纵梁变形量测量。
2. 安装“Y”点测量探头，并安装超声波接收器。
汽车钣金价格3. 进入电脑界面检测数值。
Step4 前纵梁拉伸校正
【学后测试】
一、选择题
1. 拉伸时锤击拉伸部位的板件，是为了（ B）。
A. 将板件变形敲平 B. 消除板件内部应力
C. 防止拉伸夹持部位变形 D. 敲击以恢复原形状
2. 对车身构件进行拉伸时，导向环的高度（B ）于构件的高度。
A. 稍微高 B. 等 C. 稍微低
3. 拉伸时，操作人员要站在塔柱的（C ）。
A. 前面 B. 后面 C. 侧面
4. 对中立柱进行拉伸时，使用（B ）。
A. 钢丝绳 B. 尼龙带 C. 能夹紧的钣金工具便可
二、判断题
1. 要根据所用设备的说明书正确使用车身校正设备。  （√）
2. 在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点可以承受拉力。  （X ）
3. 要以与碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。  （√ ）
4. 在拉伸校正开始之前，应拆除车上妨碍校正的部件。  （√ ）
5. 操作时，严禁操作人员与链条或拉伸夹钳处在一条直线上，因为若发生链条断
裂、夹钳滑落、钢板撕断等现象都可能造成伤害事故。  （√）
三、问答题
简述前纵梁校正流程。