优点：容易适合新型发动机和现使用发动机；重量大约35kg；相对其他系统而言费用较低；长期使用减速性能不下降。
缺点：气门摇臂盖不得不增高大约70mm
● 发动机制动的不同类型
首先，我们来看一下都有哪些系统：
原理：在排气歧管里建立一个有效的回压并断开喷射。
2. 高压回路工作系统（或压缩制动）
3. 组合系统
原理：将以上所描述的两种类型的技术结合起来。
● 发动机曲线图
低压回路工作系统
无减速系统的循环（无喷射压缩）：
空气循环压力＋摩擦产生的机械损失＝发动机自然制动
排气通道上的阀瓣关闭时的工作循环：
这种工况的特点：
进气、压缩和压力降低是通常状况下的工作循环（无喷射状态）。排气歧管排气口的部分关闭降增加排气歧管内的压力（4～6bar）。在下止点压力降低后，气缸内的压力接近大气的压力。当排气阀正常打开时，从排气歧管出来的压力推动活塞向上运动。
带有FOWA 制动的发动机的放大低压回路
当速度>1800，<2500rpm时，FOWA的作用
图中：EOA＝排气门打开提前；ECR＝排气门关闭延迟
排气门的非正常打开或处于浮动状态的解释
J 发动机制动的排气制动
当气缸运动时，它推动蝶形阀在如下废气气流中运动：气缸体气流；标定气体的逸出（蝶形阀的直径小于废气流截面的直径）；具体对配有J发动机制动的发动机：蝶形阀也有一个
标准孔。
MIDR 06 20 45/06 23 56 发动机上的装配
系列号 RV 000096 610 型 前 P/N 019554 24V “前”机构是绿板
MIDR 06 20 45 和MIDR 06 23 56 发动机设计的 610 型
系列号 RV 000098 610 型 后 P/N 019555 24V “后”机构是黑板
四冲程循环原理图：
图中EOA＝排气门打开提前；ECR＝排气门关闭延迟；ICR＝进气门关闭延迟
发动机制动低压回路工作系统的四冲程循环：
发动机制动高压和低压回路工作系统的循环（综合系统）：
J发动机制动原理总结：
发动机的活塞压缩空气，使得压力和温度上升。接近上止点时，从动活塞打开排气门。大量的压缩空气（代表潜在的能量）通过排气管逃走。
因为在压缩行程中大量的压缩气体逃逸，所以无强制动力可以产生。需要使活塞回到它最底位置的能量来源于从整车上获取的速度。这两个阶段的过程（抽空压缩气体加上利用通过整车获取的速度推动活塞）会产生J发动机制动的减速效果。
● 电气控制
首先，驾驶员起动FOWA(低压回路)，然后，选择仪表板上控制J发动机制动的开关。如果需要，ABS计算机控制可以修改发动机制动的程序。
操作示意图：
1.低压回路填充图
2.高压回路填充图：
3.排气门打开，压力上升
4.抽空压力
“安全”功能：高压回路中的过剩压力（寒冷气候）
近距离观察图中的螺栓：
当这种情况发生时，从动活塞的过度运动使得排气门下降过快，同时接近上止点的发动机活塞，将冒危险激烈碰撞气门。为了防止这种情况的发生，调整螺栓带有一个限位的安全阀。如果压力变的过大，从动活塞内的孔将被打开，过剩的压力将通过从动活塞被排出。
注意：发动机运转时，不能更改调整！
注意：发动机运转时，不能更改调整！
调整从动活塞/盖间间隙
重点：预先没有得到允许的情况下请不要修改调整值，否则会损坏发动机。
MIDR 06 20 45 厚度：2.41mm
MIDR 06 23 56 厚度：2.41mm
从动活塞上的调整螺栓是用来同时获得功效和可靠性的最好折衷办法。当J发动机制动使用时，这个调整将决定排气门持续打开多久。检查间隙的同时也要检查间隙。在从动活塞调整之前，总是要检查摇臂间隙。
从动活塞上的调整螺栓是用来同时获得功效和可靠性的最好折衷办法。当J发动机制动使用时，这个调整将决定排气门持续打开多久。检查间隙的同时也要检查间隙。在从动活塞调整之前，总是要检查摇臂间隙。
● 液压控制
气缸1上排气摇臂的运动致使气缸3上排气门打开，压缩结束。同样适用于其它气缸。
主动活塞 | 从动活塞 |
气门推动挺杆1 | 排气门3 |
气门推动挺杆5 | 排气门6 |
气门推动挺杆3 | 排气门2 |
气门推动挺杆6 | 排气门4 |
气门推动挺杆2 | 排气门1发动机制动 |
气门推动挺杆4 | 排气门5 |
● 组件
电阀：每台发动机有两个
电阀的电阻为36 Ω ，低温时最小工作压力为17 V。用你的手按住圆盘可以控制系统的液压功能。
电阀三个位置的状态：
控制阀：其中有六个并且不能维修
压力检查：最小工作压力：1.7bars，热。
使用工具1检查发动机机油压力；使用工具2检查电阀的运转。
注意：1PSI=0.068bar；1bar=14.5PSI
● 故障诊断：
● 不同减速器的减速能力
持续不断的加强主制动器压力的工作状况，将导致：压力不断增加。
J发动机制动提供了制动维修费用减少可达到20％。J发动机制动原理意味着它的功效直接依赖于发动机的转速。因此，要获得最佳的减速动力就必须保持一个高的发动机转速。
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