汽车专业学生技能大赛理论考试题库
一、判断题（对的打√，错的划×）
1. 液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。（ √ ）
2. 液力变矩器主要由泵轮、涡轮、锁止机构组成。（ × ）
3. 液力变矩器主要由泵轮、涡轮和叶轮组成。（ × ）
5. 自动变速器的档位主要由手动阀和换档阀的位置决定。（ √ ）
6. 行星齿轮机构按组合形式可分为辛普森式和定轴式。（ × ）
7. 自动变速器的相邻两档的升档车速要大于降档车速。（ × ）
8. 检查自动变速器液面高度时，发动机应处于熄火状态。（ × ）
9. 装用自动变速器的车辆只能在P、N位时才能起动发动机。（ √ ）
10. 在“O/D OFF”指示灯熄灭状态下，自动变速器才可能升至超速档。（ √ ）
11. CVT是指一种能连续换档的机械式无级传动装置。（ √ ）
12. 一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为VVT。（ × ）
13. 电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、节气门开度、换档控制信号等。（ √ ）
14. 电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、轮速和换档控制信号等。（ × ）
15. 一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为。（ √ ）
16. 电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是节气门的开度和车速。（ √ ）
17. 电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是空气的流量和水温。（ × ）
18. 一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为AT。（ × ）
19. 一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为CVT。（ √ ）
20. 电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（ √ ）
21. 电子控制的CVT传动系统在要降档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（ √ ）
22. 电子控制的CVT传动系统在要升档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（ × ）
23.自动变速器中的电磁阀可分成开关式和线性脉冲式，后者可通过占空比改变来调节油压。（ √ ）
24. 电子控制的CVT传动系统在要升档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。 （ × ）
25. 电子控制的CVT传动系统在要降档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。 （ √ ）
26. 电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。 （ √ ）
27. 电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是空气的流量和水温。 （ × ）
28. 3—4档换档阀卡滞，装用A341E型轿车行驶时无超速档（ √ ）
29. 3—4档换档阀卡滞会引起无前进档。 （ × ）
30. 油温传感器故障可能会导致无超速档。（ × ）
31. 3—4档换档阀卡滞不会引起无超速档。 （ √ ）
32. A340E自动变速器不能行驶时，则说明可能是由于其内部机械故障和执行元件打滑。（√ ）
33. A340E自动变速器冷车能行驶，但在热态下却不能行驶，则可能是油泵磨损过甚。 （× ）
34. A340E自动变速器冷车能行驶，但在热态下却不能行驶，则可能是严重泄漏引起的。（√ ）
35. A340E自动变速器冷车能行驶，但在热态下却不能行驶，则可能是ATF严重不足引起（× ）
36. 主油路油压过低，离合器、制动器摩擦片打滑，则易造成自动变速器打滑。（ √ ）
37. 自动变速器打滑往往会伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损或烧焦等现象。（√ ）
38. 主油路压力过低和离合器或制动器摩擦片严重磨损或烧焦是自动变速器打滑的常见原因（√）
39. A340E自动变速器如所有前进档位都打滑，则为前进离合器打滑。（ × ）
40. 自动变速器打滑应该通过路试来检查打滑的档位和打滑的程度。（ √）
41. A340E自动变速器中超速排中的单向离合器工作是主要为了协同该排中的离合器工作的，以减小其摩擦片、钢片的尺寸和数目。（ √ ）
42. 单向阀中的钢球装反，换档有冲击。（ × ）
43. 汽车行驶过程中，其升档车速明显高于标准值，此现象称为自动变速器升档迟缓。（ √ ）
44. 机械式节气门阀其拉索调整时如过紧会导致自动变速器升档迟缓。（ √ ）
45. 机械式节气门阀其拉索调整时如过松会导致自动变速器升档迟缓。（ × ）
46. 真空式节气门阀真空管破裂会导致自动变速器升档迟缓。（ √ ）
47. 真空式节气门阀真空管破裂不会导致自动变速器升档迟缓。（ × ）
48. 强制降档开关短路故障会使自动变速器升档迟缓。（ √ ）
49. 强制降档开关断路故障会使自动变速器升档迟缓。（ × ）
50. 造成自动变速器不能升档的可能原因是换档主信号源故障和调速器油压失准。（ √ ）
51. 造成自动变速器不能升档的可能原因是换档主信号源故障和调速器油压过高。（ ×）
52. 造成自动变速器不能升档的可能原因是换档主信号源故障和调速器油压过低。（ √ ）
53. 节气门拉索调整不当或节气门位置传感器调整不当会使自动变速器不能升档。 （ × ）
54. 档位开关故障不会使自动变速器升档迟缓。 √
55. 车速传感器故障会使自动变速器不能升档。 √
56. 车速传感器故障不会使自动变速器不能升档。 ×
57. 汽车以高档行驶时，如突然将节气门踩到底，自动变速器会强制降档。（ √ ）
58. 汽车以高档行驶时，如突然将节气门踩到底，感觉到汽车加速无力，则说明自动变速器没有强制降档（ √ ）。
59. 强制降档是在节气门接近全开时，感觉到汽车加速无力则强制降功能没有实现。 （ √ ）
60. 强制降档开关故障会使自动变速器不能强制降档。 （ × ）
61. 强制降档开关故障不会使自动变速器不能强制降档。（ × ）
62. 强制降档开关断路故障会使自动变速器不能强制降档。 √
63. 强制降档开关断路故障不会使自动变速器不能强制降档。×
发动机制动64. 节气门位置传感器调整不当会使自动变速器不能强制降档。（ √ ）
65. 节气门位置传感器调整不当不会使自动变速器不能强制降档。（ × ）
66. 若在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异响，通常是行星齿轮发生损伤产生的异响。 （ × ）
67. 若自动变速器只有在行驶中有异响，空挡时无异响，通常为行星齿轮机构异响。（ √ ）
68. 若在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异响，通常为执行元件异响。 （× ）
69. 若在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异响，通常为行星齿轮机构异响。（ × ）
70. 若自动变速器只有在行驶中有异响，空挡时无异响，通常为油泵或变矩器异响。（ × ）
71. 若节气门位置传感器和车速传感器输出的信号异常则易使自动变速器发生频繁换档。（ ×）
72. 换档电磁阀接触不良将导致自动变速器发生频繁换档的故障。 （ × ）
73. 控制线路接触不良将导致自动变速器发生频繁换档的故障。（ × ）
74. 自动变速器所有的档升档车速都明显低于标准车速，说明自动变速器升档过早。（√ ）
75. 自动变速器所有的档升档时刻都被提前，说明主油路油压比正常时要低（ √ ） 。
76. 速控阀油压比正常时要高，自动变速器所有的档升档时刻都被提前。（ √ ）
77. 节气门拉索调整过松自动变速器所有的档升档车速过低。 （ √ ）
78. 节气门拉索调整过紧自动变速器所有的档升档车速过低。 （ × ）
79. 速控阀输出油压过低会造成自动变速器所有的档升档车速过低。 （× ）
80. 速控阀输出油压过高会造成自动变速器所有的档升档车速过低。 （ √ ）
81. 档位开关调整不当或操纵手柄调整不当会自动变速器在前进低档位时没有发动机制动。 （ √ ）
82. A340E型自动变速器在操纵手柄D位置时，有些档位是没有发动机制动功能的。 （ √ ）
83. A340E型自动变速器在L位1档行驶时，突然松开油门，汽车依旧原速滑行，说明自动变速器打滑。 （ × ）
84. 自动变速器在前进低档位时没有发动机制动的话，突然松开油门，汽车车速将降低（ × ）。
85. A340E型自动变速器L位没有发动机制动，而在S位有发动机制动的话，则是二档强制制动器故障所致。(×)
86. 自动变速器锁止离合器禁止锁止的条件有油温过低时、制动灯亮时、车速低于６０Ｋｍ／ｈ时和加速时等。（ × ）
87. 自动变速器锁止离合器禁止锁止的条件有怠速时、制动灯亮时、车速低于６０Ｋｍ／ｈ时和油温过低时等。（ √ ）
88. 变速器锁止离合器锁止与否是靠改变通过锁止离合器压盘移动来实现的。（ √ ）
89. 变速器锁止离合器锁止时，整个变矩器是任然是液压传动。（ × ）
90. 汽车车速低于６０Ｋｍ／ｈ时自动变速器锁止离合器不锁止。 （ √ ）
91. 汽车制动时自动变速器锁止离合器不锁止。 （ √ ）
92. 怠速时自动变速器锁止离合器不锁止。 （ √ ）
93. 当变速器锁止离合器不锁止时，ATF无需冷却。 （ × ）
94. 变速器锁止离合器锁止时，其传动效率显著被提高。 （ √ ）
二、选择题
95、自动变速器位于P位时，（ D ）不能转动。（ ）
A、变矩器 B、油泵 C、输入轴 D、输出轴
96、对于主油路调压阀，下列哪个说法错误（ D ）。
A. 自动变速器所有元件的用油都必须经过它调压后才能使用
B. 发动机负荷越大，主油路油压越高
C. 车速越高，主油路油压越高
D. 倒车时，主油路油压会增高
97、一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为。（ A ）
A、CVT B、AT C、MT D、以上都不对
98、以下不是CVT系统的控制信号的是（ D ）
A、车速 B、节气门开度
C、发动机转速 D、空气流量
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