摩托车的分类
目录
一、    总概    2
二、    按用途分类    2
1)    运动摩托车    2
2)    道路摩托车    3
3)    超级运动摩托车    3
4)    仿赛车    4
5)    无整流罩式摩托车    4
6)    短程摩托车    5
7)    旅行摩托车    5
8)    美式摩托车    5
一、 总概
摩托车是年轻人所喜爱的娱乐性交通工具，摩托车是在自行车的基础上发展而来的，在自行车上装上发动机就变成了摩托车。 早在 1885 年，德国人戴姆勒首先研制成功了摩托车，该摩托车车架是木制的。从那以后，摩托车结构发生了很大变化，但在原理上并没有什么根本变化，依然是在自行车上加装发动机的一种交通工具。 现代摩托车在结构上装用了高度现代化的发动机、车架、悬挂、轮胎。从外形上看，和其孪生兄弟－自行车之间几乎毫无共同之处。
在技术部门人们常把摩托车简称为 MC，其中 M 是英语马达、发动机的字头，C 是英语自行车的字头。
在国外，也有人把摩托车叫做机器脚踏车，其意义就是指摩托车和自行车的差别。 现在，摩托车这一术语泛指二轮车，它包括了各种各样的摩托车。
一般来说，摩托车和机器脚踏车并无严格区分，但从感觉来看，摩托车更正规一些，在书面用语上经常使用。但在日本新闻界，这二个术语之间有明显的差别，机器脚踏车往往指50ml 排量以下的摩托车。在本书中不使用机器脚踏车这一术语，而统一称之为摩托车。
二、 按用途分类
1) 运动摩托车
运动摩托车又叫跑车，但这容易和汽车的跑车混同，所以本文统一称为运动摩托车。
当年戴姆勒自己动手制做了摩托车，并不是因为他喜欢摩托车运动，而是为了在自行车上加装发动机制造一种全新的交通工具， 所以他早期制造的摩托车结构十分简单， 其传动系和转向系结构也十分简单明了。以后，戴姆勒很快对摩托车失去了兴趣，转而和卡尔奔驰合伙建厂，开发研制汽车去了。在这一期间，人们热衷于研制各种以发动机为动力源的车辆，并希望研制出一种比马和马车性能更好的交通工具来， 以便使人和货物在更短的时间里行驶更长的距离。
如上所述，摩托车和汽车几乎是在同一时期研制成功的，并共同进化发展着。倡二者之间的
差别是十分明显的。和汽车相比，摩托车作为一种运输机械，其运输功能十分低下，但机动性能较高，所以邮差经常使用摩托车分送报纸和信件，就是这个道理。摩托车的缺点比较多，例如摩托车不能像汽车那样运送大量货物，由于没有车厢，在雨天中乘员和货物都要受雨淋，夏季冒酷暑，冬季顶严寒，此外操纵稳定性也较差，长时间开摩托车很容易疲劳。
尽管摩托车有不少缺点，但摩托车市场却十分兴旺，其奥秘就在于摩托车的运动性。正是由于这休闲乐趣的魅力，目前大多数摩托车都向运动摩托车方向发展， 虽然这种趋势还不能否定实用性摩托车的存在价值， 但运动摩托车确已成了摩托车世界的主流产品， 所以本书的内容主要是讲解运动摩托车。
一提到运动摩托车，许多人首先想到的是车速问题。实际上，运动摩托车不仅追求高车速，同时也强调摩托车的操纵性、乘坐舒适性，以及一切与摩托车行驶性能有关的各个方面。总之，这种摩托车主要是供人们休闲使用的一种工具，这就是运动摩托车。运动摩托车当然也应具有实用摩托车的功能，但其设计主导思想是供人们休闲休假使用的， 是一种趣味性交通工具，也是一种体验人生乐趣的游乐工具。
运动摩托车是一种休闲游乐的工具，其概念和适用范围相当含混不清。比如大多数人都认为
一种实用性的摩托车，但如果使用者能从乘坐中体验独自的乐趣， 则该摩托车对该人来说也是一种运动摩托车，运动摩托车包括范围十分广泛， 下面介绍的超级运动摩托车和旅行摩托车，都具有运动摩托车的功能，所以也可以归类为运动摩托车。
2) 道路摩托车
主要使用在铺装路面上的摩托车叫道路摩托车。道路摩托车可分为以下三大类，即超级运动摩托车、旅行摩托车和美式摩托车。由于这种摩托车主要使用在平整的铺装路面上，所以又名为市区摩托车。
道路摩托车的概念和适用范围也十分含混不清，实际上叫做普通摩托车可能更好。在结构上，道路摩托车只适用于铺装路面，这种摩托车在铺装路面上能达到最佳性能，反之，在无路地带行驶时将会出现许多困难。与之相对应的是越野摩托车，按使用地段分类，可分为旅行越野摩托车和市区越野摩托车。
3) 超级运动摩托车
运动摩托车十分重视摩托车的竞赛功能，各种竞赛功能之中最重要的是车速。从摩托车诞生
到现在过去了一百多年，在这期间，人们一起在努力提高车速。当然不只是提高最高车速，为了实现车辆的高速化，必须提高摩托车的各项性能才能达到这一目的，例如必须提高摩托车的加速性、转向性、操纵稳定性和可靠性。
一般摩托车十分重视行驶时的舒适性和操纵方便性。超级运动摩托车则不同，它更重视摩托车的高速行驶性能。按使用条件进行分类，超级运动摩托车应归类于道路摩托车。生产厂家把某些摩托车叫做超级运动摩托车， 但各种超级运动摩托车的高速性能千差万别， 并无一个特定的分类标准。所以某一摩托车是否为超级运动摩托车， 主要应看广大摩托车爱好者是否赞同而定。
超级运动摩托车具有较高的动力性能。骑手为了掌握好这种高性能摩托车，必须具有熟练的技术和充沛的体力。乘用这种摩托车时，骑手可以充分感受到发动机、轮胎和路面变动时的快感和乐趣。当然，运动摩托车和赛车不同，骑手追求的是一种乘坐时的青春动感，而不像赛车那样一味地追求高车速。 但是没有一定的高速性能做保障，骑手很难体验到这种快感。所以为了提高骑手的快感，必须提高摩托车的车速。但一旦能产生这种乘坐时的快感，也就不必再提高车速了， 所以发动机功率和路面附着力小一些也没关系， 只要达到合理的车速就可以了。
如上所述，超级运动摩托车的基本性能是高速性。当然，摩托车的高速性能不单纯和发动机功率有关，而且和整车布置也有很大关系。 运动摩托车并不是在无限长的路面上直线行驶，最高车速的竞争也无重大意义。此外不断地提高发动机最大功率，容易引起各种社会问题，所以必须加以限制。
下面讲解一下，摩托车总布置对运动性能的影响。众所周知，发动机是摩托车的一个重要装置，其布置形式对摩托车的运动性能影响很大。例如多缸机优点虽然很多，但其缺点是尺寸不紧凑、重量重。发动机的长度尺寸过大尤其不好，它将极大地影响摩托车的方向把手感。当采用单缸发动机和横置 V2 发动机时，可以大幅度地降低发动机重量，减小其长度尺寸，降低摩托车方向把转向力。这样既可以提高摩托车的车速，又能使摩托车转向轻快，从而提高了摩托车的行驶舒适性， 添加了摩托车的游乐性。此外，单缸和 V2 发动机性能独特，在低速时，由于缸数少，排气的突突声常使人想起老式摩托车， 一种怀旧感常令人悠然神往。而在高速时，又能发挥出较大的功率，驱动摩托车高速行驶。今后超级摩托车将更多地装用单缸发动机和 V2 发动机吧。
总之，凡是具有体育运动功能的摩托车都是超级运动摩托车，而不论是装用多缸机，还是装用单缸机，也不管车身是整体式整流罩还是部分整流罩。
4) 仿赛车
本来赛车大都为单件生产，特别是有名的赛车在大赛中屡屡获奖，成为广大摩托车爱好者追求的梦想。但一般人不可能拥有赛车。生产厂家抓住消费者的这种心理，从 80 年代开始推出一系列仿赛车， （ ， 其中典型的例子如雅马哈 RZ250 1980 年生产）五十铃 RG250T （1983年生产）。此后一段时间，大家都公认只有仿赛车才是运动摩托车，其它都不算是运动摩托车。 进入 90 年代，无整流罩的摩托车逐渐畅销，仿赛车逐渐不受欢迎。尽管如此，由于仿赛车极其重视高速行驶性能，当然不会完全从摩托车世界引退。 在分类上，仿赛车应该归类为超级运动摩托车。 在仿赛车流行的早期，仿赛车主要着眼于外形的模仿，同时不断地追求高车速。但其操纵性较差，驾驶技术不熟练的新手很难使用这种摩托车。此后，随着各厂家的激烈竞争，这种摩托车不仅具有较高的高速性能，而且其它性能也全面地提高了。 目前这种摩托车受杂志的吹捧和厂家广告的宣传，已广为人知了。这种摩托车给人的印象是，外表很像赛车，乘坐感觉很像超级运动摩托车。 仿赛车大都为道路用摩托车。此外在越野摩托车领域内，也出现这一些越野赛车的仿制器。
5) 无整流罩式摩托车
仿赛车全都采用整体式整流罩，整个车身呈流线形。此后，随着流行潮流的改变，开始流行无整流罩式摩托车。实际上，这种摩托车是一种最基本的摩托车。川崎公司在 1990 年推出了 ZEPHYR 摩托车，因为仿赛车为整体式整流罩，为了和仿赛车相区别，所以将该车命名为无整流罩式摩托车。
该摩托车的发动机和方向把性能平稳，乘用时坐姿前倾角较小，驾驶十分方便。此外，由于没有整流罩使发动机全都裸露在外，在当时盛行的仿赛车当中，给人一种鹤立鸡之感，它给摩托车造型工作吹进了一股新鲜空气。在设计时，该摩托车追求加速时的冲劲，能快速转向。但该车的运动性并不十分突出，大体上和仿赛车一样，并无什么明显差别。此后无整流罩式摩托车有了很大发展，例如本田公司的 CB400SUPER4 摩托车， 该摩托车在许多方面有了很大的改进，例如乘用者在车座位置、高刚性车架、发动机特性等等， 都和仿赛车不同，是一种名符其实的超级运动摩托车。
汽车越野赛
这种摩托车没有整流罩，给人一种强劲的开放感，同时重量轻、价格便宜，优点很多。其缺点是高速行驶时风容易使人疲劳，在冬季驾驶时保暖性不好，此外转向性也略差。
6) 短程摩托车
短程摩托车应归类于仿赛车，这种摩托车十分重视摩托车的短距离加速性。此外还有一种仿耐力赛车的摩托车，其要求也和短程摩托车相同。短程摩托车不重视乘坐舒适性，只追求摩托车的操纵性。特别是二冲程摩托车更是追求高的操纵性。按使用条件可将短程摩托车分为二大类，即道路短程摩托车和越野短程摩托车。
7) 旅行摩托车
旅行摩托车和短程摩托车不同，不追求摩托车的瞬间速度。旅行摩托车主要应用于长途行驶，所以十分重视长途行驶中的舒适性。
旅行摩托车不需要大功率的发动机，但为了提高行驶的舒适性，希望发动机具有较大的扭矩储备、振动轻、扭矩波动小，使摩托车等速行驶时车速稳定。
设计时，希望旅行摩托车方向把不要太敏感。有些摩托车为了保持方向的稳定性，有意地把方向把设计得比较沉重，这是十分错误的。因为方向把过于沉重容易使人疲劳，而且一旦发生紧急事态也很难避免危险事故。此外有些摩托车把前后悬挂设计得过于柔软， 这也是不对的，因为较硬的悬挂有利于减轻驾车者身心疲劳程度。有些人认为旅行摩托车车体越低越好，
这也是错误的。因为车体的高低极大地影响到摩托车的转向性，也与摩托车的高速性能关系很大，所以应选择合理的车体高度。