汽车逆变器
1.电机控制器与DC总成故障故障现象比亚迪唐车辆上电OK挡指示灯点亮，SOC值为83%，EV模式行驶中自动切换到HEV模式，发动机启动，无法使用EV模式，仪表提示检查动力系统。故障诊断① 用诊断仪读取整车各模块软、硬件版本号及整车故障码并记录。② 清除整车故障码后对车辆重新上电。③ 试车故障再次出现，读取数据流，电机控制器报P1B1100（旋变故障—信号丢失）、P1B1300（旋变故障—信号幅值减弱）。④ 在电机控制器62针接插件线束端，分别测量电机旋变阻值正常［参考标准：正弦（16±4）Ω、余弦（16±4）Ω、励磁（8.3±2）Ω］。⑤ 检查电机控制器62针接插件端子、旋变小线端子，正常。⑥ 更换电机控制器与DC总成后，车辆恢复正常。维修小结更换前驱动电机控制器及DC总成，需要进行防盗编程及标定，具体操作如下：① 更换时必须对旧控制器进行ECM密码清除，如下图所示。
② 安装新控制器需进行ECM编程，如下图所示。
③ ECM编程完成，退电5s，重新上电。对电机系统配置设置如下图所示。
④ 读取倾角信息，如下图所示。
提示：在车辆处于水平时读取倾角数值，确认是否正常（坡道坡度正常值为0°），如有偏差，则进行倾角标定。⑤ 确认刹车信号是否正常，标定完毕后车辆退电，5s后重新上电。读取数据流，确认刹车信号是否正常，不踩刹车时信号为0，如下图。
如果数据异常，则需进行刹车起点标定，标定方法如下：a.整车上ON挡电（特别注意不要上OK挡电，否则车辆在进行下一步时会有向前冲的危险）；不要踩刹车（有制动开关信号就无法标定）。b.深踩油门踏板（50%～100%），持续5s以上，电控便可自动标定。c.正常退电一次，延迟5s再上电。2.车辆挂挡不行驶故障现象比亚迪e6车辆挂挡不走车，OK挡指示
灯正常点亮，挡位正常显示，仪表显示检查动力系统，如下图所示。
故障分析可能的原因如下：① 前驱动电机及相关线路故障。② VTOG及相关线路故障。③ 电池管理器故障。④ 高压配电箱及相关线路故障。⑤ 仪表配电盒及线路故障。故障诊断① 用ED400读取系统VTOG故障码：P1B0000（驱动IPM故障）、P1B0A00（电机缺相故障），如下图所示。
② 清除故障码重新读取到P1B0A00（电机缺相故障）。③ 根据缺相故障提示，测量驱动电机三相阻值，A、B、C三相任意两相间的阻值为0.2Ω，正常，如下图所示（正常值为0.3Ω以
内）。
④ 观察高压电池管理器数据流，放电主接触器已正常吸合，母线电压已到驱动电机控制器，
说明电池包和高压配电箱的工作正常。⑤ 检查驱动电机三相间电阻正常，问题集中到驱动电机控制器（双向逆变器）。更换驱动电机控制器，试车故障排除。3.挂挡无法行驶故障现象比亚迪e6车辆挂挡无法行驶，仪表各功能显示正常，OK挡指示灯点亮，挂D挡及R挡时踩加速踏板车辆无反应。故障分析① VTOG故障。② 制动开关及低压线路故障。③ 加速踏板故障。故障诊断① 用诊断仪读取系统故障码为P1B3200（GTOV电感温度过高），如下图所示，故障码可以清除，但是车辆仍无法行驶。
② 读取VTOG系统数据流发现电感温度显示无效值，有时达到160℃，温度异常，如下图所示。
③ 根据数据流分析电感温度过高导致电机控制器进行热保护，初步判定为VTOG内部故障。更换双向逆变器总成后故障消失，可以挂挡行驶。维修小结VTOG是双向逆变充放电式电机控制器的英文缩写。控制器类型为电压型逆变器，利用IGBT将直流电转换为交流电，额定电压为330V，主要功能是根据不同工况控制电机的正反转、功率、转矩、转速等，维持电动车的正常运转。关键零部件为IGBT，IGBT实际为大电容，作用是保证能够按照要求输出、输入合适的电流。控制器总成包含上、中、下三层，上、下层为电机、充电控制单元，中层为水道冷却单元。总成还包括信号接插件（包含12V电源/CAN线/挡位油门刹车/旋变/电机过温信号线/预充满信号线等。
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