学号：67      姓名：周其超
民族汽车工业的发展
经过十几周的《汽车鉴赏》课程的学习，我对汽车这一行业又有了较深的认识。其中我比较关注的是民族汽车工业这一方面，在我看来，我们民族汽车工业也在飞快地发展着。
当然，其中也不断出现挫折，但前途是光明的。
回望过去，我们的民族汽车工业是一个从无到有，从手工到流水线，一年产销从几辆到600余万辆的过程，风风雨雨历经六十载。
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953国产汽车有哪些品牌年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。所以当时的汽车制造水平可见是相当低下的。
尽管新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，
但由于当时国家不开放，我国的汽车工业基本与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。
改革开放后，我国经济迅速发展，对汽车的需求越来越强，我国落后的汽车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国汽车（尤其是轿车）洪水般涌入我国。
这样一来，本就起点较低的民族汽车工业又收到了极大的冲击，更为糟糕的是公开数据显示，2009年1～11月全国公务车上牌量为615426辆，政府采购奇瑞的汽车数量为14012辆，占全国2.3%。2008年，奇瑞汽车仅获得1.9%的份额。吉利、比亚迪获得的政府采购份额更低。政府采购对国外品牌的倾向性表现在很多方面，像奇瑞、吉利等汽车自主品牌远销国外，虽然入围政府采购的绿清单，但采购量少。政府采购比较倾向于豪华品牌、大排量。”部分政府官员强调面子，对自主品牌持怀疑、否定态度，甚至觉得乘坐自主品牌轿车“有损形象”。大家都在说要保护民族品牌，支持民族汽车工业的发展，可是，通过政府公务用车我们不难发现某些政府官员在喊出大力扶持民族汽车产业口号的同时却不遗余力地支持国外品牌！我想，这对民族汽车工业发展是极为不利的。
当然，我们也不能否认我国汽车工业为发展做出的努力。为了提高中国汽车生产能力和技术
水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率，这样也确实有助于发展。
在我看来，以下方面对于民族汽车工业的发展非常重要：首先要提高汽车制造原材料的质量。原材料做不好，汽车最基本的架构基础打不好，就更别说生产一辆高质美观的汽车了。我国的钢铁质量还是有待提高。再者我认为要自主研发核心技术。利用国外技术发展自己是我们国家对薄弱产业发展过程中所选择的道路，也是唯一的、必然的选择。这样可以使国内汽车产业站在国外大品牌肩上快速的发展壮大。但随着国内汽车市场竞争加剧，市场的逐渐成熟，这种模式的弊端逐渐显现，由于国内合资汽车厂家的合作方式，技术永远掌握在国外汽车巨头手中，我方只能按照国外技术图纸依葫芦画瓢，我们只学会了图纸到产品生产加工过程。我国的民族汽车工业必须走自主研发的道路，只有自己掌握汽车核心部件的制造技术，才能不必受制于外国厂商。其次是研究开发新能源，设计环保节能型汽车。唯有研发新能源，突破汽车能源方面的瓶颈，才能在新一轮汽车竞争中抢占先机。同时我们还需要创新的管理模式。中国汽车工业现有的产品在质、量、品种等方面都不能满足市场要求。在效率低，浪费大，又面临资金、原材料、外汇、人才等极度短缺的情况下，面对原材料、协作、劳务价格不断上涨等外部不利因素，汽车工业利润总额的增加主要是通过增加产量和提高价
格来实现的。对中国汽车工业厂家来说，当务之急仍然是提高管理水平。而这必须从中国的国情、工厂的厂情出发，参考国际汽车工业先进的管理经验，探索具有自己特的管理模式。与此同时利用品牌效应，树立民族品牌也是不错的解决之道。中国民族汽车工业的发展离不开民族品牌的创立。品牌的重要性不言而喻、，拥有自主品牌为企业长远的发展奠定坚实的基础。当下，以奇瑞、吉利为代表的一批成功的民族汽车品牌，更是我国民族汽车工业的成功的代表。无民族品牌则不成民族工业。自主品牌自诞生的那天起就面临着资金短缺、技术落后、国外品牌压的局面，我们毅然选择了创立自己的民族品牌。只有树立自己的民族汽车工业品牌，中国民族汽车发展之路才能越走越宽。当然，在我看来最重要的还是不能忘了要做好市场营销及售后服务工作。
汽车工业对一国的工业起着举足轻重的作用。虽然我国在完全独立开发的能力上还有所欠缺，中国汽车工业对精细零部件加工也存在诸多需要改进地方，这些问题都是制约我国民族汽车工业发展的瓶颈。但我相信凭借我们的智慧与能力，民族汽车工业将更发展壮大。