回顾2021年德国车企的“碳中和”之路
伴随着全球经济、人口和资源消费持续增长，我们对含碳原料的消耗也不断增加，两个多世纪以来累积的含碳温室气体排放，对全球气候环境造成了巨大影响。
德国汽车
目前，全球每年的二氧化碳排放量约为330亿吨，而全球森林每年能够吸收的二氧化碳仅为15亿至20亿吨，两者之间存在巨大差距。由此产生的温室效应导致冰川消融、海平面上升，极端天气与自然灾害频发。上述气候变化所带来的冲击和威胁，已经成为全世界必须共同面对的世纪性挑战。
2021年两会结束，碳达峰、碳中和被首次列入政府工作报告，可以说2021年是中国开启“碳中和”元年。“2030碳达峰”“2060碳中和”正式上升为国家战略，我们看到，中国接过引领全球经济转型发展的接力棒，长远布局了一场深入行业、关系全民的“碳中和”革命。
一、中国实现“双碳”目标
作为负责任的全球大国，中国做出庄重承诺，要把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局，实现中华民族永续发展，构建人类命运共同体。
我国“双碳”目标的达成将以三个阶段来实现：
·排放达峰（当前-2030年）：以降耗减排、用能效率提升为主，大力加强绿能源建设；
·
快速减排（2030-2045年）：全面使用清洁能源，降低人均碳排放，化石能源使用总量快速下降；
·全面碳中和（2045-2060年)：深度脱碳，零碳、负碳技术规模应用，最终实现碳中和。
根据生态环境部2021年6月消息，2020年底，我国非化石能源占能源消费的比重已达到15.9%，超额完成向国际社会承诺的2020年目标。以此推算，至2060年最终实现碳中和，非化石能源在能源消费中的占比预计要提升至85%以上。
2021年11月，《中共中央国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》提出明确要求：到2025年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%；“十四五”时期，非化石能源消费比重提高到20%左右。
国家能源局披露信息显示，“十二五”期间，我国水电、核电、风电、太阳能发电装机规模分别增长1.4倍、2.6倍、4倍和168倍，带动非化石能源消费比重提高2.6个百分点。从当前到实现碳达峰，电力行业和工业产业对煤炭资源的消耗将继续保持增长、汽车保有量不断增加，对能源需求也将继续提升。
这样的态势下，到2025年想要在现有基数上实现非化石能源消费比重再提高4.1%，无疑是一场硬仗。能源供应和消费系统的转型不是全部战场，各行业各产业充分运用新兴技术，在研发、设计、生产、管理等层面提升效率、降低消耗，将为我国推动实现“双碳”目标构建起另一个支撑面。
二、德国的“碳中和”之路
作为工业领先，并在环境治理上较早提出方案的德国，在2021年5月第十二届彼得斯堡气候对话视频会议开幕式上，时任德国总理的默克尔表示，德国实现净零碳排放即“碳中和”的时间，将从2050年提前到2045年。
默克尔还宣布，德国将提高减排目标，2030年温室气体排放较1990年减少65%，高于欧盟减排55%的目标。
具有政府资助背景的德国能源转型智库Agora Energiewende近日发布报告称，德国2030年实现65%的减排目标是可行的。2030年后，能源转型进一步加速，德国可在2045年实现碳中和。这将使德国重新成为气候环保领域的国际领导者，并成为气候友好型技术的主要市场和技术提供商。
Agora Energiewende的报告认为，为实现2045年达到碳中和的目标，德国需要尽快全面退出煤电，在近十年内增加投入1400万辆电动汽车，并于2032年禁止销售燃油车。2030年后，德国须进一步加快可再生能源发电、工业脱碳以及电动汽车等产业的发展，农业部门的转型、碳捕获与封存（CCS）技术也必须尽快实现。
此前德国的计划是：2022年退出核能，最晚2038年关闭德国所有燃煤电站，可再生能源发电量占总用电量的比例在2050年达到80%。2020年，该比例首次超过了50%。
从现阶段来说，在碳中和目标的落实上，德国已经先于其他国家一步，并且企业和个人都会参与其中，我们从中有很多可以借鉴的经验，在这里就不一一举例。下面我们主要盘点一下德国三大车企，看看他们有哪些布局。也给我国汽车企业提供参考。
三、德国三大汽车企业的布局
戴姆勒股份公司
戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区业务的唐仕凯曾在今年表示：“戴姆勒集团早在两年前就为打造碳中和产品阵容设立了明确目标。2039年前，我们将全力以赴实现乘用车新车
阵营的碳中和。同时，戴姆勒愿与中国2060年前实现'碳中和’的目标同频共振。”
2021年4月1日，刚刚就任戴姆勒监事会主席的Bernd Pischetsrieder发表演说时表示：“戴姆勒面临发明汽车至今135年来最大的两个挑战——碳中和与数字化。摆在我们面前有两个选择，一种是以怀疑的态度面对挑战，并哀悼我们的'美好旧时代’；另一种是以勇气、喜悦和决心去拥抱这些挑战，我个人支持后一种方式。汽车是社会的一面镜子，135年前，戴姆勒发明了这面镜子，现在我们意识到社会的需求，所以已经开始重塑汽车这面镜子。”
1. 乘用车业务：
2020年，奔驰更新了“2039愿景”中提出的碳中和战略，明确在2022年奔驰乘用车全球工厂实现生产碳中和；2025年推出10款纯电动汽车，25款插电式混动汽车；2030年奔驰新车碳排放降低40%。
2025年奔驰纯电动汽车销量占比达到25%，到2030年奔驰插电混动及纯电动车型将占新车销量一半以上份额，奔驰预计，到2030年电动汽车销量占比可能会比规划的更高。
目前，汽车终端排放中30%来自乘用车，70%来自商用车。在两个汽车业务未来转型发展上，
戴姆勒从顶层建设到终端产品都制定了系统规划。2020年1月，戴姆勒落实新的公司架构，由过去5个部门合并重组为奔驰乘用车、戴姆勒卡车与奔驰出行三个业务部门。2021年2月，戴姆勒监事会与董事会决议，将乘用车与卡车两个业务部门划分为两家独立公司，并计划推动戴姆勒卡车年底上市。
2. 卡车与公共交通业务：
商用车业务上，戴姆勒卡车规划2022年在欧洲、美国和日本主要地区提供电驱动汽车；2039年在欧洲、日本、北美所售新车不再使用化石能源；到2050年实现全生命周期碳中和。
根据规划，戴姆勒计划2022年奔驰乘用车全球工厂和戴姆勒卡车欧洲工厂实现生产碳中和，到2025年戴姆勒卡车所有北美工厂实现碳中和，到2030年奔驰乘用车与戴姆勒卡车力争将工厂碳排放量相较2018年减少50%。
3. 戴姆勒工厂：
为了推动全球工厂实现碳中和目标，戴姆勒在全球设有三个地区管理委员会，分别是德国/欧
洲、北美和南美、亚洲，根据各地区和国家法律政策控制和协调具体区域工厂完成减排任务。
戴姆勒对实现工厂碳中和的第一步骤是消除生产环节与能源供应产生的温室气体排放，尤其是在电力、水源、制造材料等方面设立严格的使用标准。2022年开始，奔驰乘用车、戴姆勒卡车以及戴姆勒出行公司计划使用100%可再生电力。
目前，可再生能源占奔驰乘用车工厂总用电量的60%，占工厂总耗能的26%，比上一年减少12%。目前，戴姆勒在德国因戈尔施塔特俯瞰建有一个面积约60个足球场大小的太阳能发电园区以及24个风力发电场所，产生的电力大约相当于65000户德国家庭一年的用电量。
在原材料使用上，戴姆勒每年要消耗650万吨原材料和产品。2020年，戴姆勒金属与非金属原材料使用同比降低15.6%，奔驰每辆车废弃物减少21%。以EQC为例，2020年戴姆勒与一家以列初创公司合作，在EQC上使用100%再生PET瓶制成的高档织物，其中该车型43个部件使用可回收材料总重达36.9千克。除此之外，德国的辛德芬根56号工厂高达85％的车辆材料可以进行回收利用，帮助奔驰实现2022年全球工厂碳中和计划。
与德国不同，火力发电是中国主要的发电方式，目前全国74%的发电量是由煤炭燃烧产生。按照相关数据，2019年中国的火力发电装机容量达到118702万千瓦，其中，工业制造业用电占比接近70%。汽车制造业作为工业制造支柱产业，用电量占比越高。为此，戴姆勒提出在中国联合相关电力机构从源头减少汽车全生命周期碳排放总量。数据显示，北京奔驰工厂2020年累计消耗能源1005GWh，其中电力499GWh、天然气497GWh、太阳能9GWh。北京奔驰顺义工厂光伏系统能够每年减少21000吨碳排放，相当于9000亩山林一年的碳吸收量。