瓦特：18世纪中叶，发明蒸气机
德国人：K．BENZ 卡尔.奔驰
德国人：G．DAIMLER 戈.戴姆勒
德国的奔驰公司(BENZ)；法国的标致公司(Peugeot)；英国的奥斯汀公司（AUSTIN）、罗浮公司（ROVER）；意大利的菲亚特公司（FIAT）。
一、美国汽车工业发展进程
19世纪末，美国经济已到较高水平，工业生产处于世界前列，钢铁、石化等工业均有较大发展，为发展汽车工业创造了条件。
福特汽车公司（FORD），1903年成立；
通用汽车公司（GM），1908年成立；
1908年福特汽车公司推出T型汽车，采用了当时的先进技术，操作容易，维修方便，适应当时的道路条件，
而且价格便宜，每辆不足500美元，后来进一步下降到300美元，只有同类昂贵汽车价格的1/4 到1/10。当时一个普通工作一年的工资收入即可以买一辆T型汽车，从而使汽车由富人享用的奢侈品，变成了普通家庭的代步工具。
1913年福特公司发明了汽车装配流火线，实现了汽车的大批量生产。汽车装配流水线的应用，给汽车工业带来了革命的变化，推动了美国汽车工业的高速发展。于是美国出现了普及汽车的高潮，随之，世界汽车工业发展从欧洲转向美国。
从20世纪初期到20世纪中期，长达半个世纪里，美国主宰了全世界汽车工业，其汽车产量占世界汽车产量的80%以上，其中20世纪20年代高达95%以上。
虽然美国汽车工业得到了较大发展，但是由于受多种因素的影响或制约，其发展进程不是一帆风顺的，而是有起有伏的。
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图1-1 美国汽车产量增长状况
如上图所示，20世纪10年代，美国出现了普及汽车高潮，推进了汽车工业的快速发展。1910－1929年，汽车产量从18.7万辆增加到533.7万辆，19年内汽车产量增辑27.5倍，年均增长率达19%。
20世纪30年代初，美国经济进入大萧条时期，经济呈低速至负增长，失业人数增多，购买能力下降，汽车产量急剧减少。1932年美国汽车产量减少到133.2万辆人，与1929年产量相比，减少了75%。以后汽车产量虽有所回升，但到1940年只达到451万辆人，仍然低于1929年的水平。
在二次世界大战期间，由于受战争的影响，汽车需求受到抑制，汽车产量再一次下降到300万辆以下。
二次世界大战以后，随着经济的恢复和发展，出现了第二次普及汽车高潮，汽车工业又得到快速发展。1946-1950年，短短的4年内，汽车产量由310万辆增加到800万辆人，年均增长率达27%。后来由于朝鲜战争等原因，汽车产量又下降到550万辆。而到1955年，汽车产量又到创记录的920万辆。
20世纪50年代下半期，美国经济出现不景气现象，汽车市场立即受到影响。1958年汽车产量再一次跌到低谷，年产量从1955年的920万辆减少到512万辆，下降44.4%。随着经济的复苏，汽车产量又逐步增长，到1965年汽车产量再一次达到创记录的1114万辆人。
1973年和1979年两次世界石油危机期间，美国汽车工作受到较大冲击，分别减产30%和40%。但危机之后，又得到了较快恢复与发展。90年代以来，美国汽车产量保持在1000万-1200万辆人。
20世纪70年代以来，西欧、日本汽车先后大量进入美国，后来，韩国汽车也大量进入美国，美国进口汽车占汽车总销售量之比逐步提高到20%、30%及30%以上，最高进口量突破600万辆。
美国汽车工业大发展的同时，其三大汽车公司先后进入加拿大，推动了加拿大汽车工业的发展。1960年，加拿大汽车产量达到40万辆，并以较高速度增长，1970年达到120万辆，1985年达到200万辆。在这以后，保持在200万-250万辆之间。加拿大生产的汽车，除满足本国需求外，主要返销美国。美国汽车工业与加拿大汽车工业结合在一起，从而形成了北美汽车工业的格局。
图1-2加拿大汽车产量增长状况
二、欧洲汽车工业发展进程
欧洲汽车工业的发展主要集中在西欧5个国家。德国、法国、英国、意大利、西班牙。 多年来五国的汽车产量合计一直占欧洲汽车总产量的3/4。
欧洲汽车工业的大发展，是从二次世界大战后开始的。二战后，欧洲经济迅速得到了恢复和发展，家庭收入成倍增长，被战火压抑的消费需求迅速迸发了出来。50年代初即出现了普及汽车的高潮，从而迎来了汽车工业的大发展。1950年，欧洲汽车产量达到200万辆。到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率达10.6%，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到1973年，欧州汽车产量进一步提高到1500万辆。
1973年以后，由于受两次世界石油危机的影响，同时，这时西欧国家已基本普及汽车，随后，东欧经济又出现停滞状态，汽车需求增长势头锐减，欧洲汽车工业进入了徘徊和低速增长状态。20余年来，欧洲汽车产量波动在1500万-1800万辆间。
德国：
二战前，德国汽车工业已具有一定基础，戴姆勒-奔驰、奥迪、大众等汽车公司均形成一定规模。二战期
间，汽车工业专为战争服务，大部分工厂到破坏。二战后，由于德国处于战败国地位，在比较困难的条件下，汽车工业仍得到较快恢复和发，1950年汽车产量达到30万辆人。随着国内高速普及汽车以及汽车出口竞争能力不断提高，使汽车产量大幅度上升。1960年，德国汽车产量达到200万辆人，10年内，汽车产量增长5.7倍，年均增长率以较高速度增长，到1971年，汽车产量进一步达到400万辆人。
在这以后，由于受两次石油危机影响，国内已已基本普及汽车，同时，汽车出口势头减慢，而进口量有较大增加，从而汽车产量呈现下降、徘徊和低速增长状态。70年代，汽车产量波动在300万-400万辆之间；80年代以来，汽车产量波动在400万-500万辆之间。1998年达到570万辆。
图1-3 德国汽车产量增长状况
意大利：
二战前，意大利汽车工业有一定发展，汽车产量达5
万辆。二战期间，汽车产量下降到
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仅几千辆。二战后，汽车工业得到迅速恢复和发展，1955年汽车产量达到27万辆。随着国内高速普及汽
车和汽车出口增多，到1963年，汽车产量达到118万辆，为1955年的4.4倍，年均增长率20%。然后汽车产量继续以较高速度增长，到1973年，汽车产量达到200万辆。在这以后，由于受两次世界石油危机影响，及国内已基本普及汽车，同时，汽车出口量踏步不前，而汽车进口量有所增加，汽车进口量逐渐超过出口量，从而使汽车产量呈现下降和徘徊状态。80年代以来，意大利汽车产量波动在150万-200万辆之间。
501001502002501955年
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图1-4 意大利汽车产量增长状况
三、日本汽车工业发展进程
20世纪二三十年代，丰田、日产等汽车公司先后成立，推进了日本汽车工业的发展。二战前，日晒汽车产量达5万辆。二战期间，日本汽车工业服务于战时体制，汽车年产量下降到几千辆。二战后，日本经济呈现混乱状态，粮食严重不足，国民生活十分困难，到处是一片饥饿的凄凉景象。汽车工业困难重重，
资金匮乏，资材短缺，市场萧条。各汽车公司为恢复和发展生产进行了艰苦的努力，到1950年汽车产量才达到3万辆。
1951-1953年朝鲜战争期间，日本成为美军的后勤基地，给日本经济的振兴和汽车工业的发展带来了契机。各种军需订货，包括汽车及其维修服务等纷至沓来。到1955年，日本重化工业得到了复兴，汽车产量达到7万辆，从而使日本汽车工业焕发了青春。
1955年日本通产省公布了发展国民车构想，提出发展一种供国民使用的微型汽车的要求，其要点是：本身质量400KG 以下，时速100KM 以上，乘座4人或者乘座2人，加100KG 货物，发动机排量350ML-500ML ，IL 燃油行驶30KM 以上，行驶10万KM 无大修，生产成本15万日元以下，售价25万日 以下。要求各汽车厂家都来生产，然后评选优秀，政府给以帮助。国民车构想发表以后，在全国引起很大反响，给各汽车公司以极大地鼓 ，促使各汽车公司下定决心为发展物美价廉的汽车而竭全力。当时，日本人均国民生产总值不足300美元，就提出这一构想，是很有魄力和远见卓识的。 从这时起，日本经济开始以两位数的增长率高速增长；1960年人均国民生产总值达到500美元，1966年人均国民生产总值突破1000美元，为普及汽车创造了条件。同时，日本各汽车公司及时推出了物美价廉的汽车，其售价与50年代中期相比下降30%-50%。于是，日本
出现了普及汽车的高潮。日本称1966年为普及私人汽车元年。
日本以贸易立国，将扩大汽车出口置于重要战略地位。为提高汽车出口竞争能力，进行了不懈的努力。随着汽车出口的竞争能力的增强，汽车出口量高速增长。1960年，日本汽车出口量不足4万辆，到1970年，汽车出口量突破100万辆，年均增长率39%。两次石油危机期间，欧、美汽车纷纷减产，而日本却以其油耗低的小型汽车进一步占领和扩大了国际市场。1973年，汽车出口量达到200万辆，1977年汽车出口量达到400万辆，1980年汽车出口量再猛增到600万辆。日本汽车出口量大量增加的同时，而汽车进口量始终保持很低水平。1960-1980年，汽车年进口量仅1万-6万辆。
由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业高速发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。1960年，日本汽车产量仅16万辆，远远低于当时美国及西欧各主要汽车生产国的水平。但到1967年，汽车产量即达到300万辆，超过欧洲各主要汽车产国的产量，居世界第二位；到1980年，汽车产量达到1100万辆，超过美国的汽车产量，跃居世界第一位。日本成了继美国和欧洲之后，世界上第三个汽车工业发展中心。
进入80年代，日本汽车产量增长速度有所下降，但产量仍继续提高，到1990年，日本汽车产量达到创历史的1350万辆。自这以后，国内市场处于徘徊状态，而出口贸易磨擦加剧，汽车出口量下降，从最高时期的600多万辆，下降到300多万辆，因而汽车产量逐渐下降到约1000万辆。
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图1-5 日本汽车产量增长状况
四、韩国汽车工业发展进程
二战后，韩国摆脱了被占领的地位。不久，爆发了朝鲜战争，韩国经济经历了极其动荡 的年代。从50年代中期起，韩国开始重建经济，工业得到较快恢复和发展。60年代初期，韩国开始发展汽车工业，并先后成立现代、起亚、大宇等汽车公司，汽车产量逐步有所增长。由于国内市场狭小，推进出口也较困难，直到1980年，汽车产量才达到12万辆。但在这段时期内，积累了经验，提高了水平，为以后的大发展打下了基础。
80年代以来，韩国经济发展水平有了较大提高，到1987年人均国民生产总值突破3000美元，进而出现了普及汽车高潮，国内市场迅速扩大；同时，韩国坚持把汽车工业做为出口战略产业，不贵余力扩大出口中，从而推进了汽车工业的高速发展，引起了全世界的关注。
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