三菱发动机材料耐磨性能研究
绪论：
21世纪的内燃机将面临来自各方面的挑战，它将义无返顾地朝着节约能源、燃料多样化、提高功率、延长寿命、提高可靠性、降低排放和噪声、减轻质量、缩小体积、降低成本、简化维护保养等方向迅猛发展。
在21世纪，天然气、醇类、植物油及氢等代用燃料将为内燃机增添新的活力，而内燃机电子控制技术在提高品质的同时也延长了内燃机行业的“生命”。新材料、新工艺的技术革命，为21世纪内燃机的发展产生了新的推动力。21世纪的内燃机，将在造福人类的同时不断弥补自身缺陷，以尽可能完美的形象为人类作出新的贡献。
一.汽车发电机发展历史回顾
1.1 汽车的起步阶段
汽车的起步阶段，那时的汽车被马车嘲笑，污染严重，但起步的意义却非同寻常。汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——三菱发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的三菱发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝三菱发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污
染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下三菱发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。
1.2 汽油机之前的摸索阶段
18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里，是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。
1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气三菱发动机，并于1860年申请了专利。三菱发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电
池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种三菱发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气三菱发动机的压缩比为零。
1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气三菱发动机的启发，对煤气三菱发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气三菱发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展
览会上展出了他制作的样品。由于该三菱发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托三菱发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油三菱发动机，为汽车的发展铺平了道路。
1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这种三菱发动机的专利权。
1.3 奔驰的单缸二冲程汽油三菱发动机
1886年被视为汽车的诞生日，那辆奔驰一直为人所津津乐道。但是其动力单元却实在“寒酸”：第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油三菱发动机，最高时速16KM每小时。这就是第一辆汽车的三菱发动机，那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车，当然沿途不停的熄火，转向也不灵，回娘家100公里的路程硬是走了一整天。
1.4 四冲程三菱发动机的应用
四冲程三菱发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。但应用的汽车上不得不提戴姆勒，他由于协助奥托研制四冲程三菱发动机的原因而成为了第一个将四冲程三菱发动机装上汽车的人。显然，从四冲程到二冲程是个巨大的进步。四冲程三菱发动机的平衡性与燃烧效率都更加好。如今的汽车三菱发动机技术
已经基本全部用的是四冲程技术。而在三菱发动机的基本运行方式确定后，却有人又向传统发出了挑战。
1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞三菱发动机，这是汽油三菱发动机发展的一个重要分支。转子三菱发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率
大。1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞三菱发动机。该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。日本东洋公司（马自达公司）买下了转子三菱发动机的样机，并把转子三菱发动机装在汽车上，可以说，转子三菱发动机生在德国，长在日本。如今转子三菱发动机依然只是马自达一家公司在用，不知道马自达这门独门技术何时能全面开花。
1.5 化油器三菱发动机的淘汰
三菱汽车怎么样
三菱发动机的工作形式确定后，就是三菱发动机技术的完善了，随着时间的推移，好多三菱发动机的经典设计都已经不能满足人们的需求了。例如：化油器三菱发动机的淘汰就是一个特例，，化油器分为五部分：主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统。五部分的作用在于：
根据三菱发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气，及时适量进入气缸。化油器的优点有：能够将内燃机的油气比控制在理想的水平上，不论天候、温度，永远进行着一成不变的工作。而且化油器的成本低、可靠度高，维修、保养容易。当然化油器也存在许多弱点：比如，在冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境等，这样固定的供油方式实际上并无法全面满足引擎的运转需求，甚至可能因而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。因此，2002年起，中国已经明令禁止销售化油器轿车，此后所有车型都改用电喷三菱发动机。
当然目前在马路上跑的还有化油器式的三菱发动机，随着时间的推移，化油器式三菱发动机将彻底退出历史的舞台。
1. 6 电喷三菱发动机的应用
Ⅰ.什么是电喷三菱发动机？
电喷三菱发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统（如化油器）来控制三菱发动机的供油过程。汽油机电喷系统就是通过各种传感器将三菱发动机的温度、空燃比油门状况、三菱发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制三菱发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保三菱发动机
和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入三菱发动机进气系统中的三菱发动机称为电喷三菱发动机。
Ⅱ.电喷三菱发动机与化油器式三菱发动机的比较
汽油喷射三菱发动机与化油器式三菱发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了三菱发动机的充气效率，增加了三菱发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低，一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。
喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机三菱发动机，50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车三菱发动机上。集成电路的出现使电子技术能在三菱发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装置——电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。
结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。
原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了三菱发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。
历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人
们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与三菱发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门三菱发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普
及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。
现在电喷三菱发动机(电子控制汽油喷射式三菱发动机)的使用在轿车中越来越普遍，有消息称化油器式三菱发动机轿车在我国各大城市将很快被“消灭”。因此车主对电喷三菱发动机的了解变得越来越重要，只有了解了电喷三菱发动机的“脾气”，您才能更好地使用和养护爱车。
电喷三菱发动机与化油器式三菱发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷三菱发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷三菱发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证三菱发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动三菱发动机之前和起动过程中，像起动化油器式三菱发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷三菱发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷三菱发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转三菱发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在三菱发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
另外要注意的是，尽量不要在电喷车上装用大功率的移动式无线电话系统及