国内钢帘线生产状况及国内外钢帘线生产技术
国内钢帘线工业来源于上世纪50～60年代。70～80年代，随着国内轮胎工业子午胎技术兴起，子午胎骨架材料一钢帘线生产通过引进技术、设备以及合资合伙，通过了一种孕育发展阶段。当前，国内钢帘线生产已进入一种新发展时期。本文拟就国内钢帘线生产现状及其近年来生产技术进步作一简略简介。1. 国内钢帘线产品顾客现状
进入21世纪，国内子午胎得到了很大发展，究其因素，一是国民经济始终保持稳步增长，公路运送、汽车等行业持续发展，对子午胎需求增长：二是轮胎技术发展，轮胎子午化率是必然趋势。当前国内全钢载重子午胎、轻载子午胎子午化率在50％左右，离75％～80％尚有差距：轿车子午胎子午化率虽己接近100％，但轮胎总需求量在不断上升，尚难满足规定。重要影响因素涉及：
第一，汽车工业发展。作为代表国家和地方支柱行业汽车工业近来处在高速增长期，全国汽车产量已达到570万辆。预测随着经济发展和汽车家庭化率提高，国内汽车产量将会继续以较高速度增长。有资料分析，到国内汽车产量将突破1000万辆。第二，公路状况改进。国内高速公路通车里程达到3.42万公里，公路总里程将达185万公里，其中高速公路总里程将达到3.5万公里。这给汽车工业发展提供了辽阔前景，也必将增进国内轮胎子午化率提高。
2. 国内子午胎用钢帘线需求状况
国内轮胎产量31819.89万条（含某些摩托车轮胎），同比增长28.27％；其中子午线轮胎14261.69万条，同比增长36.26％，子午化率已达到50％。依照中华人民共和国橡胶协会轮胎分会记录，～载重全钢子午胎产量持续四年保持了50％增长幅度，而半钢子午胎也有约30％增长。
近来，关于专家正在进行中华人民共和国轮胎发展战略研究，其中比较乐观预计是：到全国轮胎需求量将达到3亿条，子午化率从当前50％提高到70％，
到，全国轮胎需求量将达到4亿条，子午化率再提高到80％，到，这一需求量将达到5亿条。此后子午化率会进一步提高，达到90％。因而，中华人民共和国子午胎会继续发展，同样作为子午胎重要骨架材料一钢帘线也会跟随着发展。
1993年国内子午线轮胎需求钢丝帘线局限性1万吨，而到了实际消费量达到了36万吨，年均增长率高达32％。据记录，当前国内钢帘线生产公司有15～18家，产量有40多万吨，其中较大规模公司有4～5家（年产3万吨以上），产量占全国钢帘线总产量80％以上。由于子午轮胎钢帘线技术含量较高，生产工艺复杂，保证质量体系稳定比较难，因而业内具备影响力、产能较大公司并不诸多，可以大批量生产异型规格、高质量、多品种钢帘线公司更少。国内公司通过引进消化吸取国外先进技术，产品质量和技术水平有了明显提高，此后应运用尚存发展空间，从质量和产量两个方面提高，发展钢帘线。
3. 近年来国内外钢帘线生产技术
由于公路运送发展，特别是高速公路发展，乘用车高速化，运送车辆高速、重载和大型化，对配套用钢丝子午胎提出了十分严格规定。钢丝子午胎向无内胎、扁平化、高速化、全天候化方向发展。随着人们环保意识加强，再加上国际轮胎市场激烈竞争，为了减少成本和轮胎制作机械化需要，对子午胎骨架材料一钢帘线也提出了更苛刻技术规定，近年钢帘线生产技术进步有如下特点：3.1 高强度钢帘线
巴克特和东京制纲公司早在90年代就在各自钢帘线原则中列出了帘线高强度级别。1995年上海橡胶集团组团赴日考察，在住友、兴国、特线等钢帘线生产厂就发现她们普遍生产高强度级帘线，索德台尔厂高强度级帘线比例达60％。
关于资料简介，生产高强度帘线用于中型载重子午胎带束层，在保证带束层刚度相似条件下，可减少带束层层数，减少隔离胶用胶量及减轻轮胎重量。例
如：用3×0.38+6×0.35 HT代替3×0.20+6×0.35 NT（原则级）可使轮胎带束层帘线重量减少15％。虽然带束层强度约减少9%，但带束层破断负荷由1600N上升到1800N，安全系数始终是有保证。
生产高强度帘线用钢丝采用0.82 C线材。采用80钢线材，经湿拉后钢丝在相似总压缩率条件下比70钢线材钢丝抗拉强度提高250N／mm左右，扭转值提高3～4次，捻制相似构造帘线后，在相似应力条件下疲劳值更高。
东京制纲厂原则中某些数据和换算抗拉强度（摘录）见表1。
从表中数据可以看出，高强度级帘线比原则级帘线抗拉强度增长值约30kgf／mm2。
表1 东京制纲原则规定某些数据和换算抗拉强度（摘录）
帘线构造规格
直径
（mm）
±5%
破断力（N）
±5%
抗拉强度
（kgf/mm2）
±5%
强度增长值
（kg/mm2）原则
高强
度
原则高强度
1×4×0.250.60 500 570 260 296 36 1×5×0.250.68 620 710 258 295 37 2+7×0.220.82 880 1010 262 301 39 3×0.2+6×0.35  1.13 1600 1840 243 280 37 3+9×0.22+0.15  1.19 1190 1360 266 304 38 1×12×0.175+0.150.99 770 880 272 311 39 3×7×0.175HE  1.20 1070 1230 216 249 33 4×4×0.22HE  1.37 1190 1360 200 228 28 3+9+15×0.175+0.15  1.34 1700 1950 267 306 39 3+9+15×0.22+0.15  1.60 2580 2960 257 294 37
3.2 帘线构造改进
国外各公司钢帘线构造改进，从耐腐蚀、橡胶渗入性好、减轻重量及减少生产成本入手。对于轿车子午胎带束层用帘线，倍耐力公司早在1987年对帘线构造改进作出了设想（见表2）。1×4×0.25帘线构造改进关于数据见表3。
表2 帘线构造改进设想（1987年）
轮胎钢丝既有构造办法下一种五年构造
1×4×0.25C（开放式）提高橡胶渗入性2+2×0.25/0.28 1×5×0.25C高强镀钢丝2×0.3HT（高强度）2+2×0.25/0.28单丝直径变粗3×0.3HT 2+7×0.22
取消外绕2+7×0.22 2+7×0.22W
表3 1×4×0.25帘线构造改进数据变化
项目1970年1980年1985年1990年帘线构造4×0.254×0.250C2+2×0.251×2×0.3帘线直径（mm）0.60 0.62 0.64 0.60 韧性（N/ktex）300 330 330 390
与橡胶渗入性（%）30 60 100 100
1×2×0.3帘线与4×0.25相比：具备相似直径，但单位线密度承载能力大18％，而与橡胶渗入性从30上升为100％是较抱负帘线构造。
东京制绳公司对轿车子午胎带束层用帘线构造改进也有类似预测，见表4。
表4 东京制绳公司对轿车子午胎带束层用帘线构造改进类似预测
过去1996年此后动向
1×5–1×50C–1×50C1×30C1×30C 1×4–1×40C2+2 2+1
2+2–1×21×21×2
倍耐力公司对轿车子午胎带束层用帘线构造展望，在90年代己普遍使用了。国内己在使用2+2×0.25和2+7×0.22，但2×0.3和3×0.3HT还没有开始使用。此外，咱们也可借鉴不搞开放式构造过渡产品，搞某些与橡胶渗入性好
1×2、2+1等帘线构造。
对于载重子午胎用带束层帘线构造，倍耐力公司对其构造展望如下（见表5）。对7×4×0.175W帘线构造改进，关于数据见表6。
表5 倍耐力公司对载重子午胎用带束层帘线构造展望
现行帘线（1987）办法12 7×4×0.175密集型构造帘线7×0.20CC、HT
7×4×0.22帘线单丝高强度27×0.175CC
3+9×0.22取消外绕21×0.175CC 3+9+15×0.175W1×0.2+6+12×0.175CC 3+9+15×0.22W1×0.25+6+12×0.22CC
表6 7×4×0.175W帘线构造改进关于数据
项目1970年1980年1990年帘线构造7×4×0.175W3+9+15×0.175W12×0.22CC、HT 帘线直径（mm）  1.45    1.32 0.95
韧性（N/ktex）310 315 390
透气量（m1/min）120 80 00
12×0.22CC、HT 帘线，直径比7×4×0.175W细，疲劳值高，单位线密度承载力大25.8％，透气量小，防腐性能好。
东京制纲公司对载重车和公共汽车子午胎胎体用帘线构造预测（见表7）表7 东京制纲公司对载重车和公共汽车子午胎胎体用帘线构造预测过去1996年发展方向