摘 要：当前汽车发动机的怠速不稳是汽车使用中很常见的一个问题或者故障。虽然大部分汽车都有故障的自诊断和检查系统，然而仍存在汽车出现故障但自诊断系统仍然显示正常代码或者显示和故障无关的数据代码的情况。这是由不受汽车发动机电控单元直接控制而执行的装置在发生了故障或传统机械的故障引起的。
关键词：怠速不稳现象；故障原因；分析诊断系统
中图分类号：TK40 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）3-0088-02
1 汽车的发动机怠速不稳的原因分析
1.1 类型
1.1.1 如何检查和观察汽车发动机怠速不稳的问题
首先是观察和检查发动机的缸体抖动情况，同时，还需要看机油尺把的晃动程度，通常情况下，平稳时的油尺把很清晰，抖动时则是有重影的；其次是观察汽车发动机的转速表或读数据块，转动速度以怠速的期望值为中心抖动，或者是在期望值的一侧剧烈抖动；在原位置启动汽车发动机，检查人员坐在汽车座椅上就能够感觉到车身出现剧烈抖动的状况。
1.1.2 按照故障发现的原因和关联进行分类
直接原因是指由于汽车系统机械和零件脏污、磨损或不正确的安装等情况，从而导致某些汽缸功率发生了变化，进而导致各个汽缸的功率出现不平衡的情况，最终导致发动机怠速不稳；间接原因是指发动机的电控系统出现问题，从而导致混合气体的燃烧出现不良情况，致使各个汽缸的功率较难平衡，导致发动机出现了怠速不稳的问题。
除此，还可以按照发生的故障系统、出现的规律以及抖动的程度都能进行分类。
1.2 怠速不稳的根本性原因
1.2.1 进气系统故障
①机械的空气执行器件发生故障。因空气执行器件发生故障从而导致怠速空气卡控不准确，主要原因有：节气门的电机发卡或者是被损坏；占空比的电磁阀、步进电机以及旋转的电磁阀发卡或者是被损坏。
②进气的数量不准确。控制单元中系统因为接收了错误的信号而发出了相应错误指令后，就会发生汽车发动机的怠速进气量的控制错误情况，导致汽车发动机燃烧情况不合理，这是怠速不稳的间接原因。主要是因为：空气流量计或线路发生故障；相关线路或进气的压力传感器发生故障；电脑内部的系统出现了故障；发动机的控制单元插头因为进水导致接触不准确。
③进气歧管，或者阀泄漏。如果空气、汽油蒸汽或者燃烧废气等本来不该进入发动机的气体进入到进气歧管中，就可能造成混合气浓度过浓或者过稀，从而导致发动机不正常地燃烧。当漏气位置仅仅只是影响个别汽缸时，发动机就会剧烈地抖动，这一问题对冷车的怠速有十分严重的影响。
④进气道和节气门中有太多的积垢。周围进气道和节气门的污垢过多会导致空气通道中的截面积发生变化，从而导致控制单元无法精确卡控怠速的进气量，混合气体就会出现过浓
或过稀的问题，从而导致气体燃烧情况不正常。
1.2.2 燃油系统的故障
①喷油量不准确。如果各线路或者传感器发生故障，控制单元系统就会使发出错误的指令，喷油量就会不准确，从而导致混合气体过浓或者过稀，这是怠速不稳的间接原因。其原因是：空气流量计、节气门位置中的传感器、节气门的怠速开关、冷却液的温度传感器、进气温度的传感器等发生故障，或者是氧传感器失去了本身应具备的效果，以上分析的传感器线路出现故障，发动的机控制单元中插头接触不良，或者电脑系统内部发生故障。
②燃油压力故障。在燃油压力过低时，喷油器中喷出燃油的雾化现象较差或呈线状，严重时只喷出了油滴，喷油量的减少会导致混合的气体密度过稀；在燃油压力过高时，增加喷油量就会导致混合的气体密度过浓。这主要是因为：燃油滤清器、燃油泵滤网的堵塞，燃油泵中泵油的能力差，安全阀弹簧的弹力小，进油管变形，或者是燃油压力的调节器发生故障，回油管被压瘪。
发动机熄火 ③喷油器的问题。如果喷油的数量不均匀、雾状情况较差，都会造成汽车各汽缸发出的功率不均衡。这是因为：喷油器被堵塞、密封情况不好，或者是喷出燃油呈线状等。
1.2.3 点火系统的问题
①火花塞和高压线发生故障。因为火花塞或高压线中的故障而导致火花的能量下降进而导致失火，其原因是：火花塞的间隙不合理，电极被破坏或者是被烧蚀；发动机系统中火花塞的电极中有积存的灰尘；发动机中火花打火塞中的磁绝缘体有缝隙；电路中的电阻过大；发动机电路中的绝缘外皮或插头漏电；分火头电路的电极被烧蚀，或者绝缘不良。
②点火的提前角不准确。由传感器和相关线路出现故障而引起的问题应该是怠速不稳问题发生的间接原因，卡控单元发出了错误的指令会使点火提前角不准确，或者使点火提前角发生了大范围的波动。
③点火的模块好点火的线圈。近年来，各车型一般都将点火模块和点火的线圈制成了一个整体，点火模块或者点火的线圈发生故障后，主要体现为高压火花比较弱或火花塞不点火。这主要是因为：点火的触发信号丢失，点火的模块以及在供电或者接地线路中出现连接松动或者接触不良等故障；初级的线圈或者次级的线圈有问题等。
1.3 发动机怠速不稳的诊断手段
发动机的进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械任何一个地方发生故障，都会出现怠速不稳，因此，诊断准确引发发动机怠速不稳问题的根本原因涉及面广、难度高，如果只是简单地换件是不的行的。因为怠速不稳发生的原因有很多种变化，我们应该严格地根据检测的结果、数据和维修经验准确判断。
2 电喷发动机出现怠速不良的原因分析
2.1 怠速系统控制阀和电路出现故障
怠速控制阀是用来卡控怠速运转时，绕过其节气门，然后进入相应的进气歧管的旁通空气数量，确保怠速的大小和速度，发动机ECU依据水温传感器的信号（THW端子）和空调（A/C）、发动机的动力转向了油泵等附属的装置工作情况的开关数据信号，把发动机的转速卡控在其所设定好的目标转速中进行稳定运转，控制过程采用了反馈的控制形式。
2.2 汽车发动机系统怠速开关数据电路原因
发动机中的控制电脑系统就是依据发动机怠速的开关数据提示电位的高低，进而进行判断，以确定汽车发动机是否处于怠速的情况。当怠速触点闭合，在给汽车的发动机系统端子
输入数据低电位时，系统就可以判断出发动机的工况，所以，启动怠速的控制流程控制着发动机的运转。
2.3 发动机中喷油装置与其电路中的原因
汽车系统中的发油装置及其电路中产生的问题可能影响了发动机喷油数量与其喷出油的质量，就可能导致怠速运转不柔和及缺火现象。
2.4 空气流量计和电路的基本工作原理
空气流量计主要是检测进入发动机的空气数量，是ECU卡控、检查燃油喷射情况的一种主要依据，它和其电路的故障会导致ECU系统接收不到空气的流量信号或者是收到的信号不正确，从而造成喷油器的喷油量不正确，混合气体过浓或者过稀，导致转速过低、缺火或者怠速运转不柔和。在诊断过程中，可以用数字万用表来检测，检查怠速时空气流量信号、输出的端子，以及ECU系统相应的输入端子的电压，将其和标准数值进行比较与判断。
2.5 电路和冷却液温度的传感器
发生怠速时，发动机的ECU会依据冷却液的温度以及传感器输入的信号来判断热状态，同时修正喷油量，如果水温较低，汽油的蒸发相对就比较困难，混合气体的形成便十分困难，即便形成了也不平衡，所以，低温时要适当地增大喷油的数量，使混合气体得浓度增加。
2.6 空调开关信号和电路的原因
空调系统的数据信号是一个开关的信号，它的主要功能就是对电脑系统发出开关请求信息。打开空调时，电脑会依据A/C的数据信号及时提高怠速，进而来确保适应空调压缩机产生的负荷，如果空调信号失常，怠速就会过高或者过低，发动机也就会抖动或者熄火。
2.7 燃油泵及其油路系统出现故障
燃油泵和其油路系统主要影响着燃油的压力，若压力过低，就会导致喷油器的线圈在相同通电时间的状况下实际的喷油量减少，喷雾质量较差，怠速混合气体变稀薄；压力过高时，喷油数量会过多，混合气体会过浓。燃油系统的压力和燃油的压力调节器、燃油泵以及油压的电磁阀中技术手段的状况和电路的工作状况有联系。
现代社会中，汽车行业发展迅速，因此一定要很好的解决发动机怠速熄火的问题，这样才能让汽车更好地为我们服务。
参考文献：
[1] 徐兀.汽车发动机现代设计[M].北京：北京人民交通出版社，2005.
[2] 何渝生，魏克严，洪宗林，等.汽车振动学[M].北京：北京人民交通出版社，2000.
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