1、发动机空中熄火, 很多时候不是因为化油器堵塞,也不是因为增压不足.很多人玩了若干年的航模始终没有把发动机吃透,首先,请大家正确认识发动机上的副油针,这是问题的关键,很多人误认它为怠速油针,这是大错特错的,准确地说法是动态油针,即风门在变化的过程中它起保持发动机正确供油量的作用,与怠速无关,否则发动机在变速过程中要火可能有人感到奇怪,在地面没问题,上去就熄火,原因就在于此。
2、关于动态油针的调整方法启动发动机使之达到工作温度，把油门加到最大，先将主油针调好，然后收小油门。猛推油门，若要熄火就推慢一点，观察发动机的排烟情况，以及听提速是否平滑。若猛加油时排烟浓，响应慢，说明加油时富油，把动态油针关小。若猛加油时排烟淡，说明加油时贫油，则把动态油针开大。加油时富油或贫油都要造成熄火。反复调几次，达到猛加油不熄火，变速平滑，响应快就OK了。至于调怠速就调风门的开启角度好了。
发动机熄火 3、发动机倒装的要注意，一定要把消音器上的增压嘴改到上面，否则会因消音器积油堵塞增压管造成发动机熄火。发动机的启动和调整 对于初学者来说发动机的启动和调整，可以说是
即将遇到的第一道难关，有很多的模友都有这样的问题，我的发动机怎么不好用，是国产发动机不行么？有很多的朋友因此对国产发动机失去了信心。其实最多的情况是你不懂得如何去正确的启动和调整发动机。在此我将我的经验贡献出来供大家参考。
4．发动机的清洗。 一台新的发动机拿到手后，第一步是清洗涂布在发动机上的防锈油，最好进行部分的拆解，可拆下汽缸盖和机匣后盖，用汽油清洗。化油器最好不要乱动上面的螺丝和油针等清洗完毕后涂上机油。将发动机复原，紧固各固定螺丝时要按对角顺序紧固，特别是汽缸盖。注意不要用过大的力量以免滑丝。
5. 螺旋浆，和热火栓。一定要按说明书来选择合适的螺旋浆和热火栓，对于国产的发动机可选用三叶的3#头如果发动机排量大，使用硝基燃料可选4#冷头。有条件可选用进口火头，比如OS的火头。A3型 R/C飞机用,竞赛用 32级以下发动机 40/46LA,适应机种：SF FX FP LA系列,NO 8,一般发动机用,适应机种 SF FX FP LA SX系列,A5大型发动机用适应机种：FX RX BX-1 BGX-1 螺旋浆一定要按发动机的大小来选择，这些说明书上都有介绍。常用三叶新款发动机，21用9*6，32-36用10*6，40-46用11*6。以上都是指马刀浆。
6。启动和调整。 发动机在启动前先要准备好各种附件，如启动机，点火电池。油箱等。一
般可以把发动机装到飞机上来启动和磨和，一定要严格的按说明书来装配油箱，螺旋浆，热火头等。发动机一定要安装牢固，螺丝最好使用封固胶封固以免脱落，对于启动电池最好选用商品化的点火器，也可以用一节一号的镍铬电池焊上两个鱼夹代替。再一个最好去买一个启动机，国产的进口的都可以选用，最好不要省略这项投资。因为它能帮你很快的跨过发动机启动这道难关。启动发动机第一步是要正确的确定油针的位置，对于主油针可以先开两圈，副油针在出厂前都进行过初步的调整，一般保持原位就可以发动，（要是不能连续的运转可以以此为中心调整直到能连续运转为止）。要是你的油针调乱了，可以用全部关死然后逐步开大的方法来出启动的油针位置。启动时油门应处于怠速位置，开口留2MM就可以。最好使用启动机，用启动机启动时可以直接接上启动电池。用启动机启动，然后短暂的用手堵住排气口，向发动机内压油，直到发动机发出爆发声并启动为止，启动机从发动机上拿下来时要快，离开发动机后再松开启动按钮。发动机转动2-3秒钟并稳定运转后拿下启动电池。如不能启动可应检查热火栓是否烧坏，启动电池是不是电量充足，正常情况下火头为暗红。如果是油针位置不对可以用关小后逐渐开大的方法来试出油针的位置。
7，其他的问题如油管堵塞等，应注意检查排除。如果不能稳定运转有这几种种情况，一种是富油，一种是贫油。富油时发动机在离开点火电后转速立即下降并且声音沉闷，用手拨动
很沉重并有反爆的倾向，贫油时发动机声音听起来很轻。用手拨动感觉较轻。火头和浆选择不当也会造成发动机无法启动或运转不稳定。应根据情况调整。发动机在多次启动不着的情况下机匣内会积存很多的燃油，要将其倒出后再行启动，方法是将排气口朝下并慢慢晃动发动机并慢慢转动螺旋桨让燃油从发动机中排出。手拨浆启动需要一定的经验和技巧，建议初学者不要轻易用手拨浆启动，否则有可能发生危险。应在有经验的爱好者的帮助下来学习启动发动机。
8，手拨启动时，先不加电，油门放在怠速位置。用手指堵住进气口，用手慢慢拨动螺旋桨将油吸入化油器，并吸一点到发动机里。先空拨几下让油料进入汽缸，然后加上点火电，迅速有力的拨浆（初学者最好在手指上套上厚橡胶管，拨浆时手要攥紧，拨过上死点后立即沿水平方向退出，）直到发动机发出爆发声并连续转动为止。要是拨动很多次都无法发动，可再吸一点油，也可以用个小油壶向发动机内滴上2-3滴油，再拨，要是拨浆感觉很沉，有反爆倾向，爆发声很沉，转动速度很慢。就是富油，可关小一点油针，并排出发动机内的积油后再启动。要是拨起来很轻，没有力量，有爆发声但声音轻，而且只能转动一小段时间但转速较高就是贫油，可开大一点油针。要是无法启动，应一下原因，再继续启动。一般是富油或贫油，或点火电有问题，或火头烧坏，油针位置如果不对可以关死后逐渐开大来试出，
一次开一点。同样发动机在多次启动不着的情况下机匣内会积存很多的燃油，要将其倒出后再行启动。（上面说的油针除说明的外，都是副油针）发动机能连续运转后，应进行磨车。先在小油门，2000-3000左右运转20分钟左右，这段时间中发动机由于磨和情况不断的变化有可能中途停车，这时应开大或关小一点油针直到发动机能继续稳定的运转为止，磨车时可以稍富一点油或加大一点蓖麻油的比例，运转过程中要注意发动机有无热死的迹象。一般不会出什么问题。磨车后就可以开大车了。启动发动机后，先预调一下副油针。方法是将油门开大到1/3的位置，调整副油针到最高转速后再开大半圈到1/4圈。或听到发动机的转速有明显下降。逐渐开大油门要是发动机转速下降并有熄火趋势，就调整大油针，直到发动机能开到最大油门为止。然后调整主油针到发动机转速最高，再开大一点，到发动机在直立状态下能稳定有力的运转为止。然后发动机抬头，猛推油门，要是发动机转速不提高，或直接停车就开大副油针，要是发动机转速能提高，但反映慢就关小副油针，直到发动机反映灵敏。无滞后为止。怠速调整发动机的风门位置来得到。不要太低。1500左右。大发动机只要飞机能停在跑道上就行。
9 发动机化油器的几个问题: 普通模型用的汽化器属于结构上最简单的汽化器，说白了就是只有一条油路，通过机械的方法其油量的变化只能是一个非常简单的曲线，而这个曲线并不能
和发动机实际需要的油量变化曲线相吻合，所以模型的汽化器一般的调节效果不是很理想，当然我所说的理想比如高级汽油发动机所用的汽化器，又如现在流行的电喷技术，通过电子的方法使喷油量和需要量吻合的很好。话说回来，因为我们用的甲醇燃料的燃烧范围很宽，就是说在汽缸中即使甲醇富油一些或者贫油一些，燃烧都可以稳定的进行，相比之下，汽油的这种范围就很小，所以需要复杂的汽化器。你说的在风门变化时，会有一些油珠出现，这种现象就是典型的汽化不良了，但由于甲醇的燃烧范围宽啊，所以问题不会太大，除非太富油了。
10，对于模型汽化器所谓的副油针，只要你仔细观察，回发现风门不光旋转运动，而且会横向的移动，当风门变小时，就会向里面缩进去，这样就可以减小进油量，因为进气量也减小了啊。当然因为汽化器的简单，无法完全的在高速和低速之间取得平衡，所以有时怠速很好，但高速不行，或者一推风门就贫油熄火，有时高速很好，但一收风门就富油熄火，这个都是副油针没有调好的原因。当然调整也有些技巧，第一就是主油针要调整到一个合适的位置，因为如果副油针极度的贫油，会影响到主油针的位置，所以如果发动机的状态很不对劲的话，建议先把副油针往外拧足够的圈数，保证副油针是富油状态，也就是说不会影响到主油针对发动机高速状态的调整。还有主油针不要调整的发动机非常的尖叫，要稍微富油一些，
这样同样有利于低速的稳定。如果在大车状态下，一收风门就熄火，（保证副油针往外拧到富油状态），可以收副油针到低速表现良好。副油针轻微的贫油有利于怠速，但猛推风门时，会因为高速贫油熄火。主要的表现就是在风门变大的过程中，发动机的转速有增加，但在非常短的时间内熄火。这时需要往外拧副油针以开大油量。
11， 另外一种状态就是低速很好，或者略有些喘，所谓喘就是发动机周期性的变化转速，从大到小再到大，转速的变化范围不大，主要是周期性。观察汽化器有油珠出现，推大风门的过程中，油珠变多，发动机反映迟钝，但最终可以在高速稳住，这个就是副油针略微富油，可以减小。还有就是副油针富油过多，一种就是怠速不行，转速下不去，表现就是风门只能关很小，否则熄火，在推大风门的过程中油珠很多，发动机有可能富油熄火。有些状态比如怠速很好，但推大风门的过程中，油珠很少或没有，发动机同样反应迟钝没，高速上不去，会熄火，就应该是副油针贫油了，同样如果副油针很贫油，怠速同样会熄火。总而言之，汽化器的调节有些窍门，要听声音，能准确的听出富油状态的喘，在风门变化中，注意汽化器中油珠变化，进而确定是富油还是贫油。风门变大，发动机一声尖叫就熄火，是贫油，油珠变化不大是贫油，太大是富油。正常的是一小会的油珠变大，随即就雾化良好。还有怠速不要追求太好，因为怠速太好，往往副油针有贫油，推大风门的时候，发动机反映滞后而且空
中容易熄火。
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