自动启停的核心就在于——自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。
发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。需要更耐用的起动机 直喷发动机更适合应用该项技术
自动启停技术主要的技术难点在于需要更耐用的起动机以及反复启动时如何减少冲击感。一般的起动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，因此具备自动启停功能的起动机必须比普通起动机耐用很多。
从原理上讲，自动启停无非就是我们主动熄火，然后重新扭动钥匙点火而已。但实际上需要避免反复启停带来的启动延迟才是最关键的，因为这一点会被用户切身体会。
从X3的实际驾驶情况看来，完全不会出现延时的情况，因为X3发动机在平常的启动速度就很快。在这里，直喷发动机是一个关键。由于直喷发动机可以直接通过喷油器雾化汽油，原理上可以在一个工作循环内完成启动。而一般的进气管喷射发动机，需要进气气流雾化汽油再携带进汽缸，启动时间要比直喷慢不少。这就从根本上导致了这类发动机在运用自动启停装置之后需要更长的时间来重启，除了电能消耗大，燃油损失大，还造成车内成员的不适。
直喷发动机更适合运用自动启停技术 |
必须使用高品质机油
关于自动启停系统的很多疑问，在设计之初就已经考虑到了。例如开启空调，蓄电池电量很低、车外温度过高或者过低，刹车系统内压力下降到某一点之下等等，都不会开始系统。尽管自动启停系统在设计的时候已经考虑了很多情况，但有一点我们必须要注意的，就是需要使用高品质机油。
汽车发动机在正常行驶状态的磨损是极小的，因为当发动机进入正常工作温度后，零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了最理想的状态。反而在冷启动的时候，零件之间的配合间隙过大，外加没有机油油膜的保护，其磨损量占到了发动机磨损量的60%以上。
起动过程占据发动机缸体正常损耗中的大部分 |
因此，反复地启停发动机，必然会缩短发动机的寿命。不过由于在行驶过程中启停，发动机工作温度已经达到正常值，因此影响发动机磨损的主要因素就是润滑油膜。
不同发动机在设计的时候都会考虑到自身适用的润滑油粘度等参数。不过国内用户对机油的重视程度普遍不够，认为差不多就行，往往会使用较为便宜的机油。如果在配置自动启停技术的车型中使用低质量的机油，对发动机的损害就会很大。
使用方法：
行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态
关键词：自动启停,怠速停止,START&STOP
近一年来，有越来越多的车型都出现了自动启停功能，这其中有价格高昂的进口车也有十万元以内的国产车。但是很多消费者并不了解这项功能，有的人更是觉得发动机频繁的启动不仅烦人还可能影响车辆的使用寿命，于是上车后还特意先把它关闭避免自己充当“小白鼠”，
可其实自动启停功能远没有大家想象的那样不称职，而且它也并不是刚刚才有的新技术。
有些人是从Smart开始知道自动启停功能；有些人是从雪铁龙C2（国外版）上知道这项技术；有些人或许还不知道有这项技术，认为这是新生事物。但其实这项技术早在上世纪七十年代中就已经出现。
当时丰田在皇冠轿车上对这一技术进行过实用性测试，只要车辆停稳后1.5秒，发动机就会自动断油熄火，而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。这台皇冠在东京的城市交通中进行了长时间的测试，证明这一技术能带来10%左右的节油效果。
而在此之后，大众、菲亚特、雪铁龙等众多品牌都开始涉足这一技术，但直到2006年自动启停功能才开始了普及之路，究其原因是欧盟日益严苛法规限制，让众多汽车企业不得不想办法节能减排。目前来看很多欧美发达国家长时间停车不熄火会受到处罚，在离我们最近的香港特别行政区也已通过相关法案，规定停车怠速超过3分钟，将320港元。
或许在不久之后，我们也将受到类似法案的约束，所以大家不妨先提前对自动启停建立一个全面的认识，率先做一把环保公民。
首先说说我们的测试用车——宝马X3。挑选这台车是有原因的：1，带有自动启停功能且技术相对成熟；2，我们不想被省油完全束缚，因此需要一台能时刻勾起驾驶欲望的车；3，必须是SUV，相对油耗较高且国人普遍喜欢的SUV。这样一来目标就锁定在了宝马X3上。
什么时候用，怎么用？
自动启停功能在X3上是默认开启的，开关就在发动机启动按键的左边，要注意的是亮灯表示关闭这项功能。我的意思可不是让大家上来就关闭，目的是让大家正确的区别开启和关闭的状态。
怎么用？这个问题可以回答得非常简单，也可以回答得相当复杂。简单的答案是：全自动。复杂的答案是：行车电脑会通过监控全车的数据，来搜集有用的信息做出尽量正确的判断，比如，发动机未达到正常工作温度、自动空调未达到预设温度、电瓶储电量不够、停车后转动方向、启停间隔太频繁、车辆紧急刹停、倒车时……这些情况下都不会启动该功能。
实际使用感受
在实际使用中，这套系统的确是按照预先设定的程序在工作，但由于接触这套系统的时间还不长，所以多少还有点不习惯。值得肯定的是，通过两天的测试，我们想尽办法也没有让它出现一次不应该出现的熄火；但有时在我们非常想让它熄火的时候它却并没有熄火。
直到后来我们才明白，是因为测试时北京的天气刚好转冷，外部温度过低，是系统自动关闭了启停功能。我们仔细想了想这个结果，最后还是肯定了宝马工程师的设定，因为，天气冷，电瓶的电容量会降低，如果在熄火后仍旧听着音乐开着空调，电瓶很有可能会没有足够的电量完成一次发动机启动，所以，不熄火是最稳定可靠的选择。
在天气未转冷之前，从操作角度说，自动启停还是很好用的，遇见红灯正常停下两秒之后，发动机就会自动熄火，如果未开启自动电子手刹（AUTO HOLD），只需松开刹车或是转动方向，发动机就会重新工作。需要注意的是，如果再次启动后车辆又缓慢前行，只要速度不高于9公里/发动机熄火小时，发动机不会再次熄火；挡位在S或M挡，该功能也不会启动；准备掉头转弯时也不会启动。
在使用中，我们一般都开启了自动电子手刹（AUTO HOLD），只要停车右脚就可以完全放松休息，需要起步时，轻点油门发动机就会重新平稳起步，深踩油门车辆也会同迅速蹿出，不同的是，会比怠速情况下增加一个发动机启动的时间，大约2秒左右。
自动启停功能在一定程度上还能规范驾驶，不系好安全带自动启停不能启动，相反停车后解开安全带，即便松开刹车或是踩到油门发动机也不会重新启动。而宝马的换挡杆早已是是Drive By Wire电控操作，这也免去了将挡位退至P挡的步骤，整个过程会显得更加从容优雅。
因此，自动启停功能是将安全和可靠放在首要位置，省油的优先级要相对靠后一些，它得在
各项条件都符合最低标准的情况下才会发挥节能减排的功效。根据宝马提供的数据，自动启停装置能减少5%的燃油消耗，可能与否，我们来做一个计算。
技术分析
频繁启动对发动机是否会产生不必要的损耗、增加更多的油耗。从理论上说，假设在1分钟内不断的启动、熄火，油耗一定会高于正常怠速，但是在一分钟内熄火启动一次，油耗一定是低于怠速的油耗。
发动机热启动的燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍，发动机冷启动比热启动的消耗量要再高出0.5倍。以此得出理论数据为：怠速油耗2升/小时，折算下来怠速10秒钟消耗5.5毫升，启动一次（5秒）的油耗为4.125毫升，也就是说哪怕之熄火10秒钟你就赚了。按一个红绿灯平均等候60秒算，刨去启动的燃油消耗，12个红灯就能节省一听可乐（355ml）的燃油。
有人说，频繁的启动会加剧发动机的磨损，这的确没错，汽车发动机的磨损有70%以上来自冷启动时的瞬间磨损，正常运行磨损占30%左右。这也是为什么自动启停功能在冷车时会自动关闭，采用这项功能的车辆，起动电机和蓄电池等相关元件都已进行了优化，另外由于减少了停车时间，发动机的怠速磨损，所以可以使发动机的使用寿命变得更长。同时，发动机本身允许进行230,000次节能自动启停式起步和50,000次常规起步，也与普通车辆相比没有任何使用上的区别。但从用户的角度也需要注意及时保养和更换高品质的机油来尽量减小启动带来的不必要磨损。新一代X3所配置的自动启停系统是否有质的飞跃呢，我带着以下几个方面的疑问进行了一次体验。1.舒适性；2.便利性；3.可靠性;4.节油效果
。其中我最关注的就是舒适性方面，这也是用户最直观的体验之一。坦白的讲，在发动机停止与启动的时候，震动和噪音还是不可避免的，而得益于X3出的降噪工程，震动表现的更为明显一些。原因是BMW希望在你抬起刹车踏板的一刹那，车应该有向前的反应。正是这种敏捷性，也反向的表现出了一些震动。
再便利性方面，它表现的还是非常出的。新X3上的发动机自动启停系统已经完美的控制了在任何情况下的工作状态。比如以下的这些情况，发动机自动启停系统就不会介入：
1.在低于9km/h的拥堵路面；
2.运动或者手动换档模式；
3.倒车；
4.等待转弯方向盘转角超过90°时；
5.停在坡度较大的坡路上或车辆下坡滑行时；
6.水温没达到工作状态；
7.室内外在极端温度下。
说实在的，以上这些状态，基本上包含了日常我们需要停车保持怠速的情况。所以这套系统在便利性方面做的还是很出的，基本上断了我要手动关闭它的冲动。
至于可靠性我想可能是国内用户最关注的话题。国内的汽车用户接触汽车的时间比较短，对汽车的理解也相对初级。还有相当一部分人还停留在需要大幅度缩短保养周期、冬天需要长时间热车、不管什么档次的方向盘都要带个套、涡轮车寿命很短一定要延时熄火等错误认知阶段。既然是全球应用的发动机技术，汽车厂商已经考虑的很清楚了，否则不会用全
球大召回这样的严重风险去推广一项新环保技术。BMW也给出了官方答案。15年或30万公里中，23万次的自动启停和5万次的常规起停都是完全可靠的。 最后一项，就是这项技术的核心作用-节油效果。在车辆原地怠速时，大约一小时耗油1升（1.8排量的举例，不同排量有所不同），一次启动大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是说，任何一次最多超过5秒的自动启停就是你赚到了。
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