EA111系列发动机
一汽-大众EA111系列发动机项目于2007年由中德双方股东确立。在广大员工的共同努力下，陆续完成前期规划、设计制造、施工建设、设备安装调试及验收等工作。项目投资1.394亿欧元，面积2.3万平方米，年产能力为30万台发动机。2010年2月，1.4L TSI发动机正式投产，2010年6月，1.6L MPI发动机正式投产。
EA111系列发动机是一汽-大众完全自制生产的第二代战略产品，是目前国内仅有的达到欧洲四号排放标准的紧凑型轿车发动机，它的生产、加工、测量水平不仅在德国大众体系内是最先进的，而且在世界上也达到了一流的水平。
EA111发动机采用轻量化的设计理念和结构，小排量、小尺寸、减少摩擦、燃料经济性好，有效降低了发动机的油耗和排放性，完全满足了现行国Ⅳ标准，达到了欧Ⅳ排放水平。
针对国内燃油质量不稳定，胶质含量较高的问题，EA111发动机的进气歧管（包括整个进气道）都进行了优化设计，同时增加了发动机控制器控制的节气门体自清洁功能，不仅能够更好地适应中国的使用环境和道路状况，而且改善了扭矩输出特性。
EA111 1.6L MPI 77KW 发动机
EA111 1.6L发动机
与传统的皮带传动系统相比,1.6L发动机的链条传动系统采用了免维护设计的滚子型链条以及
带液压自动张紧机构,能够有效地降低运转中的噪声，同时降低了维护成本。
特有的可调偏心式机油泵可以在几乎整个转速范围内将机油压力调节到3.5 bar左右，减少了机油的消耗量，而且使机油泵的驱动功率减少30％左右，同时机油泵中机油泡沫能达到最小，在几乎整个转速范围使机油压力保持恒定。
1.6L发动机的排气管模块它集成了三元催化转换器和排气歧管。目的是使得催化转换器尽可能快地达到工作温度，开始净化排气。装配的零件数量减少，结构布置更为紧凑。
与EA113 1.6L RSH发动机相比，EA111 1.6L MPI发动机具有更小的缸径、缸心距，更轻的质量，却具有更大的压缩比、功率和扭矩。
EA111 1.4L TSI 96KW 发动机
EA111 1.4L TSI发动机
EA111 1.4L TSI发动机结合汽油缸内直喷和涡轮增压技术，最大功率为96kW，最大扭矩可达220Nm，动力表现完全可以媲美2.0L自然吸气发动机，而油耗和排放却堪比1.4L自然吸气发动机。2009年12月4日，EA111 1.4L TSI发动机“中国心”2009年度十佳发动机之列。发动机熄火
涡轮增压系统增加了进气量，提高了发动机的功率，改善燃油经济性，EA111 1.4L MPI发动机的功率只有63KW，而1.4TSI发动机的功率可达到96KW。
与传统的皮带传动系统相比,1.4TSI发动机的链条传动系统采用了免维护设计的静音齿型链条以及带液压自动张紧机构,能够有效地降低运转中的噪声，同时降低了维护成本。
1.4TSI发动机采用智能可变气门正时技术，正时控制器安装在进气凸轮轴上，对其相位进行无级调节，从而改变气门重叠角，使发动机在各个工况都能得到充分的进气，燃油燃烧效率更高，从而提高了发动机的工作效率，也让发动机在低转时能有充分的扭力输出，高转速时能有更强大的功率输出，让发动机扭力输出得更平稳，特性曲线更线性。
特有的可调偏心式机油泵可以在几乎整个转速范围内将机油压力调节到3.5 bar左右，减少了机油的消耗量，而且使机油泵的驱动功率减少30％左右，同时机油泵中机油泡沫能达到最小，在几乎整个转速范围使机油压力保持恒定。
双循环冷却系统采用双节温器控制，对于通过缸体和缸盖的不同温度的冷却水产生一个分开的冷却水导向，分别对缸体和缸盖进行大小循环控制，可使缸体快速加热，高的缸体温度有
利于减小曲柄连杆机构的摩擦，降低驱动磨损，同时缸盖的冷却性能变好，降低了燃烧温度，同时提高了充气效率。
1.4TSI发动机同时配备高压燃油系统和低压燃油系统，低压为4bar，最高压力可达150bar，按需调节，可满足不同工况的需求，油轨集成在进气歧管下体上，六孔燃油喷嘴具有更合理的三维喷雾分布，极大地改善喷油效果，提高燃烧效率。高压燃油系统由一个特有的高压油泵建立，它由进气凸轮轴上的双凸轮来驱动,单次升程达到3mm，按照控制单元中的脉冲，只泵入喷射所需燃油量进入燃油分配管，以此减少了高压燃油泵的驱动功率，有助于节省燃油。
1.4TSI发动机采用声学优化的塑料进气歧管，其中集成了水冷式增压空气冷却器，用来冷却增压空气，从而获得更好的充其量来满足进气要求。
1.4TSI发动机具有一个独立水循环泵向增压空气冷却器和涡轮增压器提供冷却水，发动机每工作120s，其工作10s，避免涡轮增压器产生增压气体过热，并且在发动机熄火后工作0-480s，避免涡轮增压器中产生高温蒸汽。