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柴油机的飞车是指柴油机突然高速运转，转速越来越高，同时一伴有刺耳的噪声和浓烟；无论是抬起油门踏板还是关闭发动机均不起作用，柴油机转速失去控制。飞车会造成柴油机炸缸、断轴、损坏发动机等重大事故。汽油发动机无飞车事故，使用柴油机一定要知道导致飞车事故发生的原因，做到防患未然。
1“飞车”现象
“飞车”时，会出现柴油机声音异常、振动强烈和排气管冒黑烟等现象。
2“飞车”的原因
“飞车”的实质，是喷油泵调速器作用失灵，供油量不能随负荷的变化而变化，或是因气缸内进入了额外的燃油或过多的机油，使燃烧产生的动力大大超过柴油机运转阻力。这时，柴油机工作失去平衡，转速不受控制而急剧升高。造成“飞车”的常见原因如下：
（1）喷油泵柱塞在最大供油量位置卡滞，或柱塞转动不灵活。
（2）供油拉杆及调速器运动件卡滞，或配合间隙过大，作用滞后。
（3）柱塞定位螺钉拧入过多，回油不畅(I号泵和早期Ⅱ号泵)。柱塞调节臂从供油拉杆调节叉中脱出。
（4）火焰预热器损坏，泄漏的燃油由进气管进入燃烧室，或在启动预热时提前供油，气缸内积聚了过多的燃油。
（5）空气滤清器内油盆喷油面过高，或清洗空气滤清器时，滤网上沾有过多的柴油或汽油。
（6）调速器内润滑油过多，或润滑油黏度过大等，影响了调速作用；调速器摩擦离合器打滑；调速器高速限制螺钉和安全档松动；飞快脱出或卡滞；调速弹簧拆断、推力轴承或调速器轴承损坏，使调速器失灵，造成飞车。
（7）调速器内机油过少。拖拉机着火后，调速器就一直在根据发动机的负荷变化，自动调节供油量，调速器中各运动部件始终在运动，由于调速器中严重缺少机油或无油，各运动部件工作过程中金属表面直接接触，形成了干摩擦或半干摩擦，工作表面迅速磨损，摩擦产生大量的热，可能使某些零件表面熔化，导致运动件卡死，引起飞车。所以调速器中的机油一定要按照规定加注，过多或过少都不利于发动机稳定工作。
（8）不按要求装复调速器易引发“飞车”事故。调速器检修后进行装复时，不要在钢球上涂抹黄油，以免引起谰速器工作失灵，甚至产生“飞车”事故。更换钢球时，钢球的规格必须相符，而且6个钢球应同时更
换。固定调速器用的圆锥销必须紧固。如果圆锥销松脱，会使调速手柄的操作失效，而且由于调速杠杆的上下窜动，还会使齿杆或调节臂球头从调速杠杆长臂叉口中脱出，造成“飞车”事故。应该指出的是，绝不可采用减少钢球数目或扎死调速弹簧的方法来提高发动机转速，因为这样容易引起“飞车”事故。
3发生“飞车”时须采取的措施
使用中一旦发生“飞车”，应立即采取以下措施，迫使柴油机迅速熄火。要使发动机停下来，从原理上讲有三条途径：①加大负荷；②切断油路；③切断供气。
（1）加大负荷的方法是挂高速挡并强行制动刹车，迫使发动机熄火。这种方法虽然有效，但容易造成发动机和变速箱零件的损坏，而且很危险，易出交通事故，因此不宜提倡。
（2）切断供油从原理上是说得通的，但实际效果不明显。原因是“飞车”多发生在发动机空载运行时，由于喷油泵柱塞套上的吸排油口在高速下产生了较强的节流作用，使供油量比额定转速供油量还大，这些燃油喷入气缸后无法完全燃烧，除以大量浓烟形式排出外，必然还有部分燃油留在活塞顶部。因此在发生“飞车”时，即使立即切断燃油供给，3活塞顶部的柴油也足以维持相当长的燃烧时间，无法降低发动机的转速。
（3）实践证明，切断供气才是制止“飞车”最行之有效的方法。没有了空气中氧气的助燃，燃油就无法继
发动机熄火续燃烧（即使活塞顶部有大量残油也会熄火）。切断供气的方法按发动机结构不同而有所区别。有减压机构的，应立即使发动机减压；有机械操纵或气动操纵的进、排气制动装置的，应立即实行阻气制动；若这些机构都没有，可堵住发动机进气口。
4“飞车”事后检查
柴油机飞车制止后，必须认真查事故原因，发现问题彻底排除，以防飞车事故再次发生，保证柴油机平安运行。在制止了飞车之后，可以做以下检查:
（1）飞车时一松开踏板，油门不回位，说明油门拉杆或摇臂片住，应调整或修复。
（2）若松开踏板，油门能抬起，且柴油机转速随之降低，则说明调速器本身有故障，应对调速器进行拆检。详细查看其飞锤有无片滞，滑动盘轴套有无阻片，弹簧是否折断或变形，供油量调节齿杆和调速器拉杆连接是否可靠，凸轮轴轴向间隙是否过大，高速或最大油量调节螺钉调节是否适当，调速器内的润滑油是否过量等。然后，要有针对性的采取修复、更换措施，确保调速器土作可靠。
（3）飞车时一松开踏板，柴油机转速继续升高，则可能是喷油泵柱塞或泵杆被片住。拆开调速器上盖，若能用手扳动泵杆，说明泵杆与调速器连接的某一部位被片住；若扳不动，则说明喷油泵柱塞片滞，应对喷油泵进行拆检，并更换损坏件。
（4）上述排查完毕后，还应考虑检查空气滤清器内油池润滑油面是否过高，或气缸内有无机油上窜，导致了额外燃油进入燃烧室。如拧松高压油管接头螺栓后柴油机仍然飞车，则属十过量机油窜入汽缸燃烧而造成飞车。待柴油机飞车制止后，首先检查油底壳内机油是否过多，如油面过高，应放出过多的部分；如不高，则应检查空气滤清器油盘内机油是否过高，也应放出过多的部分，并检查空气滤清器芯内是否沾有大量柴油或机油，检查了油底壳和空气滤清器油盘内机油油面后，若没有发现问题，再检查活塞、缸套、活塞环是否磨损严重，活塞环是否装反或片死在环槽内等。
柴油机“飞车”原因分析及处理措施
阿依尼沙·吐尔逊
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