斯巴鲁发动机数据流在诊断中的应用
特点包括1 氧传感器输出信号及 2 AF传感器输出信号水平线空燃比中点为化学计量空燃比垂直线 1 分别为氧传感器的输出电压及2 AF传感器的输出电流关键点如下 1 氧传感器只能检测空燃比偏浓或偏稀状况但是 2 AF传感器不但可检测空燃比偏浓或偏稀状况而且还能检测偏离λ的百分比因此请注意与氧传感器相比AF传感器更灵敏更快捷在下一页我将向各位介始氧传感器及 2 AF传感器的输出信号燃油蒸气控制系统又称蒸气净化控制系统简称EVAP系统EVAP控制系统是为了适应封闭式燃油箱的需要而设计的现代汽车的燃油箱都采用封闭式结构其目的是防止燃油蒸气外泄对大气的污染和节约能源EVAP控制系统的功用是回收和利用蒸气EVAP系统由活性炭罐内装有吸附力的活性炭颗粒燃油箱蒸气阀双通阀和EVAP控制电磁阀 1听到哒哒的响声碳罐电磁阀在油门打开时会产生断续的开关动作从而发出声音而这属于正常现象 2踩油门唑车车内油味较大此时要格外注意碳罐系统中的管路是否破损汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中造成车内汽油味大而如果这时管路漏油造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽势必会造成发动机混合气过稀从而导致不定时的唑车现象 4发动机熄火或不易启动如果电磁阀一直处于开的转态发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作也就不会发出降低喷油量的指令这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火以及热车熄火以后不易启动的现象 5加油不宜过满或过快
发动机熄火车主们要注意的第二点是每次加油不要过满在添加到快满的时候记得要慢一些加注过满容易造成活性碳罐
系统中的管路进入汽油这些液态燃料进入碳罐不仅是对碳罐本身构成危害而且会顺着管路流入进气道引起火花塞淹死造成汽车加
油就熄火直至无法启动的严重后果而加油过快的话如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放就会产生呛油过去的车的汽油箱中既有出油管又有回油管燃油系统中安装有真空式燃油压力调节器这种油压调节器的作用是根据进气岐管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力使两者保持恒定的压力差这样从喷油器喷出的燃油量便只取决于配有器的开启时间使ECU能通过控制喷油时间的长短来精确控制喷油量油压调节器一般位于分配油管的一段所以那时的汽车就分为L型和D型而现在从排放角度考虑有回油管的设计是不可取的因为这种结构造成燃油温度升高HC排放污染增大所以现在的新车油箱只有出油管没有回油管燃油压力调节器燃油滤清器回油都在油箱内完成我们不可能将真空管从发动机接到后面的油箱中去真空管长了已经后意义所以就不用带正空的燃油压力调节器了没有真空调节的燃油压力调节器从喷油器喷出的燃油量就会随真空变化忽多忽少了因此必须增加进气歧管绝对压力传感器来进行补偿也就是说现在的汽车即只有一根出油管无回油管的汽车已经不存在L型了有空气流量计或无空气流量计都得配置进气歧管绝对压力传感器正如你所说的好多车同时存在这两种传感器既不是L型也不是D型可以说是无回流型环保型
读取电控装置数据流时在检测仪上所显示出来的发动机转速是由电控汽油喷射系统微机 ECU 根据发动机点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算而得的它反映了发动机的实际转速发动机转速的单位一般
采用r／min其变化范围为0至发动机的最高转速该参数本身并无分析的价值一般用于对其他参数或者故障现象进行分析时作为参考基准怎样分析发动机转速数值演示 CPC指令显示内容为占空比它表示微机输出至活性炭罐电磁阀的控制信号冷车电磁阀关闭切断发动机进气歧管至活性炭罐的真空通路发动机在热车微机让电磁阀打开导通炭罐至发动机进气歧管的真空通路如果在数值分析时发现该参数显示规律有异常说明电脑或某些传感器有故障
怎样分析CPC炭罐指令
CPC的工作条件 1当发动机在水温≥70℃时 2点火后大概15分钟 3CPC工作时AF学习停止 4CPC工作时AF校正开始AF电阻开始变化电脑给EVAP控制电磁阀CPC占空比信号CPC控制电磁阀开启活性炭罐与进气管之间形成通路新鲜空气即从活性炭罐下方的控制量孔进入活性炭罐清除吸附在炭粒上的燃油蒸气并与其一起通过进气管进行燃烧
Cpc数值动作演示维修的拓展 1碳罐电磁阀存在本身故障卡死关闭不严打不开 2控制系统存在故障这些都会造成空燃比失常油箱供油系统紊乱
喷油脉冲宽度喷油器每次喷油的时间长度是喷油器工作是否正常的最主要指标该参数所显示的喷油脉冲宽度数值单位为ms该参数显示的数值大表示喷油器每次打开喷油的时间较长发动机将获得较浓的混合气该参数显示的数值小表示喷油器每次打开喷油的时间较短发动机将获得较稀的混合气它将随着发动机转
速和负荷的不同而变化
怎样分析喷油脉宽信号怠速时喷油脉宽标准为2-4ms 动作演示数值演示发动机怠速时汽缸循环充气量减少燃油喷射量只要维持发动机克服本身摩擦力输出转矩的运转所以当燃油压力降低基本喷油量减少对混合汽AF比影响较小随着发动机负荷增加转速升高汽缸循环充气量加大喷油脉宽加长增加基本喷油量这时如果燃油压力降低使喷油器喷射速率降低发动机输出转矩急剧减小混合汽过稀AF比变大燃油修正指数曲线呈迅速上升状态在数据中如果碳罐电磁阀进行工作相关的修正斯巴鲁数据中的学习值是停止的动作演示喷油器喷油脉宽为什么越来越宽发动机在正常温度下以怠速转速运转时喷油脉宽一般是2－4ms如果这时喷油脉宽过大则燃油系统的故障一般是喷油器堵塞发动机积碳过
多所致前提系统传感器没故障车辆运行一段时间后其喷油器常会有不同程度的脏堵燃烧室进气道生成积碳以致其喷油量减小实际进入气缸的汽油量减少发动机混合气过稀发动机的怠速转速下降在闭环控制的条件下PCM会不断地根据氧传感器的反馈信号修正其喷油脉宽使喷油脉宽越来越大从而使发动机的怠速转速始终为目标转速数值演示影响喷油脉宽度的主要因素如下
1 λ调节
2 活性炭罐的混合气浓度
3 空气温度与密度水温
4 蓄电池电压喷油器打开的快慢
喷油量过大常见原因如下
1 空气流量计损坏
2 节气门控制单元损坏
3 有额外负荷
4 某缸或数缸工作不良 5水温由于各缸喷油器被堵塞的程度一般都不一样而发动机PCM向喷油器提供的喷油脉宽是一样的因此当喷油器脏堵到一定程度时就会出现发动机工作不稳动力不足加速性能差和燃油消耗量增加等现象
点火提前角是一个数值参数它表示由微机控制的总点火提前角包含基本点火提前角在发动机运转过程中该参数的数值取决于发动机的工况及有关传感器的信号通常在10度～60度之间变化在进行数值分析时应检查该参数能否随发动机工况不同而变化维修的拓展 1如果该参数在发动机不同工况下保持不变则说明微机有故障也可以用正时灯检测发动机点火提前角的实际数值并与该参数进行比较 2如果发现实际点火提前角和该参数不符说明曲轴位置传感器安装位置不正确应按规定进行检查和调整 3如果爆震传感器失效也会导致点火时间不正确怎样分析点火提前角通常在发动机怠速运转时该参数为10-15度左右发动机
加速或中高速运转时该参数增大动作演示在压缩冲程中混合气大约 400°C 的温度即使空燃混合气点燃也不是立即燃烧完毕在形成火焰前需要一些时间这被称为着火延迟期 [A – B 之间的区间]此着火延迟与燃油质量空燃比压力温度和其他因素有关但是变化不明显在 B – C 区间压力突然增大产生的热值以及辐射热值在 C 点获得平衡从而达到最高压力继续燃烧直到 D 点然后燃烧完
成当发动机转速增加时A 点必须提前因为在此期间曲轴转角增大因为它是根据发动机转速而变化的所以被称为发动机转速提前角在最近的发动机中C 点通常设定在上止点后近 20°这是因为如果连杆没有倾斜特定的角度向下推动活塞顶的气体压力产生的力就无法转换成曲轴的转动力 B – C 点之间的区间表示火焰的扩散时间而这受到空燃混合气压缩压力的影响当压缩压力高即进气量大时因燃烧速度快提前角小当压缩压力低时即进气量小提前角大进气量与发动机扭矩即发动机负荷有关因为提前角随着负荷而变化它被称为负荷提前角点火过早会造成爆震活塞上行受阻效率降低磨损加剧点火过迟气体做功效率低排气声大 1在冷车启动时尽快对催化进行加热获得高的转化率马上延迟点火时间废气温度高几秒到60秒起作用 2温度高时进气温度高时延迟点火正时点火过早与点火过迟
爆震推迟度它表示微机在接到爆震传感器送来的爆震信号后将点火提前角推迟的数值单位为度该参数的数值不代表点火提前角的实际数值仅表示点火提前角相对于当前工况下最佳点火提前角向后推迟的角度
怎样分析爆震数据在发动机转速高的区域较大的机械噪音所以信号控制停止爆震传感器安装在缸体上的
爆震传感器感应发动机中产生的振动该传感器包括一个压电元件外壳内有平衡块如果发动机中产生爆震外壳中的平衡块移动使压电元件中产生电压信号数值演示 E91的应用气缸运行稳定性监控数值失效数值演示 1柱形过高代表间歇性失火 2柱形过低与其他缸代表完全失火高级气缸监测数据同列气缸相对另一列气缸柱形都过高或者都过低不能完全代表同一列都失火非同列气缸有时候柱形图相应的同时异常这时候可以考虑两个缸可能都会有故障电子控制式油门是一套通过检查驾驶员操作油门踏板的状态并依据 ECM 的决定而按需开启的电子系统对油门不正确的动作进行修正不
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