关键词抗爆性与蒸发性点火提前角混合气转速负荷压缩比
一、汽油的抗爆性与蒸发性
汽油的抗爆性是影响汽油机燃烧过程的最主要性能之一。抗爆性表示阻止燃料在燃烧过程中发生爆震燃烧的能力，一般用辛烷值加以评定。
汽油的蒸发性一般用馏分组成和蒸汽压来表征。在汽油蒸馏试验时，分别测定蒸发出10%、50%、90%馏分时的温度及终馏温度。10%馏出温度与汽油机冷启动性能有关，这个温度越低，发动机越容易启动。50%馏出温度表明汽油中间馏分的蒸发性，对发动机的预热、加速性和稳定性都有影响，这个温度越低，发动机预热越快，由低转速加速起来也越快，还可使混合气均匀分配到各气缸，发动机在怠速稳定运转不致熄火。90%馏出温度和终馏温度可以判断汽油中不易蒸发的重馏分的含量，90%馏出温度越低，即燃料是含高沸点而不易蒸发的重馏分越少；这个温度过高，因蒸发不完会使燃烧不完全，增加燃料消耗，未蒸发燃料会由缸壁漏入曲轴箱稀释润滑油。
汽油的蒸发性还用饱和蒸汽压来限定。汽油的蒸发性过高，在一定温度下由于蒸发而形成的蒸汽压过高，会使燃油系统为蒸汽泡所隔阻（汽阻），减少或中断燃油的供给，影响化油器的正常工作。
二、点火提前角
由于火花塞放电后存在火焰前锋形成期，燃烧也不是瞬时完成，所以
最佳点火时间一定是在上止点以前，具体机型的点火提前角大小则随具体
情况而不同。实际上，最佳点火提前角的调整也就是起到将燃烧过程的最
高压力点调整到上止点后曲轴转角12°～15°的最佳位置的作用，做到
燃烧及时。当点火提前角过大时，容易引起爆震，但出现轻微爆震时的各
方面条件也有利于正常燃烧，所以点火提前角一般是调整在开始发生爆震
的提前角稍后一点的位置。最佳点火提前角还随转速和负荷的大小而变化，随着转速提高，负荷减小，最佳点火提前角须要适当加大，所以有的汽油
机点火系统带有点火提前角的自动调整装置。
三、混合气成分
混合气变稀，火焰传播速度降低，但是燃料利用改善，燃烧趋于完全。当混合气比α=1.05～1.15时，燃烧最完全，这时火焰传播速度下降不太多，而热损失减少，工作最经济。混合气进一步变稀，燃料分子间距离过大，如不采用专门措施，将使燃烧条件恶化。汽油机用过稀混合气工作时，还会发生化油器回火现象（这是由于燃烧速度过小），以致燃烧过程拉长
到排气行程终了进气门开启时还在继续着，因而使进气系统中的可燃混合
气烧着。
混合气过浓时（混合气比α<0.85～0.95），由于氧气缺乏，火焰前
锋的传播速度也会大大降低。
由于多缸汽油机各缸混合气分配和混合气成分并不一定均匀，气缸中
有废气对新气的稀释作用，或者余气和新气有分层现象，在汽油机工作中
会使火焰传播减慢，当混合气比过大或过小时，使气缸缺火或间歇缺火，
而造成气缸工作平稳性和均匀性降低。
四、转速
当汽油机转速提高时，混合气流过进气门的速度提高，压缩过程时活
塞运动速度也相应提高，因而气缸内涡流和紊流强度加强，改善了燃料和
空气的混合，加速已燃和未燃气体的热交换，使火焰传播速度大致成比例
加大。这是现代汽油机所以能成为高速发动机、并且还可以向高转速发展
的重要原因。
总的说来，随着转速的提高，燃烧过程所用的时间减少，但不一定成
正比减少，往往所占的曲轴转角则增加，后燃增多，为了保证燃烧过程正
常进行，在转速提高时点火时间要适当提前。
随着转速提高，工作循环持续的时间缩短，后燃混合气中燃料通过两
阶段的准备而自行着火的可能性变小；燃烧室中相对的残余废气量也加多，因此使爆燃的可能性减弱，正常燃烧的条件也有一定程度的恶化。
转速提高时燃烧室壁的温度是提高的，这会有助于燃烧过程的进行。五、负荷
负荷减小，节气门开度减小，这是汽油机对负荷量调节的方法。这时
新鲜充量减少，余气系数加大，使火焰前锋形成期变长。由于进气节流使
压缩终了的压力和温度降低，因此燃烧速度降低，最大燃烧压力和最高燃
烧温度都下降，燃烧质量变差，而且后燃增多，散热损失增大，所以这时
要求采用真空式调节器自动加大点火提前角。以上这些因素也使爆燃倾向
减小，因而在出现爆燃时可以减少负荷以消除之。
发动机熄火六、压缩比
提高压缩比使残余废气系数减少，使电火花点火时混合气压力和温度
升高，因而有利于火焰前锋形成，使初始期缩短，也使主燃期燃烧加快，
最高压力接近上止点，因而宜于适当减小最大功率时的点火提前角；但提
高压缩比又使燃烧室容积减小，形状趋于扁形，面容比加大，使燃烧室壁
面处的活塞顶挤压面处混合气的相对量增多，使主燃期的放热减少，也使
后燃的混合气量增多，有效放热变差。提高压缩比，由于面容比加大、燃
烧最高温度升高而膨胀和排气后期温度下降，则使HC、NOx等的排放增多。
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