对柴油机故障，一般可按下列原则进行：
一．当柴油机运转中有不正常的现象时，可以用“看、听、摸、嗅”等综合判断那一个部位或那一个系统产生故障。
“看”——观察各仪表情况，排气颜以及水、油的变化情况。
“听”——用细长的金属棒作为听诊器，触及柴油机外表面相应部位听运动件发生的声音及其变化情况。
“摸”——凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机的振动情况。
“嗅”——凭感官的嗅觉，判断出柴油机出现异常气味的原因。
二．当柴油机突然发生故障，而且故障将影响柴油机正常的工作时，应及时停车检查，以避免发生扩大事故。
三．当判断是较大的故障或柴油机突然自行停车时，鉴定人员应首先细致了解整个故障发生的前后经过。检查故障情况，分析故障的特征，判断其产生的原因。对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析出原因。
“看”——观察各仪表情况，排气颜以及水、油的变化情况。
“听”——用细长的金属棒作为听诊器，触及柴油机外表面相应部位听运动件发生的声音及其变化情况。
“摸”——凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机的振动情况。
“嗅”——凭感官的嗅觉，判断出柴油机出现异常气味的原因。
二．当柴油机突然发生故障，而且故障将影响柴油机正常的工作时，应及时停车检查，以避免发生扩大事故。
三．当判断是较大的故障或柴油机突然自行停车时，鉴定人员应首先细致了解整个故障发生的前后经过。检查故障情况，分析故障的特征，判断其产生的原因。对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析出原因。
四．所列的柴油机常见故障和排除方法，仅供参考；在实际工作中，应根据当时、当地的具体条件和实践经验灵活掌握，出产生故障的内、外原因，“对症下药”、及时排除。
五、判定柴油机故障现象后，应根据柴油机的结构和工作原理检查和分析故障的原因，以避免重复出现同一故障。
五、判定柴油机故障现象后，应根据柴油机的结构和工作原理检查和分析故障的原因，以避免重复出现同一故障。
汽油机燃料系的常见故障诊断与排除
1.油不进缸
1.1故障现象特征
汽车驾驶、维修人员常说的“油不进缸”，实质上就是在冷车时，缸内不来油或来油不畅的现象，致使混合气过稀(吸入缸内的燃油不足)，没有着火的症候，起动困难。若向化油器进气道加入少量汽油后即可发动；但发动后节气门开度大时，化油器有回火现象；急加速时，发动机熄火。
在车辆的使用中，点火系工作正常，但发动机在启动过程中无声无息，不能发动。或拉阻风拉钮，多次踩踏加速踏板勉强能发动，但怠速着不住车。加速时化油器回火，而且很快地
熄火，尤其低温起动时往往容易产生上述油不进缸的故障，由此而启动不良，这是常见故障之一。
油不进缸的故障现象有：
(1)发动机发动不着，用手摇转曲轴时，感到轻松顶力较小，能摇多圈；
(2)发动机熄火向化油器内倒点汽油，或是多次踏踩油门，使加速泵向喉管内注油，能着火但马上熄火；
(3)用汽油泵手柄泵油，充满化油器，发动机能着火，但短时间就熄火，或运转中熄火。
1.2故障成因
发动机在工作中，可燃混合气必须达到一定比例，即汽油在空气中雾化、蒸发并均匀地混合。汽车使用中，多供给稀混合气，可使发动机经济性较好。这是因为燃烧时间短促，空气和汽油的混合不可能完全均匀，故多供给一些空气，可使汽油完全燃烧，燃料得到充分利用。如果混合气成分过稀至燃烧极限，即1：20以上(1kg汽油，20kg空气混合)，其过量空气
系数a≥1.33-1.4，称之为火焰传播下限(或含油极限)。过稀混合气中，油分子少，氧气分子多，燃烧时虽然油分子容易接触到更多的氧分子，但由于油分子极少，因此仍然不易点燃，再加上部分负荷时，残余废气对混合气的稀释作用，所以发生缺火现象。由于空气和废气对汽油微粒隔离作用，汽油分子在空气中过于稀散，使之燃烧缓慢，补燃严重，以致延缓到进气门提前开启时，造成燃气冲入进气岐管内，引起化油器回火，热能损失过多，甚至混合气失去着火能力，造成发动机启动不良而不工作。
由于混合气过稀，燃烧速率减慢，在正常情况下，燃烧应在膨胀过程中基本上完成。但由于燃烧速度缓慢，燃烧延续到排气行程，这时进气已经开始，促进排气重叠，它仍未燃烧完毕，结果新鲜混合气遇到气缸内未排净的燃烧气体而被点燃，逆流经进气岐管，从化油器口窜出，这就形成化油器回火现象。
除此之外，车辆在严重低温条件下启动时，由于汽油蒸发条件极差，起动转速低(人力或起动机带动时，转速在50-100r/min)，此时被吸入化油器的空气流速很低，汽油不能得到很好地雾化，大部分呈较大油粒状态并附着在进气岐管壁上，不能及时随气流进入气缸，从而使缸内混合气过稀，以至无法燃烧。另外热量损失很多，火焰无法传播，混合气不燃烧，发动机启动困难。
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